f*****t
发帖数: 4395 | |
g**e
发帖数: 6127 | 2 外行回答一个，刹车重心前移，大刹车盘能提高性能
【在 f*****t 的大作中提到】
: 啥原因？
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l**********l
发帖数: 4468 | 3 因为脚刹主要刹前轮啊。
【在 f*****t 的大作中提到】
: 啥原因？
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n***o
发帖数: 210 | 4 Bias brake force to the front wheels, avoid tail spinning.
【在 f*****t 的大作中提到】
: 啥原因？
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f*****t
发帖数: 4395 | 5 经大家这么一解释我就明白多了
但前轮刹住了后轮没刹住 tail spin不是更严重？ |
l******a
发帖数: 10467 | 6 哪个是主动轮啊？
【在 f*****t 的大作中提到】
: 经大家这么一解释我就明白多了
: 但前轮刹住了后轮没刹住 tail spin不是更严重？
|
n***o
发帖数: 210 | 7 no, you are braking all four wheels, only the force applied is different.
【在 f*****t 的大作中提到】
: 经大家这么一解释我就明白多了
: 但前轮刹住了后轮没刹住 tail spin不是更严重？
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F*********e
发帖数: 2696 | 8 tail spin是后轮失去抓地，左右甩出去
轮胎的抓地力基本是一个大小固定方向可变的矢量，如果前后方向用掉了太多，左右方
向上的抓地极限就小
刹车的时候，如果刹车在后轮占了太多的抓地，就会导致左右抓地不够，这个时候一有
左右方向上的扰动就会屁股晃，严重了就甩尾了
如果后轮一点刹车都没有，在左右方向上的抓地很够，车尾就不会甩了
【在 f*****t 的大作中提到】
: 经大家这么一解释我就明白多了
: 但前轮刹住了后轮没刹住 tail spin不是更严重？
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f*****t
发帖数: 4395 | 9
这位大哥解释的比较清楚，这回明白了。
【在 F*********e 的大作中提到】
: tail spin是后轮失去抓地，左右甩出去
: 轮胎的抓地力基本是一个大小固定方向可变的矢量，如果前后方向用掉了太多，左右方
: 向上的抓地极限就小
: 刹车的时候，如果刹车在后轮占了太多的抓地，就会导致左右抓地不够，这个时候一有
: 左右方向上的扰动就会屁股晃，严重了就甩尾了
: 如果后轮一点刹车都没有，在左右方向上的抓地很够，车尾就不会甩了
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f*****t
发帖数: 4395 | 10
im thinking RWD
【在 l******a 的大作中提到】
: 哪个是主动轮啊？
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l******a
发帖数: 10467 | 11 难道不是作用在驱动轮的刹车力量大么
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: im thinking RWD
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f*****t
发帖数: 4395 | 12
(rotor半径大力量不就大了)
所以我这不是问为什么前轮rotor比后轮大么
【在 l******a 的大作中提到】
: 难道不是作用在驱动轮的刹车力量大么
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F*********e
发帖数: 2696 | 13 当然不是
又不是一边踩油门一边踩刹车的
【在 l******a 的大作中提到】
: 难道不是作用在驱动轮的刹车力量大么
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l******a
发帖数: 10467 | 14 我为啥记得以前看过一个车就是后面的大呢， 忘了是bmw还是benz了
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: (rotor半径大力量不就大了)
: 所以我这不是问为什么前轮rotor比后轮大么
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f*****t
发帖数: 4395 | 15
这么奇葩？
【在 l******a 的大作中提到】
: 我为啥记得以前看过一个车就是后面的大呢， 忘了是bmw还是benz了
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l******a
发帖数: 10467 | 16 rator半径大力量就大？ 不是吧
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 这么奇葩？
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F*********e
发帖数: 2696 | 17 911的前后一样大
因为本来后面就重，刹车的时候重心前移，反而前后轮抓地差不多
别的车只见过前大后小的
【在 l******a 的大作中提到】
: 我为啥记得以前看过一个车就是后面的大呢， 忘了是bmw还是benz了
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l******a
发帖数: 10467 | 18 这个版上恐怕还有不少人在开， 另外， 许多车还是rotor size一样的吧， 这个完全
要看车的设计吧
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 这么奇葩？
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g**e
发帖数: 6127 | 19 还要caliber大，piston多
【在 l******a 的大作中提到】
: rator半径大力量就大？ 不是吧
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l******a
发帖数: 10467 | 20 我说呢， 摩擦至少看有效作用面积， 一头大貌似不起决定作用
【在 g**e 的大作中提到】
: 还要caliber大，piston多
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f*****t
发帖数: 4395 | 21
初中物理学的，扭矩。cailper都是装在rotor边缘，你说半径大是不是力量就大
【在 l******a 的大作中提到】
: rator半径大力量就大？ 不是吧
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l******a
发帖数: 10467 | 22 要不你在认真看看初中物理？
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 初中物理学的，扭矩。cailper都是装在rotor边缘，你说半径大是不是力量就大
|
f*****t
发帖数: 4395 | 23
911好像还真是前后一样大，其他的车我见过的基本都是前面大，不管前驱后驱4驱
【在 F*********e 的大作中提到】
: 911的前后一样大
: 因为本来后面就重，刹车的时候重心前移，反而前后轮抓地差不多
: 别的车只见过前大后小的
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f*****t
发帖数: 4395 | 24
刚看了一眼
torque = Force x distance
你还有啥要说的?
【在 l******a 的大作中提到】
: 要不你在认真看看初中物理？
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l******a
发帖数: 10467 | 25 没了
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 刚看了一眼
: torque = Force x distance
: 你还有啥要说的?
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f********m
发帖数: 8397 | 26 我开过的都是前面打后面小。低档点的后面还是drum么。再想想，都是前面的磨的快把
【在 l******a 的大作中提到】
: 这个版上恐怕还有不少人在开， 另外， 许多车还是rotor size一样的吧， 这个完全
: 要看车的设计吧
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g**e
发帖数: 6127 | 27 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
【在 f********m 的大作中提到】
: 我开过的都是前面打后面小。低档点的后面还是drum么。再想想，都是前面的磨的快把
|
f*****t
发帖数: 4395 | 28
证明你风格奔放，经常tail slide
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
|
f********m
发帖数: 8397 | 29 前面的piston比后面多？
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
|
f*****t
发帖数: 4395 | 30
嗯对，抵挡点的车后面还是drum, 这个疑问我也一并得到解答了
【在 f********m 的大作中提到】
: 我开过的都是前面打后面小。低档点的后面还是drum么。再想想，都是前面的磨的快把
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l******a
发帖数: 10467 | 31 我为啥记得板上有几个个开e46呢
【在 f********m 的大作中提到】
: 我开过的都是前面打后面小。低档点的后面还是drum么。再想想，都是前面的磨的快把
|
F*********e
发帖数: 2696 | 32 后面的碟硬pad软？
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
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g**e
发帖数: 6127 | 33 没有了，都是2 piston。可能的解释是前面的pad买的好货，70多，后面的是autozone
二十块的大路货
【在 f********m 的大作中提到】
: 前面的piston比后面多？
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f********m
发帖数: 8397 | 34 e46一样大？36不是
【在 l******a 的大作中提到】
: 我为啥记得板上有几个个开e46呢
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l******a
发帖数: 10467 | 35 e46是我见过的后面比前面大的车， 具体多大不记得了， 我记得谁好像开这个车， 谁
来着
【在 f********m 的大作中提到】
: e46一样大？36不是
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l******a
发帖数: 10467 | 36 算了， 公示没错， 但是rotor尺寸大一点的主要作用不是这个， 哼哼
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 嗯对，抵挡点的车后面还是drum, 这个疑问我也一并得到解答了
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F*********e
发帖数: 2696 | 37 要么瞎改的要么你看错了
原厂是前大后小的
【在 l******a 的大作中提到】
: e46是我见过的后面比前面大的车， 具体多大不记得了， 我记得谁好像开这个车， 谁
: 来着
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l******a
发帖数: 10467 | 38 我先google一下， 估计是我记错了
【在 F*********e 的大作中提到】
: 要么瞎改的要么你看错了
: 原厂是前大后小的
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f*****t
发帖数: 4395 | 39
rotor大除了散热好，主要就是为了这个，还能为了啥?吃饱了撑的?
【在 l******a 的大作中提到】
: 算了， 公示没错， 但是rotor尺寸大一点的主要作用不是这个， 哼哼
|
l******a
发帖数: 10467 | 40 我前面在讲刹车主要不是靠rotor尺寸的大小， 并不是因为这个才加大rotor size
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: rotor大除了散热好，主要就是为了这个，还能为了啥?吃饱了撑的?
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f********m
发帖数: 8397 | 41 36是前大后小，我很难想象46会反过来
【在 l******a 的大作中提到】
: e46是我见过的后面比前面大的车， 具体多大不记得了， 我记得谁好像开这个车， 谁
: 来着
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y*******n
发帖数: 10103 | 42 说明你经常没放手刹！哈哈
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
|
p*********e
发帖数: 32207 | 43 这个"刹住"怎么说?
实际上带有ABS的车型,你无论如何都不会抱死
不存在"刹住"一说呀
本质上还是前轮上施加的制动力更大
【在 f*****t 的大作中提到】
: 经大家这么一解释我就明白多了
: 但前轮刹住了后轮没刹住 tail spin不是更严重？
|
p*********e
发帖数: 32207 | 44 这是一方面
与此同时,刹车的时候车辆的动中心前移
前轴承载更大比例的车重,换句话说轮上压力更大,
在摩擦系数不变的情况下最大静摩擦力更大
所能接受的刹车力也就更大
反过来后轮上承载小,静摩擦极限小,因此也就要被施加相对小的刹车力
避免更早到静摩擦极限.
【在 F*********e 的大作中提到】
: tail spin是后轮失去抓地，左右甩出去
: 轮胎的抓地力基本是一个大小固定方向可变的矢量，如果前后方向用掉了太多，左右方
: 向上的抓地极限就小
: 刹车的时候，如果刹车在后轮占了太多的抓地，就会导致左右抓地不够，这个时候一有
: 左右方向上的扰动就会屁股晃，严重了就甩尾了
: 如果后轮一点刹车都没有，在左右方向上的抓地很够，车尾就不会甩了
|
p*********e
发帖数: 32207 | 45 驱动轮只有你踩油门时才驱动呀
不踩油门的话,是不是驱动轮不产生差异的,在刹车这一点上:)
【在 l******a 的大作中提到】
: 难道不是作用在驱动轮的刹车力量大么
|
p*********e
发帖数: 32207 | 46 这个东西你其实可以想的更深一些
对于正常的street legal的乘用车
其实即便更小一些的rotor,制动力极限也足够大到将轮胎抱死(如果没有ABS的话)
换句话说制动极限不在rotor/pad,而在轮胎
但更大的rotor,布置更远离圆心的pad,意味着你用比更低于极限刹车力的刹车能力
就可以到达你所需的最大刹车力(也就是轮胎静摩擦极限)
与此同时,更大的rotor/pad意味着更好的散热,在连续长期刹车时的热衰减更少
这也是提高刹车性能.
并且对于运动型车来说这个是很重要的.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: rotor大除了散热好，主要就是为了这个，还能为了啥?吃饱了撑的?
|
p*********e
发帖数: 32207 | 47 这个不太可能吧.
【在 l******a 的大作中提到】
: 我为啥记得以前看过一个车就是后面的大呢， 忘了是bmw还是benz了
|
p*********e
发帖数: 32207 | 48 在接触面积,材料等等相当的情况下,半径大意味着你可以把pad布置得更远离圆心
这样的话同样的扭力就能施加更大的扭矩到轴上(想想杠杆原理:))
【在 l******a 的大作中提到】
: rator半径大力量就大？ 不是吧
|
l******a
发帖数: 10467 | 49 miata 03-04
front 10.6
rear 10.9
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个不太可能吧.
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 google 2011 porsche 911 carrera brake rotor diameter
得到这个:
http://www.theleaseoutlet.com/Lease-2011-Porsche-911-Carrera.as
Front Brake Rotor Diam x Thickness 12.52 x 1.10
Rear Brake Rotor Diam x Thickness 11.78 x 0.95
也是前大后小,虽然尺寸差异很小而且后rotor本身直径也很大了
想想看,越是急刹车,重心就越靠前,911的前后重量分配也不过40:60前后
而这时候也是最考验刹车极限的时候
我印象里正常车急刹车的话最多8到9成的重量能压到前轴
【在 F*********e 的大作中提到】
: 911的前后一样大
: 因为本来后面就重，刹车的时候重心前移，反而前后轮抓地差不多
: 别的车只见过前大后小的
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p*********e
发帖数: 32207 | 51 看我转载的数据:)
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: rotor大除了散热好，主要就是为了这个，还能为了啥?吃饱了撑的?
|
p*********e
发帖数: 32207 | 52 都是stock?那很诡异啊.
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
|
p*********e
发帖数: 32207 | 53 这个还有点儿不一样
我听说的说法
其实用drum还是rotor,本身成本差异倒不太大
但parking brake本质上是个drum brake
所以你如果后刹用rotor,那就要一个rotor一个drum,用drum就一个drum搞定:)
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: rotor大除了散热好，主要就是为了这个，还能为了啥?吃饱了撑的?
|
p*********e
发帖数: 32207 | 54 主要应该还是为了散热
因为刹车力无论如何都是有富余的,即便你缩小一些.刹车力极限更大会有贡献
但跟散热比我猜还是小一些.
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: rotor大除了散热好，主要就是为了这个，还能为了啥?吃饱了撑的?
|
F*********e
发帖数: 2696 | 55 有的parking brake会在后碟上再加一个小卡钳
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个还有点儿不一样
: 我听说的说法
: 其实用drum还是rotor,本身成本差异倒不太大
: 但parking brake本质上是个drum brake
: 所以你如果后刹用rotor,那就要一个rotor一个drum,用drum就一个drum搞定:)
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l******a
发帖数: 10467 | 56 半径大也要看实际作用摩擦力的作用点吧， 也就是说， 当前后brake pads大小不一样
的时候， 尤其是后面的pads大的时候， 最后的总的效果是差不多的不是么？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 在接触面积,材料等等相当的情况下,半径大意味着你可以把pad布置得更远离圆心
: 这样的话同样的扭力就能施加更大的扭矩到轴上(想想杠杆原理:))
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p*********e
发帖数: 32207 | 57 决定这个的,其实是制动力如何分配
换句话说刹车时踩到某个深度,前后pad向rotor的压力分别多少(这个压力并不是相等的)
而因为前面另一贴中提到的原因,前pad/rotor施加的制动力更高
另外需要注意的是,比起胎的最大静摩擦力,
rotor/pad能提供的制动力无论如何都是足够大的
也就是说两者之间压强还没到最大值前,静摩擦已经到极限,
如果没有abs系统的话轮子已经被抱死了
正因为这个原因,我说更大的制动力不是主要的用大rotor的目的
反过来除了大rotor本身更有利于散热
更大的接触面积意味着更小的压强就能产生同样的刹车力
压强小了单位接触面积的摩擦力小,对应单位面积发热也更小
相当于在散热这一点上同时节源增流.
【在 l******a 的大作中提到】
: 半径大也要看实际作用摩擦力的作用点吧， 也就是说， 当前后brake pads大小不一样
: 的时候， 尤其是后面的pads大的时候， 最后的总的效果是差不多的不是么？
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N******p
发帖数: 2777 | 58 啥车？VW一般都是后轮磨得快，据说是有意加上的bias。
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 59 如果是为了避免刹车时的点头效应,确实可以在默认的比例基础上多给后轮一些
如果要做的fancy的话,甚至可以考虑刹车踏板踩的深度不同时前后轮刹车力分配不同
毕竟刹车时前后轮上动态负载分布是跟车减速时的加速度值相关的.
【在 N******p 的大作中提到】
: 啥车？VW一般都是后轮磨得快，据说是有意加上的bias。
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N******p
发帖数: 2777 | 60 恩，VW家的据说是轻踩刹车时后面多给力一点，急刹车就还是靠前面。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 如果是为了避免刹车时的点头效应,确实可以在默认的比例基础上多给后轮一些
: 如果要做的fancy的话,甚至可以考虑刹车踏板踩的深度不同时前后轮刹车力分配不同
: 毕竟刹车时前后轮上动态负载分布是跟车减速时的加速度值相关的.
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y*******n
发帖数: 10103 | 61 看看摩托车上的前后刹车差异之大吧。
前面是 双310mm rotor，双4 piston caliper
后面是 单220mm rotor， 单2 piston caliper
基本我很少用rear brake。因为sportbike轴距更短，重心也比较高。所以后刹基本没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体制动力的30%。 |
f*****t
发帖数: 4395 | 62
嗯，我看了几个数字
3600磅的车60-0,rotor大一寸,从13~14,温度能差100度
大rotor可以放大caliper, caliper也是需要散热的
【在 p*********e 的大作中提到】
: 主要应该还是为了散热
: 因为刹车力无论如何都是有富余的,即便你缩小一些.刹车力极限更大会有贡献
: 但跟散热比我猜还是小一些.
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f********m
发帖数: 8397 | 63 does it use the regular pad? i thought that it uses a dedicated small pad
【在 y*******n 的大作中提到】
: 说明你经常没放手刹！哈哈
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f*****t
发帖数: 4395 | 64
没啥用。 但
cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体制动力的30%。
你贴摩托车我突然想起来了，不知道大家小时候自己装过自行车没,就这个东西
前轮的那两块橡胶比后轮的要长，小时候我一直很疑惑，
原来是这个原理
【在 y*******n 的大作中提到】
: 看看摩托车上的前后刹车差异之大吧。
: 前面是 双310mm rotor，双4 piston caliper
: 后面是 单220mm rotor， 单2 piston caliper
: 基本我很少用rear brake。因为sportbike轴距更短，重心也比较高。所以后刹基本没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体制动力的30%。
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f********r
发帖数: 3155 | 65 Lexus IS 250C
Two-piston front calipers. 11.6-in front, 12.2-in rear ventilated discs
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个不太可能吧.
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l**********l
发帖数: 4468 | 66 我一直搞不懂为什么摩托车也主要刹前轮。不会导致车子翻起来么？以前骑自行车如果
刹前轮都会那样子啊。
没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体
制动力的30%。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 看看摩托车上的前后刹车差异之大吧。
: 前面是 双310mm rotor，双4 piston caliper
: 后面是 单220mm rotor， 单2 piston caliper
: 基本我很少用rear brake。因为sportbike轴距更短，重心也比较高。所以后刹基本没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体制动力的30%。
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y*******n
发帖数: 10103 | 67 是会翻起来的，但那是比较极端的情况。跟前面熊猫讲的一样，后刹没用啊，减速的时
候重心不在后轮，后刹再猛也只能是抱死后轮，即使那样也没啥制动力。前轮刹车大的
另一个主要原因也有热容量大，散热快不容易过热失效。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 我一直搞不懂为什么摩托车也主要刹前轮。不会导致车子翻起来么？以前骑自行车如果
: 刹前轮都会那样子啊。
:
: 没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体
: 制动力的30%。
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c*********r
发帖数: 19468 | 68 印象中E90 330i是前碟直径小，不过即便如此制动力肯定也是首先向前分配的
刹车力度较大时前轮承载的制动力很容易就超过70%以上了 |
c***s
发帖数: 192 | 69 我的也是后面磨得快。轮胎的也是后面的磨得快。
我的车是AWD，平时主要应该是后驱。
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
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f****i
发帖数: 20252 | 70 平时开得太猛了？
【在 c***s 的大作中提到】
: 我的也是后面磨得快。轮胎的也是后面的磨得快。
: 我的车是AWD，平时主要应该是后驱。
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d*******s
发帖数: 15155 | 71 不可能吧。
【在 l******a 的大作中提到】
: 这个版上恐怕还有不少人在开， 另外， 许多车还是rotor size一样的吧， 这个完全
: 要看车的设计吧
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d*******s
发帖数: 15155 | 72 法拉利也得前大后小啊
【在 l******a 的大作中提到】
: 这个版上恐怕还有不少人在开， 另外， 许多车还是rotor size一样的吧， 这个完全
: 要看车的设计吧
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d*******s
发帖数: 15155 | 73 查查后calipers，是不是锈了回位不完全？
【在 g**e 的大作中提到】
: 为啥我的是后面磨得快，两次都是先换rear pad，百思不得其解啊
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d*******s
发帖数: 15155 | 74 急刹会，很多玩车视频都有故意单前轮着地的。但摩托更不容易翻，因为发动机在下面
重心低，一个车都几百磅重，自行车重心太高
【在 l**********l 的大作中提到】
: 我一直搞不懂为什么摩托车也主要刹前轮。不会导致车子翻起来么？以前骑自行车如果
: 刹前轮都会那样子啊。
:
: 没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体
: 制动力的30%。
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b******n
发帖数: 1269 | 75 actually bicycle brake pads are normally the same. However, your rear wheel
typically takes 65% of the load. In addition, road bikes have no suspension
, and the tires are very thin, so the weight shift is not as much as
otherwise.
30%。
【在 f*****t 的大作中提到】
:
: 没啥用。 但
: cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体制动力的30%。
: 你贴摩托车我突然想起来了，不知道大家小时候自己装过自行车没,就这个东西
: 前轮的那两块橡胶比后轮的要长，小时候我一直很疑惑，
: 原来是这个原理
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r*******1
发帖数: 4394 | 76 看到自行车版大佬的专业回答，哈哈。
木有想到你还大老远跑到车板回答自行车问题。太敬业了。
所以呢，刹车是要这样地(50"之后)
wheel
suspension
【在 b******n 的大作中提到】
: actually bicycle brake pads are normally the same. However, your rear wheel
: typically takes 65% of the load. In addition, road bikes have no suspension
: , and the tires are very thin, so the weight shift is not as much as
: otherwise.
:
: 30%。
|
p*********e
发帖数: 32207 | 77 赞砖家!:P
wheel
suspension
【在 b******n 的大作中提到】
: actually bicycle brake pads are normally the same. However, your rear wheel
: typically takes 65% of the load. In addition, road bikes have no suspension
: , and the tires are very thin, so the weight shift is not as much as
: otherwise.
:
: 30%。
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d*******s
发帖数: 15155 | 78 moto brake wheeling.
http://www.youtube.com/watch?v=t5e7VJbzlSM
【在 y*******n 的大作中提到】
: 是会翻起来的，但那是比较极端的情况。跟前面熊猫讲的一样，后刹没用啊，减速的时
: 候重心不在后轮，后刹再猛也只能是抱死后轮，即使那样也没啥制动力。前轮刹车大的
: 另一个主要原因也有热容量大，散热快不容易过热失效。
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d*******s
发帖数: 15155 | 79 昨天看了一个x3，似乎真是前后一样大，有可能后面还大点
【在 c*********r 的大作中提到】
: 印象中E90 330i是前碟直径小，不过即便如此制动力肯定也是首先向前分配的
: 刹车力度较大时前轮承载的制动力很容易就超过70%以上了
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D*****I
发帖数: 8268 | 80 去realoem上面查，都前轮略大
【在 d*******s 的大作中提到】
: 昨天看了一个x3，似乎真是前后一样大，有可能后面还大点
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d*******s
发帖数: 15155 | 81 哦，没看过，不过我倒是头一次看到前后差不多大的，所以震精一下
【在 D*****I 的大作中提到】
: 去realoem上面查，都前轮略大
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D*****I
发帖数: 8268 | 82 都10mm直径差异级别吧，肉眼看不出来在正常
【在 d*******s 的大作中提到】
: 哦，没看过，不过我倒是头一次看到前后差不多大的，所以震精一下
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d*******s
发帖数: 15155 | 83 不全是，大部分车我还是能看出来的。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 都10mm直径差异级别吧，肉眼看不出来在正常
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p**x
发帖数: 6614 | 84 刹前轮的时候，前轮会吧向前的力转化为向下的力，更容易刹住
【在 l**********l 的大作中提到】
: 我一直搞不懂为什么摩托车也主要刹前轮。不会导致车子翻起来么？以前骑自行车如果
: 刹前轮都会那样子啊。
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: 没啥用。 但cruiser的轴距长，重心低且靠后，后刹就比较有用了，但也不会超过整体
: 制动力的30%。
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