T*****T
发帖数: 199 | 1 分析有缺陷是有可能的，但我哪里装了？
这个不只有照片，还有录像，基本可以确定是稳盘，而且倾角越大，鸭翼下翻角越大（
迎角不好确定）。这至少看起来很奇怪。 其他鸭翼的飞机，例如Typhoon, 或者J10，
都很少见到这种状态，或者起降时的鸭翼正迎角到大迎角机动时的负迎角的巨大反差。
正常布局的飞机，尾翼的偏转角改变就更小了。
可能的解释是这样， 机头涡和前机身涡在迎角拉大时迅速增强，导致较大的上仰力矩
需要鸭翼的副攻角去平衡。这样， 鸭翼涡没有发挥作用，反而用来抵销一部分机头机
身部分的涡升力，气动效率并没有因为众多的气动面而增强。
鸭翼布局因为长纵比和前缘后略角较大，超音速阻力会较小。同时鸭翼和全动垂尾全裸
在气流中，超音速时气动效率会保持的较好。这可能是黑丝的设计初衷。但太多的气动
面又会增加气动阻力，降低隐性效果。众多的折衷使得J20的性能可能比较中庸。我觉
得不妨采用类似无尾三角翼的布局， 极小涵道比涡扇或者改良的涡喷发动机配矢量喷
口， 突出超音速性能和隐身特性， 牺牲超机动能力，因为没有牛逼发动机， 这就根
本没有可能，而且也没有必要。牛逼航电和导弹的面前，这些都是浮云。 |
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l********k
发帖数: 14844 | 2 f117, b2这些奇葩飞行器，几乎完全牺牲了气动布局以达到隐身的目的，仅仅能飞上天
而已。毛子的飞机，在没有逆天发动机的条件下，设计出的气动布局几乎完美，但毫无
隐身可言。
大叔我提议一个解决这个问题的方法。寻找一种对雷达透明、强度比较好的材料（注意
不是吸收，仅仅透明就可以，像玻璃对可见光透明一样），做成飞机的外壳，其形状可
以作得任意流线。在这层透明气动外壳下面，是一层多面体镜面反射材料，形状可以作
的任意奇葩，只要包住内部结构就可以。这样这个飞机就可以同时兼顾气动性能和隐形
了。 |
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x******n
发帖数: 1328 | 3 你说的不就是黑丝布局的好处么。可以把低速的气动中心做得靠前，用全动鸭翼
来弥补，得到和传统布局相近的低速能力。而高速时气动中心自然后移达到最优
得到好于传统布局的能力（因为传统布局还要兼顾低空低速，必有牺牲）。
当然这只是比较气动外形，假设发动机不差。实际上发动机的差距远大于气动的
优势。
， |
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发帖数: 1 | 4 西北工业大学：
"航空学院高正红教授团队承担的大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空
客320及波音737水平。团队已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承
担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的惟一高校团
队。"
气动是航空的核心技术。 一开始就能超过空客320及波音737水平，就是牛了，是大牛
了。
向广大航空科技人员致敬！ |
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发帖数: 1 | 5 实际上，不具备独特的气动和结构设计，和美国人拼常规布局是非常艰难的，尤其美国
人在材料，设备和发动机都有不可逾越的大优势前提下。
FC-31战斗机1.0版本在珠海航展做过表演，非常失败，比采用同样发动机的米格29
战斗机差距巨大，由于设计初始仅仅是为了做一个隐身战斗机的技术试验机，这个指标
差点可以理解。
001.jpg
FC-31战斗机，最开始就是作为总体布局和气动技术验证机，做隐身飞机设计远远
不够格
002.jpg
由于设计师考虑不周，FC-31战斗机细节设计比较粗糙，就有一个隐身飞机的外表
但是，由于歼20战斗机项目在成都所和成飞的疯狂铁汉精神鼓舞下，多年不间断的
611和711工作制（每周工作6或者7天，每天干活11小时），外加一波又一波的竞标，优
化，减重，飞机性能和参数不断得到一波又一波的突破，空重比客户痴心妄想的保底重
量小了又小，阻力比原始设计小了又小，而且由于竞标的压力持续不断，使得相关单位
都拿出吃奶的力气做歼20战斗机的配套，第一次做到追求精品艺术品，成都赢了！空军
赢了！中国赢了！
003.jpg
歼20战斗机成功的背后，是总师和员工一起长年累月，夜以继日的加... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 6 刚才出去腐败了，回来就看见JP回帖了。
一天就JB知道个包线。简单给你说说包线。
先看看你那破图，其他的先不说，在低速格斗阶段哪个占绝对上风，自己看看图再回来
喷粪。
其次包线是一种飞机综合性能的体现，发动机和电控系统都会影响到包线区域的大小，
尤其是发动机的性能将极大的影响飞行包线。拿su27的包线和F15比，就得出结论J11B
比F15的气动外形差，亏你想得出来，逻辑性在哪里？更别说F15的低速格斗性能远逊色
于su27了！
难道J11B对su27白改了半天？电控系统和复合材料白改了？机身强度白增加了？发动机
白换了？再说了我们单纯讨论的是气动外形，用这种反映综合能力的包线图来讨论气动
外形，谁SB？另外，这图是Su27和F15的，我在说J11B和F15，Su27和J11B的难道没有区
别吗？
其次，你把张召忠这种海军里所谓“专家”评论空军装备的话当回事，难怪得出如此牛
逼的结论。摆脱你先看看张召忠和朱宝鎏的简历再出来说谁更有资格说空军的事好吗？
一个是搞海军战术出身的基层士兵，一个是搞空军技术的专家，两个说话你听海上打渔
的，你还真是牛逼呀，小生佩服佩服。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 7 http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=942399&extra=&page=1
sopc_dsp：重五后体的简谈
由于TG的涡旋理论已发展到炉火纯青，多段复合边条与复杂翼型全动升力鸭的完美组合
，在复杂翼型全动升力鸭的主动调节下复合多涡系可自适应亚跨超大范围速度及多种迎
角及侧滑等各种状态，还可主动方便的调节（气动）焦点相对于（实时）全机重心的位
置，极大的减小配平阻力、极大的减小各活动翼面的气动载荷，提升操纵效率，涡核的
破裂远离后机体，复合多涡系不但提高机翼升力，抑制失速，还提高了垂尾效率。
垂尾无需向（气动）焦点靠拢，可以适当后移对3维矢量的圆截面喷口起到部份遮挡的
效果。
涡核的破裂远离后机体，复合多涡系高了垂尾效率，且垂尾适当后移相对垂尾前移在方
向安定性相同的情况下后移可使垂尾做的稍小一些。
配合新一代电传操纵。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
补充一点
超音速下，尾喷管边缘膨胀波会干扰垂尾后下部，使得垂尾有效面积减小。
重五适当加宽外倾垂尾间距，避开超音速下尾喷管边缘膨胀波，再用尖劈尾翼形，来保
证超音速性能。 |
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T*****T
发帖数: 199 | 8 低空大迎角机动时鸭翼偏转角度这么大，几乎在失速边缘， 而且是强烈的低头力矩，
说明气动中心很靠前。
高速时气动中心后移达到平衡。要做到高低速兼顾还是要f22, T50的传统布局。美帝，
俄毛也不傻。
看来J20主要是为超巡超音速机动优化的。鸭翼， 全动垂尾主要是为了保证超音速机动
的气动效率， 而不是中低空的机动性。发动机我看涡喷就可以了。 |
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P***y
发帖数: 529 | 9 听说J20的气动布局是基于宋文骢院士的论文：
<一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究>
http://www.docin.com/p-201424913.html
确实，土共就是因为发动机不行，不得不搞成这样。说不定发动机一直搞不好
最后J20的设计指标达不到。还有雷达啊啊什么的配套设备都有可能不行
但是要说看看录像就能指出J20的气动和飞控有问题，我是很好奇这么牛13的人
物流落海外很正常，因为土共体制问题嘛，怎么骡马、波音都没有赶快招揽呢？ |
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T*******e
发帖数: 6425 | 10 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military2
标 题: 总装驻川某基地专家解决战机气动难题获一等功
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 18 21:09:43 2011, 美东)
http://news.xinhuanet.com/mil/2011-01/19/c_12996309.htm
中央军委给王勋年记一等功庆功会1月13日在总装驻川某基地举行。会上宣读了中央军
委主席胡锦涛签署的通令，并为王勋年颁发了一等功奖章和证书。
王勋年是总装驻川某基地研究员，长期从事低速空气动力试验研究。入伍27年来，他成
功研究解决了歼-10飞机、空中加油机等90余项武器装备研制的关键气动难题，获军队
科技进步一等奖5项、二等奖3项、三等奖8项，2007年被四总部表彰为“爱军精武标兵
”，2009年入选全军践行当代革命军人核心价值观新闻人物。 |
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发帖数: 1 | 11 ZT
作者：Kobrick
链接：https://xueqiu.com/2350378025/59019979
来源：雪球
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
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2015年11月02日 08:12 21世纪经济报道
本报首席记者 赵忆宁 上海报道
据中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春介绍，C919飞机自主创新有五
个标志：第一，飞机的总体方案自定；第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成
；第三，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的；第四，系统集成由
中国自己完成；第五是中国自己的特色管理。
。。。
参与C919设计研制的工程技术人员目前共有3000多人，包括外国雇员300多人。比如当
时做机翼设计时，我们集中了国内从事飞机气动专业顶尖100名专家，组成8个队，设计
了500多副翼型，在计算的基础上选了8副翼型进行风洞试验验证，从中选出4副进行机
翼设计，再组成4个队，按照同一个目标和要求同时开工，拿出第一轮成果后相互评议
。在总结四个方案设计的... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 12 前段时间碰到个NC id（id中有四个s），讨论J11B和F15的气动外形那个好。周末
没事，找点资料再发帖出来聊聊。
先讨论下J11B的原型Su27与F15气动外形的比较。本人才疏学浅，特引用朱宝鎏专
家在2000年10月兵器知识上的一文先来看看：“su27与F15苏-27与F-15谁怕谁?”中
间涉及了nc提到的su27的跨音速过载问题和内油计算上的花活。
空军高级专家 朱宝鎏总工程师
朱宝鎏 ，北京空军指挥学院研究员，长期从事各国空军武器装备发展的研究工作，有
多本学术著作。
１９５０年毕业于上海交通大学航空系。同年参加中国人民解放军。１９６２年加入中国共产党。历任空军航空学校教员、主任教员、机械系主任，空军司令部科研部科长、副部长，空军第八研究所副所长兼总工程师、高级工程师，南京航空学院兼职教授，中国航空学会第二、三届理事，中国空气动力学研究会第二届理事，中国科学技术情报学会第一届理事、国防科技情报专业组副组长。在喷气式战斗机螺旋理论方面有较深研究。著有《现代作战飞机》，编有《现代喷气飞机性能计算提纲》，撰有《现代战斗机螺旋特性预测方法探讨》、《外国作战飞机 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 13 这化肥厂巨无耻，还把我的帖子断章取义转到国内的论坛上，发了个帖子说我认为Su27
远强于F15，还说我yy Su27能挑战F22。 我明明在说气动外形，没说综合实力，综合实
力苏27的确不是F15的对手，F15强主要是因为发动机超牛逼，电子系统强悍，但你要说
气动外形，怎么也是Su27技高一筹呀。
我说J11B和F22是在一个前提下说的，前提是J11B能够有效发现F22，并且二者探测距离
相同的情况下。
这丫后来说不过，还拿个马甲炸我信箱，无耻之极！！！
不羞辱一下不长记性。 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 14 朱专家2000年就看到su27的优点和不足，发了强帖，文章对气动等方面做了全面的分析
，有些nc现在还觉得朱专家在胡扯，不觉得丢人吗你？典型的断章取义，居然认为F15
的气动比Su27好，滑天下之大稽 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
tonyponey (布丁) 于 (Sat Oct 24 16:57:24 2009, 美东) 提到:
前段时间碰到个NC id（id中有四个s），讨论J11B和F15的气动外形那个好。周末
没事，找点资料再发帖出来聊聊。
先讨论下J11B的原型Su27与F15气动外形的比较。本人才疏学浅，特引用朱宝鎏专
家在2000年10月兵器知识上的一文先来看看：“su27与F15苏-27与F-15谁怕谁?”中
间涉及了nc提到的su27的跨音速过载问题和内油计算上的花活。
空军高级专家 朱宝鎏总工程师
朱宝鎏 ，北京空军指挥学院研究员，长期从事各国空军武器装备发展的研究工作，有
多本学术著作。
１９５０年毕业于上海交通大学航空系。同年参加中国人民解放军。１９６２年加入中国共产党。历任空军航空学校教员、主任教员、机械系主任，空军司令部科研部科长、副部长，空军第八研究所副所长兼总工程师、高级工程师，南京航空学院兼职教授，中国航空学会第二、三届理
泄掌ρа芯炕岬诙炖硎拢泄蒲Ъ际跚楸ㄑЩ岬谝唤炖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 16 在飞行动作不明朗的情况下这种结论太武断了
j20起飞，平飞都没有迹象表明气动靠前
说实话，就它屁股上的那个小三角能把气动搞前面去得很有水平
， |
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q*d
发帖数: 22178 | 17 所有隐形的飞机都得牺牲机动--外形隐形好,
气动就只能将就,二者不能兼得.
按F22的三个特点,牛外形,牛雷达+导弹,加超音速巡航,
视距以外就解决战斗了,然后超音速巡航逃走.
一般近距格斗才会拼气动--现在隐形对常规飞机,
进入视距以内那隐形不是亏死了. |
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q*d
发帖数: 22178 | 18 现在的外形照顾隐形,
气动不可能太好.
只考虑气动的最优化的话,外形不会是这样的. |
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T*****T
发帖数: 199 | 19 台风的鸭翼是远距耦合，主要用于气动配平和俯仰控制，而不是利用涡流来增升。而专
门加了两片涡流发生器在主翼前。照片里可以看出，鸭翼基本处于无攻角状态。
20是接近近距耦合，却不利用它的涡流来增加主翼的升力和失速迎角， 而靠主翼前的
一小段边条来拉涡流，再勉强加上机头涡，气动效率未必赶得上台风。而超长的机身，
相对较小的主翼积和很可能较小的推重比，机动性必然不是强项。如果台风是BMW 的话
， F22就是911turboAWD， 20更像Crown Victoria, 10 就是civic. |
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T*****T
发帖数: 199 | 20 没错，20就是这个思路设计的。
但是这个论文里有个问题，在计算鸭翼的升力增益上没有考虑大迎角下鸭翼为了抑制仰
头力矩的偏转，而20因为机头涡的原因这个偏转还非常大，快有点hold不住地样子。
而且论文一开始就假定矢推失效， 一方面是对我共的发动机实在没信心， 另一方面宋
总也太专注于纯气动的研究。飞机是个系统工程，纯气动占的比例会越来越小， 尤其
是有人飞机。
另外，论文还解答了一个疑问，就是20主翼为什么这么偏后，因为外倾垂危尾会产生负升力。 |
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z***y
发帖数: 13818 | 21 完全赞同你的观点.
J-20这么搞，其实就是想同时获得大翼载和高机动能力，用较小的代价获得低的超音速
阻力和高的亚音速机动力.
可惜世界上没有白吃的午餐，想面面俱到是不可能的. 美俄为什么放弃了这么明显的好
处，必然是其坏处大过了好处.
气动面过多，外形繁琐，飞控极度复杂. 这导致项目成本和风险不可控.
而且实际上正如你所说，这么复杂的外形，带来的气动好处并不明显.
而且对于隐身仍然有不利影响.
极度不看好这个项目. 典型的刚会走就开始跑. 成飞很可能栽在这个项目上面
负升力。 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 22 军事飞机也分级别， 如果就是计算气动外形， 应该不会很高 就算把气动外形计算资
料全部摆在土鳖面前， 也没用 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 23 军事飞机也分级别， 如果就是计算气动外形， 应该不会很高 就算把气动外形计算资
料全部摆在土鳖面前， 也没用 |
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t*******r
发帖数: 22634 | 24 sigh，俺发帖晚了您一秒。。。
一小时打扁全球，赞“扁”。。。
无人机和空间战斗机气动没啥特别特别吧。。。乘波体气动看起来
才是主攻方向。。。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 25 今天终于把前面的rotor换掉了
在卸caliper mounting bracket的时候，两个螺丝实在紧得不行，两个人轮流都掰不动
，只好去隔壁老头开的garage
结果老头子很客气说工具随便用，结果用气动枪哒哒哒太爽了
最后一个还是太紧，气动枪也不行
只能用乙炔气来烧热了再卸。。。实在是锈得不成样子
换完了还是抖，就是没那么厉害了
后面的下次有空再换 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
FoxtheWhite (白毛小狐狸) 于 (Sun Jul 19 16:30:47 2009, 美东) 提到:
今天终于把前面的rotor换掉了
在卸caliper mounting bracket的时候，两个螺丝实在紧得不行，两个人轮流都掰不动
，只好去隔壁老头开的garage
结果老头子很客气说工具随便用，结果用气动枪哒哒哒太爽了
最后一个还是太紧，气动枪也不行
只能用乙炔气来烧热了再卸。。。实在是锈得不成样子
换完了还是抖，就是没那么厉害了
后面的下次有空再换
☆─────────────────────────────────────☆
TTBJ (涛涛不觉) 于 (Sun Jul 19 21:12:38 2009, 美东) 提到:
这，啥车？
☆─────────────────────────────────────☆
intelbot (WORM) 于 (Sun Jul 19 21:45:00 2009, 美东) 提到:
这玩意你最好少用，把螺丝弄断了就麻烦大... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 12955 | 27
you didn't read the post, didn't you.
"在这层透明气动外壳下面，是一层多面体镜面反射材料，形状可以作 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 28 你们语文谁教的。lz 说的是在 F117
外面包一圈比如塑料。。。雷达看过去还跟F117 一样，飞起来又跟米格气动一样。
难点是塑料太重，哈哈 |
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m******g
发帖数: 621 | 29 知行合一，锲而不舍。
风洞，是用来模拟飞行器周围气体的流动情况，并可度量气流对飞行器作用效果的
大型关键实验设备。可以说，飞行器能否顺利飞行，风洞是最重要的试验环节之一。
与风洞打了一辈子交道的邓小刚，始终站在技术领域最前沿，瞄准国家军队建设重
大战略需求，勇于开拓创新，在几何守恒算法理论、大型软件研制及复杂工程应用等方
面取得一系列创新成果，助推了我国空气动力学建设和航空航天新一代飞行器的研制发
展。
情牵风洞，他先后解决了高阶精度紧致格式捕捉激波的难题，建立了高阶精度非线
性紧致格式构造方法，构造了一系列高阶精度格式；提出了对称守恒网络导数计算原则
，突破了高阶精度算法工程应用难题；主持研制“高精度数值风洞”，解决了包括大型
客机、先进战斗机/导弹、高超声速飞行器等多项重大武器装备研制中的关键气动问题
，为我国飞行器设计手段实现跨越式发展奠定了重要基础；主持研制出我国第一个具有
自主知识产权的“高超声速空气动力学数值模拟软件平台”，在我国多项航天飞行器研
制中发挥了重要作用，有力支撑了新一代航空航天飞行器的创新设计工作。
本世纪初，我国启动了《国家空气动力学大型基础设施（2020年... 阅读全帖 |
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f****l
发帖数: 8042 | 30 这个不奇怪。客机气动外形中规中矩，有所提高很正常。又不是战斗机，客机启动外形
革新主要看机翼，机身基本都是一个样子。 |
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S*******D
发帖数: 12188 | 31 王伟驾驶的歼八低空低速气动性能极差，他还偏偏特别爱展示自己的胆量，经常连续做
危险动作。本来撞机也不一定就死，结果是中国空军给飞行员配备的救生设备太差，连
GPS定位装置都没有，还不如买买提各位将军买的家用汽车。再加上中国弹射座椅质量
不过关，很可能弹射瞬间就应该死亡了。你以为中国空军飞行员以前宁肯迫降和飞机一
起爆炸也不肯弹射原因是什么？他们最了解弹射座椅性能。这两年引进俄国技术终于可
以算是勉强可用了。共产党以前经常把机毁人亡事件说成是飞行员为了地面群众的安全
。。。如何如何，恬不知耻啊 |
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发帖数: 1 | 32 王伟撞机17周年：当年若开苏27，美军机或根本撞不下他
17年前的4月1日，美国EP3电子侦察机飞入南海公海上空，王伟烈士在驾驶歼八II
战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中，与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠，
王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。
EP3
从根源上说，如果美军EP3不来惹是生非，不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这
次空中对峙过程，如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机，特别是能驾驶当时国内已
经引进的苏27系列战机的话，有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。
EP3拍摄镜头
美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频，王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近
的距离，而且其飞行迎角已经严重逼近极限，飞行姿态已经开始严重不稳定了。
这里必须要指出的一点是，EP3在这个对峙过程中，已经在利用自身的性能优势逼
迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。
EP3是专门设计的海洋特种飞机平台，可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满
足反潜作战任务，EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的，放下襟翼（机翼最大升力
状态）时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 34 再把我文章中引用的那个链接帖出来大家看看，看看空军特级飞行员，现任某航空兵
师副师长的一线的飞机驾驶员怎么评论Su27与F15的气动外形的。
注意这段：对两个系列机型进行性能对比后，还有一个事例可能更容易反映出两型飞机
性能和空战能力。1995年，为加强俄、美双方空军的交流，通过军事协商,美国派出驻
德空军的两架F－15飞机飞往莫斯科郊区库宾卡空军基地与俄空军苏－27进行技（战）
术对抗。根据对抗规则，先由美国1架F－15当目标机，俄罗斯1架苏－27双座机担任攻
击机，别外1架F－15在一侧担任裁判和摄像工作。随着一声令下，F－15做急剧水平盘
旋，开加力并突然上升、下滑急转；苏－27只用小加力就一直尾追着F－15，使其不能
摆脱，而且苏－27飞行员佩戴头盔瞄准具，始终保持稳定跟踪，F－15无法摆脱。第二
局，双方换位，空战开始，苏－27全加力状态，急上升战斗转弯，改出后作水平S急转
，一直保持着较大速度，F－15做第二个动作后就跟不上，此时苏－27已消失得无影无
踪。担任裁判的F－15也无法看到其踪影，后在俄空军地面引导下才集合返航。这是目
前两型机唯一的一次模拟对抗，结果苏－27以 |
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b****g
发帖数: 4933 | 35 F15的机动性比较一般，因为气动外形落后的很
F15 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 36 本来就不是一个时代的产品，差了将近10年，他还舔着脸说F15气动外形牛逼。美国人是他爹还是他妈呀，对父母这么孝顺呀。 |
|
t*******y
发帖数: 2000 | 37 咱也有图，看了这张ssdssd再出来喷粪吧，怎么你不敢帖这张出来呢？？？
这张图是否又强烈“支持”了你的F15“牛逼”气动呢？不要说你看不懂哈，专家！！！ |
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b****g
发帖数: 4933 | 38 F15纯靠推重比和低翼载，60年代的气动水平而已
！！ |
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b****g
发帖数: 4933 | 39 米格29也比F15气动好很多。边条和翼身融合体都是F15没有的。玩缠斗真不是米格29对
手。 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 40 原来就这水品呀，从国内论坛上抄来的这些东西，要不要我给你给链接呀。朱不是电子
学专家，但他是航空动力学方面的专家，不懂当然会犯错，但他在气动方面的造诣是很
高的。但是个人觉得他的造诣不如满嘴喷粪的你呀！！！ |
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t*******y
发帖数: 2000 | 41 我看记者的润色水平远不如你呀，看你把F15的气动外形润色多出神入化呀，大嘴一张
就一个结论。
装B装不像了就说专家、飞行员写的是记者润色的了，你就这地痞德行，算是了解了。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 42 新年快乐, 经典共享: 一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究 |
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v**e
发帖数: 8422 | 43 新年快乐, 经典共享: 一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究 |
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v**e
发帖数: 8422 | 44 新年快乐, 经典共享: 一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究 |
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v**e
发帖数: 8422 | 45 一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究
宋文骢 谢品 等
成都飞机设计研究所,成都610041
2001年
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摘 要:针对未来歼击机隐身、高机动和超声速巡航的特点，分析了主要的设计矛盾
，并且就亚跨声速升阻特性、低速大迎角特性和超声速阻力特性等若干设计问题提出了
具体的解决方案。作者认为，深入研究流动机理，挖掘现有气动力措施的应用潜力，发
展新的设计概念，采用相应的总体与控制措施，在众多的设计点之间权衡析衷取舍，有
可能全面达到设计目标。 |
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E***z
发帖数: 519 | 46 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: modaya (潇湘夜雨), 信区: WaterWorld
标 题: 打击一把：四代机就是抄袭的气动外形（这个很容易）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 29 20:47:25 2010, 美东)
里面装的落后美国20年，而且老美现在就可以一小时打击世界任何地方。
国人又见到UFO没有？ |
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n*******4
发帖数: 2285 | 47 恰恰说错了，这次TG的隐形和鸭式气动布局的结合在世界上是独一无二的。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 48 当年开发F-15,老美是抄袭了苏联米格-25的整体布局的，并以米格-25为假想对手的。
在F-15、F-14之前，老美没有双垂直尾翼的战斗机布局的。F-4做的怪怪的（要不叫鬼
怪式？），气动布局问题很多，尾翼下斜，主翼上翘， 都是打得补丁。所以当年老美
也上寨来的，效果不错。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 49 The Lavi project began in February 1980.
而J9II方案在1975年就开始风洞测试了。两者的鸭翼虽然不是一种类型。
LAVI的主翼是delta wing, J10的主翼是带扭转的双三角翼。
据说航点上有借鉴， 但气动上因该不存在抄袭。 |
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J****0
发帖数: 2400 | 50 Lavi自己的气动问题一大堆，下马时都没解决，有什么好操的。
倒是Lavi的座舱布局什么的，都是有实战经验的飞行员帮助设计的，借鉴一下可以理解。
十号上法国人出的力比以色列人大多了。 |
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