r*****e
发帖数: 7853 | 1 为了省油低噪音，用大发动机
为了避免异物装得靠前，增加了起飞时仰角过高失速的危险
所以搞了个自动降低仰角的mcas系统，系统可以由任何一个仰角感应器触发
这两起事故都是由感应器故障引起的，飞行员干不过mcas系统，有不知道怎么关闭，在
人机大战中败北
关键是波音怎么fix这个问题，可以软件打补丁，但仰角过高失速的问题怎么办？换
sensor？或者放弃这种大发动机的设计？
波音和faa在第一次事故就知道这个原因了，在隐瞒，想四月之前upgrade软件了事。没
想到又掉了一架。不停飞，随时可能再掉一架。md，当时赵小兰的飞机为什么没掉？ |
l*********u
发帖数: 19053 | 2 欧洲的软件，碰到同样状况，pilot可以override mcas。
BA的mcas，ada写的，外包给印度了。ada本身就小众，老印码工水平又滥。。。
我们大家，坐BA飞机，都自求多福吧。。。
【在 r*****e 的大作中提到】
: 为了省油低噪音，用大发动机
: 为了避免异物装得靠前，增加了起飞时仰角过高失速的危险
: 所以搞了个自动降低仰角的mcas系统，系统可以由任何一个仰角感应器触发
: 这两起事故都是由感应器故障引起的，飞行员干不过mcas系统，有不知道怎么关闭，在
: 人机大战中败北
: 关键是波音怎么fix这个问题，可以软件打补丁，但仰角过高失速的问题怎么办？换
: sensor？或者放弃这种大发动机的设计？
: 波音和faa在第一次事故就知道这个原因了，在隐瞒，想四月之前upgrade软件了事。没
: 想到又掉了一架。不停飞，随时可能再掉一架。md，当时赵小兰的飞机为什么没掉？
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r***k
发帖数: 13586 | |
x****u
发帖数: 12955 | 4
那是副驾驶犯傻，一直拉机头，直到最后几秒才告诉机长他一直在拉。
【在 r***k 的大作中提到】
: 当初巴西飞法国的飞机也是仰角过高失速的吧。
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w*h
发帖数: 286 | 5
刚发布的777X用了同样的设计理念，有意思的是JETENGIN的位置WING给翘起来了。
【在 r*****e 的大作中提到】
: 为了省油低噪音，用大发动机
: 为了避免异物装得靠前，增加了起飞时仰角过高失速的危险
: 所以搞了个自动降低仰角的mcas系统，系统可以由任何一个仰角感应器触发
: 这两起事故都是由感应器故障引起的，飞行员干不过mcas系统，有不知道怎么关闭，在
: 人机大战中败北
: 关键是波音怎么fix这个问题，可以软件打补丁，但仰角过高失速的问题怎么办？换
: sensor？或者放弃这种大发动机的设计？
: 波音和faa在第一次事故就知道这个原因了，在隐瞒，想四月之前upgrade软件了事。没
: 想到又掉了一架。不停飞，随时可能再掉一架。md，当时赵小兰的飞机为什么没掉？
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m******p
发帖数: 677 | 6 同意楼主，从engineering sense, 所有证据指向飞机设计问题，
加拿大政府说两次事故的卫星轨迹相同/相似；
出事前，飞机象roller coaster, 显示飞机员及自控系统同时在控制；
各国飞行员的反馈，包括买不少此机型的大天朝，起飞时常有几百英尺的from no
where的diving;
波音的工程师一定知道root cause, 不敢说而已。同意赵小兰是一傻逼，不过也拆射华
人从政的艰难。 |
a******d
发帖数: 955 | 7 据说max上有两个aoa sensor，但是mcas系统只读取其中一个sensor的数据进行判断，
当那个sensor坏掉就自动启动mcas，飞行员无法override。现在更新软件，就是要用到
两个sensor，然后mcas只能自动启动一次，这样就不会roller coaster |
s*****4
发帖数: 1 | 8 看了NYT在今年二月分析狮航失事的文章其中部分内容比较有意思。假设他说的信息是
准确的。
1. 波音没有隐瞒MCAS的存在，manual有，和737NG的feature difference的bullletin
有提及。但是不要求航空公司为此增加培训。只有巴西航空局要求该国公司培训说明。
2. 波音认为不需要培训的原因是MCAS的引进不需要引进新的protocols到驾驶规程。现
有的应急处理程序可以应付MCAS的故障。因为以前的737也可能因为各种原因导致
stabilizer压机头。有两种方法disable。最重要的是关一个开关，这个已经是well
established procedure。还有另一个方法是拉一个什么操纵杆。第二个方法max不管用
了，只能关开关。
3. 狮航失事班机倒数第二次飞行貌似碰到类似压机头故障，当时的机长（不是失事那
个）断掉开关没事了，也报告了出现的状况，怀疑有机械故障。没处理就又飞了。最后
失事的机长没有关开关，尝试了其它方式包括已经disable的第二种方法，最后失败了。
【在 r*****e 的大作中提到】
: 为了省油低噪音，用大发动机
: 为了避免异物装得靠前，增加了起飞时仰角过高失速的危险
: 所以搞了个自动降低仰角的mcas系统，系统可以由任何一个仰角感应器触发
: 这两起事故都是由感应器故障引起的，飞行员干不过mcas系统，有不知道怎么关闭，在
: 人机大战中败北
: 关键是波音怎么fix这个问题，可以软件打补丁，但仰角过高失速的问题怎么办？换
: sensor？或者放弃这种大发动机的设计？
: 波音和faa在第一次事故就知道这个原因了，在隐瞒，想四月之前upgrade软件了事。没
: 想到又掉了一架。不停飞，随时可能再掉一架。md，当时赵小兰的飞机为什么没掉？
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