i*d
发帖数: 2640 | 1 今天终于有空，天气很好，气温适度。
开了著名的mount rose highway。一路翻山到达lake tahoe。
真是开得很爽的一条路。主要上坡，速度50-60，路况很好，多弯而不险，一路风景变
化，一直不错，最后到达lake tahoe边，高潮收尾。
一直很喜欢开山路看风景。开车 和 观景 一半一半。
阿拉斯加的海湾雪山，和北密的湖边红叶，感觉最好。有山有水么。
加州一号路也不错，可是北加头上那段弯太多，速度太慢，开到烦的崩溃。
不知道有同好没？ |
a*********g
发帖数: 2853 | 2 有，周六刚去开了Mount Rainier回来，赶在sunrise关门之前。开车时间共计6.5小时。
其中有大概3小时在山里。很多低速弯，包括若干限速15/20的发卡弯。虽然经常被前边
的慢车堵住，不过看着他们不停地踩刹车，在后边慢慢跟着，慢条斯理地点着油门过弯
也是一种享受 :D
【在 i*d 的大作中提到】
: 今天终于有空，天气很好，气温适度。
: 开了著名的mount rose highway。一路翻山到达lake tahoe。
: 真是开得很爽的一条路。主要上坡，速度50-60，路况很好，多弯而不险，一路风景变
: 化，一直不错，最后到达lake tahoe边，高潮收尾。
: 一直很喜欢开山路看风景。开车 和 观景 一半一半。
: 阿拉斯加的海湾雪山，和北密的湖边红叶，感觉最好。有山有水么。
: 加州一号路也不错，可是北加头上那段弯太多，速度太慢，开到烦的崩溃。
: 不知道有同好没？
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f********m
发帖数: 8397 | 3 你搬来湾区了？你开的那个车？
我一般开山路都有老婆孩子，小心翼翼的，景色也不敢看，纯粹是受罪
【在 i*d 的大作中提到】
: 今天终于有空，天气很好，气温适度。
: 开了著名的mount rose highway。一路翻山到达lake tahoe。
: 真是开得很爽的一条路。主要上坡，速度50-60，路况很好，多弯而不险，一路风景变
: 化，一直不错，最后到达lake tahoe边，高潮收尾。
: 一直很喜欢开山路看风景。开车 和 观景 一半一半。
: 阿拉斯加的海湾雪山，和北密的湖边红叶，感觉最好。有山有水么。
: 加州一号路也不错，可是北加头上那段弯太多，速度太慢，开到烦的崩溃。
: 不知道有同好没？
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m*********8
发帖数: 1018 | 4 我上次沿着PCH/101一直开到Santa Barbara,路本身其实挺无聊的.Santa Monica到
Oxnard那一段不错.
Azusa的39号公路不错的.2号据说也不错的,上次想去结果封路了 |
D*******a
发帖数: 3688 | 5 我超喜欢山路，今天刚去mt baker回来。前段时间去crater lake，路上经过umpqua
forest的一段也是相当爽。
对于我来说，风景不重要，就是要少车，不要有RV挡路。
【在 i*d 的大作中提到】
: 今天终于有空，天气很好，气温适度。
: 开了著名的mount rose highway。一路翻山到达lake tahoe。
: 真是开得很爽的一条路。主要上坡，速度50-60，路况很好，多弯而不险，一路风景变
: 化，一直不错，最后到达lake tahoe边，高潮收尾。
: 一直很喜欢开山路看风景。开车 和 观景 一半一半。
: 阿拉斯加的海湾雪山，和北密的湖边红叶，感觉最好。有山有水么。
: 加州一号路也不错，可是北加头上那段弯太多，速度太慢，开到烦的崩溃。
: 不知道有同好没？
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D*******a
发帖数: 3688 | 6 同感:D
我朋友开lexus es，基本就只能按标定的速度+5来过弯，不得不刹车。之前我开过
fusion也是差不多。但是m3可以+10~15mph过。大概这就是所谓的handling。
时。
【在 a*********g 的大作中提到】
: 有，周六刚去开了Mount Rainier回来，赶在sunrise关门之前。开车时间共计6.5小时。
: 其中有大概3小时在山里。很多低速弯，包括若干限速15/20的发卡弯。虽然经常被前边
: 的慢车堵住，不过看着他们不停地踩刹车，在后边慢慢跟着，慢条斯理地点着油门过弯
: 也是一种享受 :D
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 这个应该还是没摸透车的极限吧
可以简单的做一下计算,侧向加速极限
M3的话应该是在0.95g上下,ES最差应该也有0.8左右,再保守一些算0.75
a=v^2/r,也就是说同样半径的话,过弯速度跟侧向加速极限的开方成正比
如果一个弯M3可以以50mph的速度过,
那ES保守估计可以以50*(0.75/0.95)^(1/2)=44.4mph的速度过
当然,这个说的是极限情况,实际情况可能是因为M3本身给司机更多自信
所以可以实际开出来更接近极限水平,而ES则反过来:)
【在 D*******a 的大作中提到】
: 同感:D
: 我朋友开lexus es，基本就只能按标定的速度+5来过弯，不得不刹车。之前我开过
: fusion也是差不多。但是m3可以+10~15mph过。大概这就是所谓的handling。
:
: 时。
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K****o
发帖数: 2183 | 8 加州就是好，俺们在tx的开个m3只能过U turn的弯。。
【在 i*d 的大作中提到】
: 今天终于有空，天气很好，气温适度。
: 开了著名的mount rose highway。一路翻山到达lake tahoe。
: 真是开得很爽的一条路。主要上坡，速度50-60，路况很好，多弯而不险，一路风景变
: 化，一直不错，最后到达lake tahoe边，高潮收尾。
: 一直很喜欢开山路看风景。开车 和 观景 一半一半。
: 阿拉斯加的海湾雪山，和北密的湖边红叶，感觉最好。有山有水么。
: 加州一号路也不错，可是北加头上那段弯太多，速度太慢，开到烦的崩溃。
: 不知道有同好没？
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i*d
发帖数: 2640 | 9 Mount Rainier租车去的，pontiac grand prix。感觉车又重又笨，动力不足。很没乐
趣。基本上全部注意力看风景了。
时。
【在 a*********g 的大作中提到】
: 有，周六刚去开了Mount Rainier回来，赶在sunrise关门之前。开车时间共计6.5小时。
: 其中有大概3小时在山里。很多低速弯，包括若干限速15/20的发卡弯。虽然经常被前边
: 的慢车堵住，不过看着他们不停地踩刹车，在后边慢慢跟着，慢条斯理地点着油门过弯
: 也是一种享受 :D
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i*d
发帖数: 2640 | 10 离加州还有一点点距离。
昨天开touareg，上坡，速度适中，看风景多。
开95就很爽了，底盘低，一直是完全掌控的感觉。超速超的不多。就是轮胎刹车磨的厉
害。
【在 f********m 的大作中提到】
: 你搬来湾区了？你开的那个车？
: 我一般开山路都有老婆孩子，小心翼翼的，景色也不敢看，纯粹是受罪
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i*d
发帖数: 2640 | 11 黄标过弯建议速度还是挺保守。sedan超10-15都能过。
原来家门口小高速出口90度直角黄牌限速15，每次回家经过，心血来潮试过50+，再往
上不敢试了。轮胎磨地声音太大。
【在 D*******a 的大作中提到】
: 同感:D
: 我朋友开lexus es，基本就只能按标定的速度+5来过弯，不得不刹车。之前我开过
: fusion也是差不多。但是m3可以+10~15mph过。大概这就是所谓的handling。
:
: 时。
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i*d
发帖数: 2640 | 12 见过比较疯狂的m3，甩尾上高速。
【在 K****o 的大作中提到】
: 加州就是好，俺们在tx的开个m3只能过U turn的弯。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 嗯,我这儿弯路的建议速度也是很保守
倒是没什么山路,但像上下高速的环形或者弧形ramp,
很多都是写着35限速连fullsize SUV/minivan都50过的
【在 i*d 的大作中提到】
: 黄标过弯建议速度还是挺保守。sedan超10-15都能过。
: 原来家门口小高速出口90度直角黄牌限速15，每次回家经过，心血来潮试过50+，再往
: 上不敢试了。轮胎磨地声音太大。
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 太牛了!
【在 i*d 的大作中提到】
: 见过比较疯狂的m3，甩尾上高速。
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i*d
发帖数: 2640 | 15 这事还是去赛道.
平时上路安全要紧.
【在 p*********e 的大作中提到】
: 太牛了!
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D*******a
发帖数: 3688 | 16 侧向极限跟很多因素有关，头等的是轮胎。最近一期c&d评测"handling"的时候谈到了
好车给予司机的自信，我非常同意。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个应该还是没摸透车的极限吧
: 可以简单的做一下计算,侧向加速极限
: M3的话应该是在0.95g上下,ES最差应该也有0.8左右,再保守一些算0.75
: a=v^2/r,也就是说同样半径的话,过弯速度跟侧向加速极限的开方成正比
: 如果一个弯M3可以以50mph的速度过,
: 那ES保守估计可以以50*(0.75/0.95)^(1/2)=44.4mph的速度过
: 当然,这个说的是极限情况,实际情况可能是因为M3本身给司机更多自信
: 所以可以实际开出来更接近极限水平,而ES则反过来:)
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m*****n
发帖数: 5611 | 17 我正想re这个来着 突然看到此文
大弯看skidpad 小死弯看轴距
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个应该还是没摸透车的极限吧
: 可以简单的做一下计算,侧向加速极限
: M3的话应该是在0.95g上下,ES最差应该也有0.8左右,再保守一些算0.75
: a=v^2/r,也就是说同样半径的话,过弯速度跟侧向加速极限的开方成正比
: 如果一个弯M3可以以50mph的速度过,
: 那ES保守估计可以以50*(0.75/0.95)^(1/2)=44.4mph的速度过
: 当然,这个说的是极限情况,实际情况可能是因为M3本身给司机更多自信
: 所以可以实际开出来更接近极限水平,而ES则反过来:)
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 哈哈,我想起来你曾经用同样的方法证明minivan的万能了:D
【在 m*****n 的大作中提到】
: 我正想re这个来着 突然看到此文
: 大弯看skidpad 小死弯看轴距
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a********e
发帖数: 3771 | |
f********m
发帖数: 8397 | 20 93车身有点高。你的是se么？如果不是的话价格anti-sway bar应该可以改善
【在 a********e 的大作中提到】
: 我的老93标定+10觉得侧倾很厉害。
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a********e
发帖数: 3771 | 21 是se阿。
右侧strut mast前任车主换过，这个有影响吗？
【在 f********m 的大作中提到】
: 93车身有点高。你的是se么？如果不是的话价格anti-sway bar应该可以改善
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m*********8
发帖数: 1018 | 22 NG900/9-3重心太高,车身又太窄,stock Viggen都倾得够呛,我加了22mm ARB,6 point
Subframe brace,eibach pro kit, eibach pro spacer,明显改善,但是和sports car还
是差很远
【在 f********m 的大作中提到】
: 93车身有点高。你的是se么？如果不是的话价格anti-sway bar应该可以改善
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a********e
发帖数: 3771 | 23 这样的话能不能说OG93不适合开山路？
【在 m*********8 的大作中提到】
: NG900/9-3重心太高,车身又太窄,stock Viggen都倾得够呛,我加了22mm ARB,6 point
: Subframe brace,eibach pro kit, eibach pro spacer,明显改善,但是和sports car还
: 是差很远
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f********m
发帖数: 8397 | 24 那就没什么办法了
【在 a********e 的大作中提到】
: 是se阿。
: 右侧strut mast前任车主换过，这个有影响吗？
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y*******n
发帖数: 10103 | 25 说到侧向G力，我又想说说摩托车了。
只要有中学物理水平就知道摩托车的倾斜角度的正切值=侧向G值。倾斜45度时，
tan45=1(g),tan60=1.73(g)如此类推。如果路面状况很理想的情况下，摩托车的弯道能
力其实只跟
轮胎的抓地能力有关，不像汽车那样跟悬挂很相关。比较好的公路摩托车胎在理想情况
下都能提供1g-
1.1g的侧向加速度，赛车的光头胎能到1.5g的水平。有趣的是摩托车在弯道中由于离心
力还会使驾驶者
产生像开飞机那样过载的感觉，这个过载= 1/cos(degree），比如如果是倾斜45度角，
1g侧向加速
度的情况下，驾驶者身上的g力是1/cos(45)=1.414（g）。如果侧向加速度有1.5g，过
载就是1.8g
了。这个过载g力也许是骑摩托压弯快感来源之一。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个应该还是没摸透车的极限吧
: 可以简单的做一下计算,侧向加速极限
: M3的话应该是在0.95g上下,ES最差应该也有0.8左右,再保守一些算0.75
: a=v^2/r,也就是说同样半径的话,过弯速度跟侧向加速极限的开方成正比
: 如果一个弯M3可以以50mph的速度过,
: 那ES保守估计可以以50*(0.75/0.95)^(1/2)=44.4mph的速度过
: 当然,这个说的是极限情况,实际情况可能是因为M3本身给司机更多自信
: 所以可以实际开出来更接近极限水平,而ES则反过来:)
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 靠,学术帝出现了!
【在 y*******n 的大作中提到】
: 说到侧向G力，我又想说说摩托车了。
: 只要有中学物理水平就知道摩托车的倾斜角度的正切值=侧向G值。倾斜45度时，
: tan45=1(g),tan60=1.73(g)如此类推。如果路面状况很理想的情况下，摩托车的弯道能
: 力其实只跟
: 轮胎的抓地能力有关，不像汽车那样跟悬挂很相关。比较好的公路摩托车胎在理想情况
: 下都能提供1g-
: 1.1g的侧向加速度，赛车的光头胎能到1.5g的水平。有趣的是摩托车在弯道中由于离心
: 力还会使驾驶者
: 产生像开飞机那样过载的感觉，这个过载= 1/cos(degree），比如如果是倾斜45度角，
: 1g侧向加速
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y*******n
发帖数: 10103 | 27 kao,中学水平也算学术帝啊。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 靠,学术帝出现了!
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m*********8
发帖数: 1018 | 28 恐怕真是更适合高速.虽然巨吵
【在 a********e 的大作中提到】
: 这样的话能不能说OG93不适合开山路？
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a**i
发帖数: 7261 | 29 对，93重心高，车身窄而长，还是前驱，就不算sport car了基本
【在 m*********8 的大作中提到】
: NG900/9-3重心太高,车身又太窄,stock Viggen都倾得够呛,我加了22mm ARB,6 point
: Subframe brace,eibach pro kit, eibach pro spacer,明显改善,但是和sports car还
: 是差很远
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a********e
发帖数: 3771 | 30 比corrola和civic好一些吗？我觉得应该是。
你说的sports car包括哪些？
【在 m*********8 的大作中提到】
: NG900/9-3重心太高,车身又太窄,stock Viggen都倾得够呛,我加了22mm ARB,6 point
: Subframe brace,eibach pro kit, eibach pro spacer,明显改善,但是和sports car还
: 是差很远
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f********m
发帖数: 8397 | 31 比起买菜车，900 handling 好一些，suspension 硬一些，加速因为turbo比较楞一些
，开着还算
好玩。fun to drive factor和其他的前驱的pocket rocket比如civic SI, GTI, MS3
etc.
差不了太多。900马力差了些，但是refinement 又好一些。 又因为便宜，还安全，所
以学生买很划
算。期望不能太高。
但是要想开的sporty一些，后驱是必须的，IMHO，比如bimmer, rx8, miata, s2000
etc.至少
要full-time 4wheel drive, 比如wrx
这些都算不上sports car, 至少要从corvette起步
【在 a********e 的大作中提到】
: 比corrola和civic好一些吗？我觉得应该是。
: 你说的sports car包括哪些？
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a********e
发帖数: 3771 | 32 明白了。努力工作，树立目标呵呵。
【在 f********m 的大作中提到】
: 比起买菜车，900 handling 好一些，suspension 硬一些，加速因为turbo比较楞一些
: ，开着还算
: 好玩。fun to drive factor和其他的前驱的pocket rocket比如civic SI, GTI, MS3
: etc.
: 差不了太多。900马力差了些，但是refinement 又好一些。 又因为便宜，还安全，所
: 以学生买很划
: 算。期望不能太高。
: 但是要想开的sporty一些，后驱是必须的，IMHO，比如bimmer, rx8, miata, s2000
: etc.至少
: 要full-time 4wheel drive, 比如wrx
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m*********8
发帖数: 1018 | 33 前驱车里Integra算一个,其他的嘛就是Miata/S2K之类的,
OG9-3 body roll控制得都未必有Civic好,但是转向应该还是清晰一点,悬挂也算硬朗.
Evo/STI这种high performance car平常开开真是上天入地的,但是真到limit的时候,还
是多少能看出点家用车的底子
【在 a********e 的大作中提到】
: 比corrola和civic好一些吗？我觉得应该是。
: 你说的sports car包括哪些？
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a********e
发帖数: 3771 | 34 没错，我感觉转向清晰，底盘扎实，高速开到100mph还不飘。油门和方向都很线性，不
过过急弯的时候转向不足，要靠控制油门来调整。
【在 m*********8 的大作中提到】
: 前驱车里Integra算一个,其他的嘛就是Miata/S2K之类的,
: OG9-3 body roll控制得都未必有Civic好,但是转向应该还是清晰一点,悬挂也算硬朗.
: Evo/STI这种high performance car平常开开真是上天入地的,但是真到limit的时候,还
: 是多少能看出点家用车的底子
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m*********8
发帖数: 1018 | 35 还有个小毛病,就是sitting position太高,座位又不够supportive,轮胎还没slip,人已
经先滑出去了
【在 a********e 的大作中提到】
: 没错，我感觉转向清晰，底盘扎实，高速开到100mph还不飘。油门和方向都很线性，不
: 过过急弯的时候转向不足，要靠控制油门来调整。
|
a********e
发帖数: 3771 | 36 哈哈，同感。以前喜欢躺着开，这次调高座位觉得视野好了，就是过弯的时候不够
supporttive
【在 m*********8 的大作中提到】
: 还有个小毛病,就是sitting position太高,座位又不够supportive,轮胎还没slip,人已
: 经先滑出去了
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f********m
发帖数: 8397 | 37 过弯先上空挡，然后出弯的时候挂档加速
【在 a********e 的大作中提到】
: 没错，我感觉转向清晰，底盘扎实，高速开到100mph还不飘。油门和方向都很线性，不
: 过过急弯的时候转向不足，要靠控制油门来调整。
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a********e
发帖数: 3771 | 38 我买的是自动档，进弯收油，出弯前加速。
【在 f********m 的大作中提到】
: 过弯先上空挡，然后出弯的时候挂档加速
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a**i
发帖数: 7261 | 39 为什么要上空档，过弯减速踩刹车就行了啊
【在 f********m 的大作中提到】
: 过弯先上空挡，然后出弯的时候挂档加速
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a********e
发帖数: 3771 | |
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D*******a
发帖数: 3688 | 41 碰撞关键是结构设计。现在的新车很注重这点，所以表现好多了。
【在 a********e 的大作中提到】
: 其实900撞起来不见得安全.
: 97年的时候欧洲的碰撞试验900只得了2星.当时欧洲5个豪华品牌的车只有S40的了5星,
: 奥迪A4、C和3得了3星.
: http://www.youtube.com/watch?v=z6Knt2zNNiQ
: 这个900太吸能了。
: http://www.youtube.com/watch?v=HpO2QFbUpOw&feature=related
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n*****2
发帖数: 1432 | 42 标速+10～15过弯很难么？Civic都可以做到吧。不过苦了我开个后驱的大切在后边跟的
了。
不过那哥们终于最近吃了张超速的罚单，hiahia |
x*x
发帖数: 2001 | 43 赞学术，汽车还可以靠spoiler之类玩空气动力学来压车，除了悬挂设计
"这个过载g力也许是骑摩托压弯快感来源之一。"
研究一下这个力的作用点和方向，
看起来类似于汽车有推背感，
这个应该叫推。。感？？ 所以很越推越快乐？
【在 y*******n 的大作中提到】
: 说到侧向G力，我又想说说摩托车了。
: 只要有中学物理水平就知道摩托车的倾斜角度的正切值=侧向G值。倾斜45度时，
: tan45=1(g),tan60=1.73(g)如此类推。如果路面状况很理想的情况下，摩托车的弯道能
: 力其实只跟
: 轮胎的抓地能力有关，不像汽车那样跟悬挂很相关。比较好的公路摩托车胎在理想情况
: 下都能提供1g-
: 1.1g的侧向加速度，赛车的光头胎能到1.5g的水平。有趣的是摩托车在弯道中由于离心
: 力还会使驾驶者
: 产生像开飞机那样过载的感觉，这个过载= 1/cos(degree），比如如果是倾斜45度角，
: 1g侧向加速
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