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发帖数: 3620 | 1 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 乘客安全不是“赌”来的
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 21:58:21 2011, 美东)
陈方：乘客安全不是“赌”来的
http://www.sina.com.cn
陈方
7月23日这个黑色星期六，“甬温线动车追尾特大铁路交通事故”瞬间震痛国人。
35人遇难，192人受伤，伤亡数字让人无比揪心。新华网一则消息称，24日凌晨4时，温
州康宁医院的急救室，护士从福州人赵立松的遗体上找到了7张身份证，护士说，他们
一家7口都在车上。幸存者、8岁小男孩赵竹的父亲不幸去世，截至记者发稿时，其母还
在抢救。
在发生事故的动车里，还有些乘客，也像赵竹这般举家享受旅行快乐的，却没想到
遭遇如此不幸。事故发生后，有网友感慨：“以前出门总想着全家人坐在一起，现在如
果全家出门乘坐的不是同一列动车同一节车厢，有时候倒是一种幸运。”“幸运”的背
后其实是一种后怕，害怕出门旅行时，安全得不到起码的保障。
“7·23甬温线动车追尾事故”是偶然事件，却在偶然中潜伏着一定的必然。比如
，有关事故原因的分析中，“雷击”的解释能否站得住脚，调度为何没起到应有作用？
所有这些追问，不仅仅基于此次事故的严重程度，更基于铁路部门过去面对安全质疑时
的自信满满。
2007年就有媒体问，信号是列车运行的眼睛，万一系统出现故障怎么办？南昌电务
段工程师杨晓东说“应付雷击有双套设备”。京沪高铁开通前夕，有记者采访有关专家
，问如果高速运行的列车，当前面某段铁轨被冲毁或被破坏了，列车如何能及时获知？
高铁网络控制系统专家常振臣表示“高铁可停车避让”。中国北车集团唐车公司总工程
师孙帮成也曾向媒体表示，动车高铁“脱轨的可能几乎不存在”。
当然，一场特大事故的发生，并不能完全否定中国动车的安全性，但当曾经的承诺
在事故面前灰飞烟灭时，公众不得不担心，我们到底有没有为追求速度而牺牲安全保障
？动车和高铁到底有没有安全隐患？在追速度争第一的路上，到底存不存在“赌”的心
态？
按照“海恩法则”，每次严重事故背后都有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事
故。中国动车及高铁开通以来，我们常常引以为豪的是它的建设速度及运行速度。但是
，不得不承认，在高铁的建设运行过程中，也存在一些问题。比如，武广线曾有一个电
机的端盖飞出来；北京到沈阳的CRH5次列车，多次因为中途故障而停车；太原到石家庄
的石太线才建了两年即出现沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米。
高铁发展的大方向不会因一起事故的发生而改变，但应该谨记“安全是铁路运输的
永恒主题”。日本新干线开通44年，因列车事故死伤的乘客人数为零，所以，它被称为
全世界最安全的高速列车。在日本的铁路安全文化中，发生事故后必须一查到底，并且
相同的错误绝不允许犯第二次。这些经验，确实值得我们借鉴。
保障乘客乘车安全，这安全不是“赌”来的。这次动车追尾特大事故，在一定程度
上伤害了公众对动车、高铁的信任，当乘客需要为自己的出行安全祈祷时，再快的速度
又有何意义？如何弥合公众对高铁、动车的信任，需要铁道部门付出更多行动。 |
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