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发帖数: 805 | 1 自从“买德国车爱国”的荒谬理论被网友们抨击的一败涂地之后，借助“爱国”来
推动汽车品牌的营销手段就已经不再适合欧美车系。但这一说法也很快就进化成了“买
国产车才是爱国”，于是一时间，买自主品牌的汽车，就立即站上了道德制高点，蔑视
欧美日韩的合资汽车。这一命题目前看起来毫无争议，论坛辩论中一出，让合资品牌的
拥趸无形中矮了半截——人家国产车主爱国了，你为外国品牌做了贡献，等同于买办，
有卖国和汉奸的嫌疑。
但我是个习惯用怀疑的眼光看待事物的人，我审视了一下这个说法，觉得里边颇有
些疑问，我的观点是，买国产车真不一定就能表现出“爱国”精神，至少不能简单的等
同。
支撑这一言论的，首先是我们曾经广泛宣传的一种说法：“如果我们不能自己生产
出某产品，外国人就会卡我们的脖子，卖高价”， 我必须先宣布这是一个伪命题，因
为已经有无数的真实事例告诉我们事情不会是那样。上世纪一个叫“乐凯”的胶卷品牌
一直在用这样的宣传告诉我们，是因为乐凯的存在才让柯达和富士不敢赚中国人的钱，
于是乐凯成功唤起了国人的赤子之心，每年拿到国家大笔的补贴，卖着色彩失真的胶卷
。后来的故事是高层有人觉醒了，不再给这个腐败透顶的企业输血，乐凯的品牌卖给了
富士，市场上胶卷价格也没涨上去。
很多国家能够生产的产品都比我们中国少的多，但是没有看到他们为了这样的进口
产品付出高昂的价格。比如香港不能生产汽车，但香港的汽车比内地便宜；数码相机几
乎只有日本人在生产，但是没听说哪个国家表示一定要有民族的数码相机，防止日本人
抬高价格让自己的国民买不起。目前看起来只有两个领域是必须自力更生的：一个是高
精尖技术，例如航天，属于大国重器，举国的希望，这种产品是轻易不会卖的。另一个
是军工，其中原因无需多言。至于轿车这样的民用工业产品，显然是不具备以上特征，
打“民族产业”的爱国牌颇有些不伦不类。
按照中学课本的理论，凡是垄断必然会产生囤积居奇，获取高额利润，这是极其符
合人性的一个推断。但是在我们目前所了解的自由市场经济中，这样的理论推导出的结
果往往与实际不符。例如英特尔实际上垄断了计算机CPU（此处说的是个人电脑CPU,下
同）的至少85%的份额，这毫无疑问已经达到了垄断标准，可是我们还没有因为CPU货源
不足而付出高额的代价，连4S店都知道加价销售，为什么英特尔就不懂呢？一定会有人
说AMD的竞争导致英特尔不敢提价，但稍有商业常识的人都能想象出来，两家企业如果
想多赚钱而搞一个价格同盟，简直是分分钟的事情。但是为什么这样的价格同盟没有出
现，而且双方都在以消费者乐于承受的低价在销售产品？这里有一个“潜在竞争对手”
的概念。想象一下，某一天英特尔和AMD黑了心，携手把价格提了上去，消费者开始抱
怨的同时，其他IT厂商就要蠢蠢欲动，当新的CPU售价所带来的潜在利润足够吸引他们
去投资搞研发时，象IBM、高通、威盛、松下、索尼这样的公司恐怕就会从“潜在对手
”迅速变成了真正的竞争对手，也大张旗鼓的要生产CPU，以他们的技术储备，这可能
就是一夜间的事情。而那一天显然是英特尔和AMD不愿看到的，所以，至少在我们可以
预期的未来，不出意外的话，提价的事情还是不会发生。
当然，凡事总有例外，潜在竞争对手对于厂商的震慑并不会永远有效。不惧怕潜在
对手的最重要条件，就是像我们这样的并没有彻底开放的经济体。如果还不是完全的市
场经济，商品销售有一个“准入制度”，这个准入制度可以由天灾等原因导致，也可能
人为审批造成，那时候垄断就真正的形成了。于是我们看到了现在的中石油、中石化那
质次价高的产品，此类例子不胜枚举。国家本来想规避垄断、体恤百姓而建立了两个企
业，却由于独特的体制而形成了事实上的垄断。
汽车行业又与IT业不同，各大企业间的竞争是异常激烈的，眼前的对手的应付不过
来，更不要说连苹果、乐视这样的公司都对汽车市场虎视眈眈。同时汽车这一产品不同
于粮食和汽油，几乎不存在“刚需”的情况，因此我们完全不需要考虑垄断的问题，所
谓“国产车让桑塔纳价格降下来”的说法纯属无稽之谈。之所以当年上海大众不敢再卖
高价，只是因为国家适当开放了政策，又有其他公司到中国生产和销售汽车而已。以当
时襁褓之中的吉利和奇瑞，想和大众分庭抗礼，死都不知道怎么死的。
国产汽车品牌并不能在市场中保护我们不受外国人的侵害，是我上面的观点。接下
来关于买国产车爱国还有一个佐证：国产车的企业给国家的贡献多，因为这是我们自己
的企业，我们花的钱肥水不流外人田。对我来说这仍然是一个伪命题，我们举例如下：
长城哈弗H9的宣传单页上说，H9采用了“德国采埃孚公司6速手自一体变速箱，博格华
纳的双速TOD智能四驱系统，德国大陆集团的EPB电子驻车系统，德国博世公司的ESP车
身电子辅助系统，德国哈曼公司的超豪华音响、奥托立夫安全气囊……”再看看合资车
，我曾经早在2006年，就看到这样一则消息：“东风本田的思域国产化率达到75%”，
而一汽大众在2013年也曾宣布国产奥迪汽车的国产化率为60%。我不知道长城这款车的
国产化率是多少，但相信我提到的合资车国产化率是高于H9的。
不要以为自主品牌就是勤勤恳恳的自力更生，他们更懂得拿来主义，直接买来外国
配件装在车上，就你好我好大家好了。而与国产车相比，合资车在更多的采购国产零件
的同时，同样雇佣了中国工人。因此，我们买一辆国产车，真的比买合资车更加支持了
民族工业吗？我们购买国产车所花出去的钱，同样流入了博世、采埃孚、哈曼等外国企
业，与购买合资汽车比起来，只多不少。无论是合资还是国产，每生产一台车都在向国
家依法纳税，其中某些自主品牌还享受了从国库里拨出来的补贴，每当消费者买一台国
产车，国家就要掏出老百姓缴纳的税款去补贴企业，这难道公平？所以说，在买车这一
消费过程中，国产车主对合资车主的所谓优越感，爱国心，纯粹是不着边际的虚幻。
我们再反过来看一下，假如自主品牌真的彻底翻身，把洋品牌赶了出去，会对我们
消费者有利？我想未必。上面说过了我们特殊的体制会造成垄断，不难想象当自己的汽
车有足够实力之后，外国品牌被边缘化甚至赶出去，国内车企也成为中石油、中移动、
国家电网那样的业界大鳄，对老百姓敲骨吸髓。一个不健全的市场中，民族企业坑起人
来，那也是很可怕的！
让我们再看那些自主品牌的资本构成，比亚迪和吉利在香港上市，长城被HKSCC
Nominees Limited（香港中央结算公司）持有30%多的股份，比亚迪的股票更是被巴菲
特直接持有……这都能清晰的看到外资的身影，换句话说，我们的自主品牌赚了钱，也
要按比例分成给外国人。即使留在国内的利润，想必也贴补不到你我这样平凡的人身上
，为富不仁的我们见多了去了。反观合资车企，至少有51%的资本属于国家，是真正属
于全体中国人的财富。
各位，看到这里，关于“爱国就买国产车”的言论还有多少依据？恐怕只剩下虚无
缥缈的“民族自豪感”了吧？要我说也没什么可自豪的，因为这个毫无意义。王健林的
万达集团是我们土生土长的民族企业，是房地产中的巨无霸，但他可曾为了中国人买的
起房而优惠大酬宾？王思聪永远不会看那些管他叫“老公”的花痴女一眼。剁手党帮助
阿里巴巴成为最大的电商企业，让马云成为首富，但阿里巴巴去美国上市了，帮助美国
投资者挣我们“败家娘们”的钱。同理，假如哪天李书福、王传福击败了大众丰田通用
，成为业界翘楚，你真能指望因为你也是一个中国人，就能买到比外国市场上物美价廉
的吉利和比亚迪吗？白日做梦！
说了这么多，其实买车就是一个很简单的消费行为，就如同买衣服一样，只考虑是
否好看合身，价格合适与否就行了。硬生生的和“爱国”绑在一起，对企业来说是高明
的宣传，但做为消费者要是也为此摇旗呐喊，我只能说你脑子秀逗了，你就是那种“自
己的利益每天受损害却具有领导阶级意识”的人。购买一个消费品要上升到国家民族的
高度，估计也就是在我们这样的社会里独树一帜了。
要爱国，不妨先爱自己的家人，关心身边每一位亲朋的感受；努力工作，为老婆孩
子创造更好的生活，也为国家做出更大的贡献；多扶助些弱者，遇到老弱妇孺搭把手，
路见不平至少偷偷打个报警电话；遵纪守法，不仗势欺人，排队不加塞。以上这些行为
，远胜于借买车的话题扯没用的蛋。 |
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