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发帖数: 9770 | 1 作者：陈破空
韩国与中国先后发生客轮翻沉事故，中韩客轮载客均达四百多人，均酿成重大死亡惨祸
。两起事件相距一年，但诸多的相似与不同之处。盘点，对照，供国人深思。
2014年4月16日，韩国，“世越号”客轮，在由仁川港开往济州岛的途中，在海上翻覆
沉没。事故原因：疑为人工操作失误，船头突然转向导致货物堆向一侧，致使船体翻沉
。另外，客轮原本也存在一些安全隐患。
2015年6月1日，中国，“东方之星”号游轮，由南京开往重庆的途中，在长江中游翻覆
沉没。也是船头突然转向导致船体翻沉。事故原因：当局先称遇龙卷风袭击，湖北地方
政府说“大风大雨”，后改口说“我们错了”，以便与党中央保持一致。但却被知情者
揭露出大量人祸，包括：“东方之星”多次改装，加高加长，为的是“多载人，多挣钱
。”以至于，船体头重脚轻，潜存287处安全隐患。
韩国“世越号”，出事后立即发出求救信号，附近渔船和商船迅速赶到，参与救援，许
多乘客被这些民用船只救起。韩国海洋警察厅和韩国海军舰艇迅即出动，支援直升机也
随后赶到，抵达现场，都在半小时之内。后继救援工作由韩国政府、美国海军陆战队、
民间团体和个人共同进行。
中国“东方之星”，因弃船逃生的船长上岸后才报警，客轮遇难三个多小时后，外界才
得知消息。中国政府随后启动救援工作，先后出动武警、军队、潜水员、蛙人、救助打
捞船、空军直升机等，号称“举国动员”，以传统的人海战术，投入救援。
韩国“世越号”，乘客多为高中师生，包括高中学生325名、高中教师15人，他们前往
济州岛参加毕业旅行。中国“东方之星”，乘客多为六、七十岁的老年人，他们组成“
夕阳红”老年旅游团，沿长江游览。
救援结果。韩国“世越号”载客476人，172人获救，295人死亡，9人失踪。中国“东方
之星”载客456人，仅14人生还，434人死亡，8人失踪（截至2015年6月9日）。生还的
14人中，7人自救，5人漂至下游获救，仅有2人被当局救出。救援成功率，仅为0.04%。
中国政府领导的救援工作严重失败。所谓救援，成了捞尸。
值得一提的是，韩国船难发生在海上，离岸很远，距最近的屏风岛20公里；中国船难发
生在江上，离岸很近，距岸边仅数百米（有说100至150米）。尽管韩国政府的救援工作
，其手段和成效，都备受韩国民众责难，但对比之下，韩国却远远优于中国。或许，只
有当中国也发生了船难，韩国政府才终于有了下台阶。
媒体报道。韩国媒体，痛心获救人数太少，纷纷抨击政府，对政府危机应变处理能力低
下感到愤怒，批评领导人只能在“桌子上执政”，反思韩国社会种种根深蒂固的弊端，
包括客轮安全隐患被忽视、“服从长辈”文化加重沉船悲剧等，自责韩国是“落后型国
家”。
中国媒体。就在沉船惨祸发生的第二天，中国政府即下令严控媒体报导，禁止各地媒体
前往事发地点，立即召回已到现场的记者，并要求统一口径，各媒体报道一律使用新华
社通稿，一律使用央视画面。中国网民痛斥当局“化惨剧为赞美”、“办丧事为喜事”
，并评出官方媒体报道沉船事件的“十大恶心标题”，包括：
《生为国人，何其有幸》（新华网）；
《4天3夜，那些感动我们的瞬间》（人民日报）；
《救援一线，中国最帅的男人都在这儿啦！》（人民日报）；
《东方之星不必陨落的N个理由》（新华社）；
《世界透过沉船事故见中国决心》（环球时报）；
《中国的“老人与海”，“东方之星”翻沉事件幸存游客求生记》（新华网）；
《沉船救援，十个注定要载入历史的镜头》（中国之声）；
《在长江大风大浪中谱写万众一心的赞歌》（新华社）；
这些标题，其恶心程度，直追2008年四川大地震发生时，山东作家协会副主席王兆山的
名诗“主席唤，总理呼……纵做鬼，也幸福……”，以及上海肉麻文人余秋雨的奇文《
含泪劝告请愿灾民》。七年过去了，中国官媒和御用文人的恶习，丝毫未改。
政府大肆宣传救援中的“好人好事”，然而，唯一的好人好事，中国媒体却几乎只字不
提。发生沉船惨祸的湖北省监利县，当地民众善心动人，对遇难者家属、甚至任何抄外
地口音的陌生人，卖花不收钱，搭出租车不收钱，进饭店不收钱，有人要付钱，甚至会
被饭店老板推送到门外。可以说，“东方之星”遇难者家属得到的唯一安慰，就来自民
风淳朴、古道热肠而无权无势的监利民众。而官方媒体报道监利民众，仅提到“为救援
官兵送饭”、“送别搜救部队”，渲染的，仍然是“军民一家亲”的恶俗老套。
（2015年6月9日）
来源：自由亚洲电台 | c*********d
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