c*********r
发帖数: 19468 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 2020年时的铁路图，其中红色线为300-350km/h的线路，紫色200-250km/h
这两类都是客运专用的高铁线路 |
F*********e
发帖数: 2696 | 3 有一条红线直通台北。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 很牛B啊，密度这么大！
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 那个是YY线：）
【在 F*********e 的大作中提到】
: 有一条红线直通台北。。。
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f********m
发帖数: 8397 | 5 能缓解春运不？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2020年时的铁路图，其中红色线为300-350km/h的线路，紫色200-250km/h
: 这两类都是客运专用的高铁线路
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 这个高铁网络建好的话，运力的潜力不可限量啊
如果届时春运还是紧张，那只能说假如没有高铁，形势还会更要糟糕很多
【在 f********m 的大作中提到】
: 能缓解春运不？
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F*********e
发帖数: 2696 | 7 返乡民工坐不起高铁啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个高铁网络建好的话，运力的潜力不可限量啊
: 如果届时春运还是紧张，那只能说假如没有高铁，形势还会更要糟糕很多
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A*****s
发帖数: 13748 | 8 说实话中国西部的高速，已经比美国牛比多了
很多都有路灯的，还是车来了自动亮，过去了就灭了的那种
【在 c*********r 的大作中提到】
: 很牛B啊，密度这么大！
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w******x
发帖数: 4396 | 9 yeah, with a tollway density way over american counterparts as well.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 很牛B啊，密度这么大！
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 这个在若干年后会有改变的
现在的关键是有没有基础设施的问题，先要有才谈得上怎么run
如果收费有助于中国的公路建设的话，我就赞成收费
【在 w******x 的大作中提到】
: yeah, with a tollway density way over american counterparts as well.
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 还是有关系的，高铁本来也不能说服务所有的民工
高铁和普通客车使用不同的铁路，所以春运期间普通客车完全可以维持现在一样的数量
收入较高的乘客选择了高铁，那么普通客车的压力自然也得到了舒缓了
所以你不能说返乡民工不能从高铁中受益
【在 F*********e 的大作中提到】
: 返乡民工坐不起高铁啊
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F*********e
发帖数: 2696 | 12 普通列车为动车组让路的事情，这几年听说了不少吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 还是有关系的，高铁本来也不能说服务所有的民工
: 高铁和普通客车使用不同的铁路，所以春运期间普通客车完全可以维持现在一样的数量
: 收入较高的乘客选择了高铁，那么普通客车的压力自然也得到了舒缓了
: 所以你不能说返乡民工不能从高铁中受益
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F*********e
发帖数: 2696 | 13 公路收费--运输车超载--破坏路面--修路又要收费
恶性循环啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个在若干年后会有改变的
: 现在的关键是有没有基础设施的问题，先要有才谈得上怎么run
: 如果收费有助于中国的公路建设的话，我就赞成收费
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N**D
发帖数: 10322 | 14 不收费， 为了省油，节省时间，一样超载
【在 F*********e 的大作中提到】
: 公路收费--运输车超载--破坏路面--修路又要收费
: 恶性循环啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 你这是支持建高铁的论据啊
高铁都是客运专线，而现在所谓的动车组，大多是运行在客货，高低速混编的现有线路上
才会发生你说的现象
而我贴的2020规划图里，红色和紫色的部分都是新建的客运专线
绿色才是你说的现在的这种
【在 F*********e 的大作中提到】
: 普通列车为动车组让路的事情，这几年听说了不少吧
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 如果现阶段不收费，公路建设速度就会大大受影响
那么很多路就要推迟很久，不但拖延的这几年工夫是个社会成本
到时候成本的大幅上升更是难以承担
当然，我赞成未来合适的时候还是应该逐步取消收费的
【在 F*********e 的大作中提到】
: 公路收费--运输车超载--破坏路面--修路又要收费
: 恶性循环啊
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f********m
发帖数: 8397 | 17 这样才有钱赚呀
【在 F*********e 的大作中提到】
: 公路收费--运输车超载--破坏路面--修路又要收费
: 恶性循环啊
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F*********e
发帖数: 2696 | 18 我没说不支持呀
我还支持AMTRAK搞高铁呢
我说到民工返乡潮的问题只是一时想到了整个铁路系统的一个问题
路上
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你这是支持建高铁的论据啊
: 高铁都是客运专线，而现在所谓的动车组，大多是运行在客货，高低速混编的现有线路上
: 才会发生你说的现象
: 而我贴的2020规划图里，红色和紫色的部分都是新建的客运专线
: 绿色才是你说的现在的这种
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 对春运是好事
有经济条件的人肯定不想和民工挤车，所以正好做高铁
而民工需要的是便宜的买得到票的普客
到时候这样的车因为不用和高铁共线，所以会比现在更快捷，也可以安排更多的班次
所以说，对大家都有好处啦
而过了春运阶段，那些普客可以再削减到正常水平，大部分还是走高铁
说起Amtrak，没戏，体制问题
你看东北通道，这么距离，Acela跑那么久，比普客也没快多少
很大的原因是轨道的所有权不集中，一堆的铁路公司、铁路局
有些路段人家就是不愿意升级，所以Acela只能是快一段，慢一段得开
到头来一点也不快……
【在 F*********e 的大作中提到】
: 我没说不支持呀
: 我还支持AMTRAK搞高铁呢
: 我说到民工返乡潮的问题只是一时想到了整个铁路系统的一个问题
:
: 路上
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S***n
发帖数: 1582 | 20 横着的250，数着的350啊
250的车跑到350的轨道上行不行？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2020年时的铁路图，其中红色线为300-350km/h的线路，紫色200-250km/h
: 这两类都是客运专用的高铁线路
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 也不是这么说，未来高铁系统的主干线说起来是四纵四横
四纵：京哈、京沪、京广、东南沿海通道
四横：青岛-太原、陇海、沿江通道、杭州-长沙
其中京哈、京沪、京广、陇海都是老字号的铁路干线，新建的线路是完全面向高铁的
所以标准高，都是300-350km/h线路
青岛-太原这一路市场容量相对较小，总长度也较短，所以就修成200-250km/h
东南沿海通道、沿江通道都是历史上早就该建，但是一直没建过的新线
所以负担比较重，初期需要兼顾货运和低速的客车，所以搞成200-250km/h
但是都是留有升级余地的，将来建了独立的货运通道，这些线路肯定会升级
而杭州-长沙，这一线的权重最低，建得会比较晚，但届时将是300-350km/h标准
（以上是我个人的猜测，不代表官方看法：）
【在 S***n 的大作中提到】
: 横着的250，数着的350啊
: 250的车跑到350的轨道上行不行？
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k*****a
发帖数: 823 | 22 铁道部才不会这么干呢。亏钱最多的就是绿皮车了，春运还要挤占赚钱的货运运能。铁
道部恨不得客车都是crh。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 对春运是好事
: 有经济条件的人肯定不想和民工挤车，所以正好做高铁
: 而民工需要的是便宜的买得到票的普客
: 到时候这样的车因为不用和高铁共线，所以会比现在更快捷，也可以安排更多的班次
: 所以说，对大家都有好处啦
: 而过了春运阶段，那些普客可以再削减到正常水平，大部分还是走高铁
: 说起Amtrak，没戏，体制问题
: 你看东北通道，这么距离，Acela跑那么久，比普客也没快多少
: 很大的原因是轨道的所有权不集中，一堆的铁路公司、铁路局
: 有些路段人家就是不愿意升级，所以Acela只能是快一段，慢一段得开
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 地震抢险救灾也不赚钱，照样得干
现在春运时加开那么多绿皮车，也不赚钱，不是照样要加么？
社会压力达到一定程度事关国家稳定，小小的铁道部也不敢怎么地……
【在 k*****a 的大作中提到】
: 铁道部才不会这么干呢。亏钱最多的就是绿皮车了，春运还要挤占赚钱的货运运能。铁
: 道部恨不得客车都是crh。
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x*****n
发帖数: 3422 | 24 有您老不懂的学科吗? 强
【在 c*********r 的大作中提到】
: 也不是这么说，未来高铁系统的主干线说起来是四纵四横
: 四纵：京哈、京沪、京广、东南沿海通道
: 四横：青岛-太原、陇海、沿江通道、杭州-长沙
: 其中京哈、京沪、京广、陇海都是老字号的铁路干线，新建的线路是完全面向高铁的
: 所以标准高，都是300-350km/h线路
: 青岛-太原这一路市场容量相对较小，总长度也较短，所以就修成200-250km/h
: 东南沿海通道、沿江通道都是历史上早就该建，但是一直没建过的新线
: 所以负担比较重，初期需要兼顾货运和低速的客车，所以搞成200-250km/h
: 但是都是留有升级余地的，将来建了独立的货运通道，这些线路肯定会升级
: 而杭州-长沙，这一线的权重最低，建得会比较晚，但届时将是300-350km/h标准
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s*******e
发帖数: 3042 | 25 又贡献好多GDP，呵呵
【在 f********m 的大作中提到】
: 这样才有钱赚呀
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