i****x
发帖数: 17565 | 1 应要求转发：）
世界耐力赛如勒芒24小时等，在过去多年内被audi统治，乃至该类赛事观赏乐趣下降的
程度。但是audi的挑战者似乎已经出现了。toyota新车TS030今年下旬加入LMP1级别竞
争，四次完成比赛，其中三次都力压audi R18 e-tron和TDI获得第一，惊动了整个赛车
界。TS030今年参赛很晚，总积分不可能跟audi竞争，但从仅有的几次参赛成绩来看，
业界公认TS030是一辆比audi R18更快的赛车，预计明年会扭转世界耐力赛事的局面。
TS030是一款汽油混动赛车，KERS系统驱动后轮，而R18 e-tron是柴油混动，KERS驱动
前轮。TS030有两大优势：第一是根据FIA规则，KERS驱动后轮的话就可以随时启用，而
驱动前轮的话必须达到120km以上速度才能启用（以免在过弯中获得四驱优势）。第二
是因为TS030采用自然吸气汽油机，比起R18的涡轮增压柴油机有很大重量优势，所以
KERS系统容量可以增大，同时操控更好，轮胎损耗更小。
toyota上次参加耐力赛还是1999年的Toyota GT-ONE。近年来toyota企业策略有所改变
，开始重新重视运动型车辆和赛车项目。今年推出的FR-S大获好评，据传在近几年内还
将复活中置跑车MR2和高端跑车Supra。 |
l**4
发帖数: 2989 | 2 应要求顶
【在 i****x 的大作中提到】
: 应要求转发：）
: 世界耐力赛如勒芒24小时等，在过去多年内被audi统治，乃至该类赛事观赏乐趣下降的
: 程度。但是audi的挑战者似乎已经出现了。toyota新车TS030今年下旬加入LMP1级别竞
: 争，四次完成比赛，其中三次都力压audi R18 e-tron和TDI获得第一，惊动了整个赛车
: 界。TS030今年参赛很晚，总积分不可能跟audi竞争，但从仅有的几次参赛成绩来看，
: 业界公认TS030是一辆比audi R18更快的赛车，预计明年会扭转世界耐力赛事的局面。
: TS030是一款汽油混动赛车，KERS系统驱动后轮，而R18 e-tron是柴油混动，KERS驱动
: 前轮。TS030有两大优势：第一是根据FIA规则，KERS驱动后轮的话就可以随时启用，而
: 驱动前轮的话必须达到120km以上速度才能启用（以免在过弯中获得四驱优势）。第二
: 是因为TS030采用自然吸气汽油机，比起R18的涡轮增压柴油机有很大重量优势，所以
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T*****g
发帖数: 1306 | |
i****x
发帖数: 17565 | 4 没有“高兴”啊。基本上就是翻译了一篇autoweek的新闻稿而已。
【在 T*****g 的大作中提到】
: 一个跟规则有关的东西，没必要高兴成这样吧
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V***b
发帖数: 3419 | 5 这比赛和NASCAR一样无聊，一跑几百圈，有观赏性吗，不知道toyota是不是赢在故障少
，耗油低（少进加油站），LeMans其实不如WRC有意思，就不明白WRC的参赛队伍怎么就
那么少，subaru, ford, mini都退了，参赛成本高？ |
p*********e
发帖数: 32207 | 6 问题是这么狠操这么久,还能维持可靠性,还要维持相对的低油耗
对于prototype级别的车来说
说到底可靠性或者经济性怎么样也是拼设计水平或者说技术水平,而不是拼qc
那么就还是有很明显的意义的
或者说很能体现车厂的技术水平
反过来耐力赛也考验车手实力啊
这就好像说百米是刺激,但万米和马拉松含金量也高的很嘛
【在 V***b 的大作中提到】
: 这比赛和NASCAR一样无聊，一跑几百圈，有观赏性吗，不知道toyota是不是赢在故障少
: ，耗油低（少进加油站），LeMans其实不如WRC有意思，就不明白WRC的参赛队伍怎么就
: 那么少，subaru, ford, mini都退了，参赛成本高？
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i****x
发帖数: 17565 | 7 同意，感觉耐力赛更能体现对现实中车辆的要求，不但要快还要可靠省油省胎。从观赏
角度也更有悬念，23小时退赛的大有人在。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是这么狠操这么久,还能维持可靠性,还要维持相对的低油耗
: 对于prototype级别的车来说
: 说到底可靠性或者经济性怎么样也是拼设计水平或者说技术水平,而不是拼qc
: 那么就还是有很明显的意义的
: 或者说很能体现车厂的技术水平
: 反过来耐力赛也考验车手实力啊
: 这就好像说百米是刺激,但万米和马拉松含金量也高的很嘛
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 Toyota赢的三站还是靠性能吧，都是6小时比赛，24小时的勒芒站没能完赛。当然，
Toyota第一次参赛，这样已经很不错了。明年的勒芒站大致就能看出他们的赛车可靠性
是否能够经受考验了
【在 V***b 的大作中提到】
: 这比赛和NASCAR一样无聊，一跑几百圈，有观赏性吗，不知道toyota是不是赢在故障少
: ，耗油低（少进加油站），LeMans其实不如WRC有意思，就不明白WRC的参赛队伍怎么就
: 那么少，subaru, ford, mini都退了，参赛成本高？
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 其实只有勒芒站是24小时，Sebring是12小时，其它都是6小时的比赛。如果都是24小时
，至少今年我还是会压Audi全扫……
【在 i****x 的大作中提到】
: 同意，感觉耐力赛更能体现对现实中车辆的要求，不但要快还要可靠省油省胎。从观赏
: 角度也更有悬念，23小时退赛的大有人在。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 竞争还是不够激烈
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是这么狠操这么久,还能维持可靠性,还要维持相对的低油耗
: 对于prototype级别的车来说
: 说到底可靠性或者经济性怎么样也是拼设计水平或者说技术水平,而不是拼qc
: 那么就还是有很明显的意义的
: 或者说很能体现车厂的技术水平
: 反过来耐力赛也考验车手实力啊
: 这就好像说百米是刺激,但万米和马拉松含金量也高的很嘛
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i****x
发帖数: 17565 | 11 toyota的最快圈速跟r18差不多，感觉不能说靠性能赢的。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 c*********r 的大作中提到】
: Toyota赢的三站还是靠性能吧，都是6小时比赛，24小时的勒芒站没能完赛。当然，
: Toyota第一次参赛，这样已经很不错了。明年的勒芒站大致就能看出他们的赛车可靠性
: 是否能够经受考验了
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 基本上预赛成绩总是Toyota第一，应该算是性能优势吧，不然叫规则有利？
Toyota的几个车手水平都不突出，只是日本站启用了一个日本车手，可能对赛道比较熟
悉，跑出了最好圈速，其它站貌似根本没用这个日本人。
战术恐怕也说不上谁更有优势，进站次数之类的很大程度上还是受规则制约
可靠性能比久经考验的Audi有优势？Audi基本上前三名都能占到两个名额，Toyota不但
勒芒没有完赛，有一站是6小时比赛也没能完赛。
【在 i****x 的大作中提到】
: toyota的最快圈速跟r18差不多，感觉不能说靠性能赢的。
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: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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b*******n
发帖数: 8420 | 13 虽然有轮班，但是23小时挂了太残忍了。。
我记得有一年莱科宁在迈凯轮车队，经常是领先然后爆缸爆胎退赛，有一次挂在终点前
50米。。
【在 i****x 的大作中提到】
: 同意，感觉耐力赛更能体现对现实中车辆的要求，不但要快还要可靠省油省胎。从观赏
: 角度也更有悬念，23小时退赛的大有人在。
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