v****r
发帖数: 353 | 1 七月份model 3卖了一万四千多辆，
正常情况这个价位的车dealer每一辆赚多少？
还有s和x加起来两千五百多辆。
跟传统车厂比这一个月总共省了多少commission？
年化以后转换成利润是多少？ |
a****o
发帖数: 6612 | 2 楼主的想法有个误区。dealer在收取费用的同时，也承担了成本和风险。特斯拉不经过
dealer,只有在效率比dealer更高的情况下，获得总利润上的优势，才有意义。打个比
方，某个中等城市，tesla卖出了20辆车，如果tesla设立service center,那么可能由
于车辆太少，不合算，如果不设，那么这些车辆需要到最近的一个大城市维护维修，一
样增加了成本，降低了购买者意愿。但是如果用dealer,那么这个dealer理论上可以有
其他业务维持运营，只需要这20辆车本身的维护费用。如果销量增加，dealer自己追加
投资，获取更多的现金流。Tesla自己没有这方面的资本压力，可以把销售短时间最大
化。
一句话，省了给dealer的让利，但是一样要承担维护保修的各种成本。 |
d***a
发帖数: 13752 | 3 一般来说，dealer拿到的车价是Invoice价格减holdback，大约是MSRP减12%左右
(看车厂和车型，有一定范围)。
厂家促销时还会另外给折扣，美国车经常会卖到MSRP减15%。算上dealer的成本
和利润，厂家拿到的可能只有MRSP的80%。
Tesla 的车现在一律按MSRP卖，所以在生产稳定后，毛利润率很高，Model 3现
在应该是15%左右。
【在 v****r 的大作中提到】
: 七月份model 3卖了一万四千多辆，
: 正常情况这个价位的车dealer每一辆赚多少？
: 还有s和x加起来两千五百多辆。
: 跟传统车厂比这一个月总共省了多少commission？
: 年化以后转换成利润是多少？
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f*******e
发帖数: 5277 | 4 不能这么算，省了给dealer的利润，但成本也算在自己的SG&A里了。目前来看最后结果
，不考虑这个模式可能帮着多卖车（用户体验好一些），经济上没优势。不过现在
model 3量产刚开始，前几年的投入开始要产生回报了，明年能看出这个模式的优势到
底有多大 |
