Stock版 - 特斯拉降价策略不适合蔚来 苹果才是长期对手 |
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发帖数: 1 | 1 2014年创办蔚来汽车，6年时间，从“中国马斯克”到2019年“最惨的人”，再到蔚来
一跃成为全球市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。
2019年，蔚来汽车股价一度跌至1美元，濒临退市；2021年初，蔚来实现逆风翻盘，股
价突破60美元，总市值突破900亿美元。
作为人们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来
的红利。但同时，特斯拉依旧是那个造车新势力们眼中的目标和对手。
2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？
李斌用行动给出了答案。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车
NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电池包等一系列技术，大秀技术
肌肉。
在外界看来，蔚来的技术亮相是与特斯拉展开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、
BBA品牌是蔚来的竞争目标，长期来看，他更愿将苹果作为竞争对手。
“全世界不可能存在一款适合所有人的汽车产品，关键是产品和服务体验能否匹配对应
价格，还需要考虑用户价值和目标客群。”李斌在接受新京报记者采访时说，“每一家
企业的定位和路线都不一样，特斯拉做的事未必适合蔚来。”
特斯拉做的事未必适合蔚来
新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车
的“鲨鱼”，你如何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会考虑跟随
降价？
李斌：全世界不可能存在一款适合所有人的汽车产品，关键是产品和服务体验能否匹配
对应价格，还需要考虑用户价值和目标客群。每一家企业的定位和路线都不一样，特斯
拉做的事未必适合蔚来。
蔚来会坚守自己的价值观和商业逻辑，还要有战略定力。蔚来有属于自己品牌的用户群
体。从用户价值的角度来看，也就是产品和服务体验。蔚来ES8的全铝车身设计在2019
年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6都获得过J.D. Power新能源车体验研究第一
名，用户使用自动辅助驾驶NIO Pilot累计行驶里程超过1亿公里。服务方面，有终身免
费换电、免费质保等服务权益，用户价值是能够支撑蔚来的产品定价的；从目标客群来
看，蔚来的定价（包含电池）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要
交购置税，也不享受新能源补贴，所以蔚来的定价并不是更高的。如果选择BaaS服务购
车，蔚来产品其实拥有更高的性价比。这就是蔚来一直以来的定价逻辑。
蔚来希望通过努力让越来越多的人喜欢上智能电动汽车，并且让蔚来的目标客群认可蔚
来产品与服务体验的价值。
新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的技术
实力，也彰显蔚来开始介入到自动驾驶的技术战争中。在这方面，蔚来汽车的储备如何？
李斌：自动驾驶需要全栈的技术，不止是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决
策、控制、定位等一整套算法和数据的支持。还包括整车本身的很多功能安全等方面的
设计，以及车辆内部底层的OS系统。
蔚来从2016年就开始从系统层面去研发和积累自动驾驶的全栈能力，2018年交付的ES8
是全球第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的所有功能都是蔚来自主开发，包括
所有决策、控制、应用软件全都是自研的，像NOP的用户反馈也特别好。蔚来在自动驾
驶技术的全栈能力已经得到证明。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和技术，
更多依赖于系统的感知算法。去年蔚来中国重新建立了一个专攻感知技术的团队，很多
工作都在按进度推进。
新京报：在新车发布会上你明确表示将在明年交付，为何提前一年发布？
李斌：ET7搭载了很多最新的硬件，相比蔚来以往产品交付的速度会稍长一些，但依旧
属于正常范围。蔚来通过自研系统、硬件联合开发等方式，推动了很多核心合作伙伴的
产品量产时间大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电池。
新京报：日前，蔚来汽车正式宣布进军二手车市场。电动车的二手车市场相较于燃油车
更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？
李斌：蔚来希望给用户提供一个公平、透明、有竞争力的二手车平台，但最终还是根据
市场来定价，用户也可以选择在其他平台购车。
苹果可能才是蔚来更长期的竞争对手
新京报：去年，蔚来成为首个召回的国内造车新势力品牌，主要问题就集中于动力电池
等造成的自燃问题。近期又看到关于蔚来与宁德时代合作研究磷酸铁锂电池的说法，基
于安全考虑，蔚来是否在考虑推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版本？
李斌：蔚来始终坚持走双电机、智能化的高端路线，这一点是非常明确的。关于磷酸铁
锂电池我们在做各种可能性等讨论，短期内不会量产使用。目前磷酸铁锂电池有技术上
的问题需要解决，比如其他品牌遇到的冬季使用体验不佳的问题等。
新京报：2020年43728辆的交付表现你是否满意？在补贴退坡、扩大汽车消费的浪潮下
，你对2021年的市场有何预期？
李斌：蔚来的销量仍有很大的提升空间。因为采用订单制生产方案，目前购买蔚来全系
车型都需要等待6-8周时间，有很多订单还未交付。另一方面，蔚来去年下半年开始在
全国部署NIO Space，今年还会加大换电站布局，这将对销量带来足够的支撑。
2020年国内30万元及以上的乘用车市场销量大概在340多万辆，相比2019年增长超10%，
蔚来仅占比超1%，在SUV市场占比也仅为3%左右。而奔驰、宝马、奥迪三家的销量就超
过200万台，这里才是蔚来的目标市场，蔚来的SUV品牌依然将在该细分市场保持竞争力。
新京报：尽管在你的言语中，并未将特斯拉定义为蔚来汽车的竞争对手，但特斯拉的实
力确实客观存在。在不少消费者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力都被当成与特斯拉
同等的选车备选。你如何看待这个问题？如何回应与特斯拉的真实市场竞争？
李斌：蔚来短期的竞争对手肯定是宝马、奔驰和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X
车型。去年四季度特斯拉两款高端车型在全球销量超过18000台，蔚来也交付了超过
17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来希望更多的BBA等传统油车用户能够选择
智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更长期的竞争对手。
新京报：从2019年最惨的人到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最意气风发的人，你这期间
心态如何？如何看新能源汽车股价高涨？
李斌：过去这一年蔚来确实在资本市场有很多变化，投资人也给了蔚来非常高的期待。
从公司来讲，蔚来要走的路还是非常长。蔚来去年卖了4万多辆车，也就相当于宝马、
奔驰3个星期的量，相当于它们全球的量就更低了。占中国整个高端市场比例很低，在
全球就更少了，所以我们要走的路还是非常长的。 | i******r
发帖数: 1175 | | L********3
发帖数: 204 | 3 tsla将在800左右徘徊几个月
nio就在80之下晃了估计 | s*******q
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