y***a
发帖数: 840 | 1 好像飞机一定要保持安全速度以上才能保证不往下掉。这个在力学上怎么解释啊？这个
好像没有直接联系吧，这个速度跟升力是怎么联系起来的 |
m*******i
发帖数: 8711 | |
y***a
发帖数: 840 | 3 http://www.bjkp.gov.cn/why/wzdg/fj.htm
【在 y***a 的大作中提到】
: 好像飞机一定要保持安全速度以上才能保证不往下掉。这个在力学上怎么解释啊？这个
: 好像没有直接联系吧，这个速度跟升力是怎么联系起来的
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a******o
发帖数: 16625 | 4 这个解释是扯蛋的。早期飞机机翼根本就是平面的。飞机为什么能飞，而且需要维持一
定速度，初中物理就能解释。机翼有一定仰角，空气阻力向上的分力就是升力。空气阻
力和迎风面积，还有速度的平方成正比，所以要维持升力要维持一定的速度，还有就是
仰角。仰角过大飞机一样失去升力，屁股着地。飞机低速和高速时的机翼面积很多都是
可变的。你能看到民航客机起飞和降落过程中机翼在伸缩。
【在 y***a 的大作中提到】
: http://www.bjkp.gov.cn/why/wzdg/fj.htm
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s*****m
发帖数: 8094 | 5 “空气阻力向上的分力” 嗯，很初中啊，呵呵。
来个称头点的
http://baike.baidu.com/view/156593.htm
【在 a******o 的大作中提到】
: 这个解释是扯蛋的。早期飞机机翼根本就是平面的。飞机为什么能飞，而且需要维持一
: 定速度，初中物理就能解释。机翼有一定仰角，空气阻力向上的分力就是升力。空气阻
: 力和迎风面积，还有速度的平方成正比，所以要维持升力要维持一定的速度，还有就是
: 仰角。仰角过大飞机一样失去升力，屁股着地。飞机低速和高速时的机翼面积很多都是
: 可变的。你能看到民航客机起飞和降落过程中机翼在伸缩。
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a******o
发帖数: 16625 | 6 你这个是所谓地效飞行器吧。
其实除了机翼，机体也能提供一部分升力。现代的飞机越来越复杂了，高速，涡流，很
多流体科学家还都没完全理清楚。但是为啥能飞，就是这么个简单道理。莱特兄弟试飞
第一架飞机的时候还没那么多流体专家，一样也能飞。飞机基本原理就是一个有推力的
风筝。
【在 s*****m 的大作中提到】
: “空气阻力向上的分力” 嗯，很初中啊，呵呵。
: 来个称头点的
: http://baike.baidu.com/view/156593.htm
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c**d
发帖数: 3888 | 7 每次这里讨论飞机，就看得出来三翻版的龟公们多数还是只会啃书本不会思考的考试机
器。
altopalo 算是个例外 |
S*A
发帖数: 7142 | 8 这两种升力都有，正常飞行状态下是阻力的向上分力为主。
仰视角过大的的 Stall（失速） 现象是和涡流有关系的。
在 Stall 的状态下升力分量急剧减少，几乎就是完全是
前进的阻力。
这个 Stall 安全速度是和 Stall 的仰角紧密关连的。
高于这个速度，可以增加仰角获得升力。
低于这个速度，增加仰角会 stall, 不增仰角升力又不够。
在这个现象里，涡流扮演了重要角色。
怀特兄弟可能没有正规的流体力学理论。但是他们设计的
螺旋桨是完全按照流体力学原理做出来最优的现代完美螺
旋桨非常一致了。螺旋桨之所以要拧那个弯，就是要获得最
大升力但是又不进入 stall。所以怀特兄弟通过摸索绝对是
玩得转 Stall 这些流体力学的东西的。 |
t******n
发帖数: 6861 | |
m**********2
发帖数: 6568 | 10 " 怀特兄弟可能没有正规的流体力学理论"
Disagree. I saw in the museum their notebooks. Pages and pages of 流体力学
formula and calculations. Also they had communications with top 流体力学
experts in France, and very up to date with other people's experiment in
developing airplanes.
They are not just blue collar workers who are good with hammers. This may be
the public's belief, that common men do great things. But they are not mere
common men.
【在 S*A 的大作中提到】
: 这两种升力都有，正常飞行状态下是阻力的向上分力为主。
: 仰视角过大的的 Stall（失速） 现象是和涡流有关系的。
: 在 Stall 的状态下升力分量急剧减少，几乎就是完全是
: 前进的阻力。
: 这个 Stall 安全速度是和 Stall 的仰角紧密关连的。
: 高于这个速度，可以增加仰角获得升力。
: 低于这个速度，增加仰角会 stall, 不增仰角升力又不够。
: 在这个现象里，涡流扮演了重要角色。
: 怀特兄弟可能没有正规的流体力学理论。但是他们设计的
: 螺旋桨是完全按照流体力学原理做出来最优的现代完美螺
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S*A
发帖数: 7142 | 11 这个就是我想说的啊，我不知道怀特和流体力学专家的联系
和到底有多少理论知识，我没有考证，所以我说“可能”。
但是我知道从怀特留下来的螺旋桨就知道怀特绝对懂得流体
力学的原理来指导设计螺旋桨，不然不可能做出这么完美的
螺旋桨的。怀特的手工做的螺旋桨放到在现代也是很经典的。
我想说的是螺旋桨就证明怀特兄弟懂流体力学的东西要比
paloalto 兄建议的的要多得多了。
be
mere
【在 m**********2 的大作中提到】
: " 怀特兄弟可能没有正规的流体力学理论"
: Disagree. I saw in the museum their notebooks. Pages and pages of 流体力学
: formula and calculations. Also they had communications with top 流体力学
: experts in France, and very up to date with other people's experiment in
: developing airplanes.
: They are not just blue collar workers who are good with hammers. This may be
: the public's belief, that common men do great things. But they are not mere
: common men.
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F*********e
发帖数: 1765 | 12 不贵，几万块钱吧！主要是时间，FAA要记录你的飞行时间，估计要拿到single engine
的private license，也要小一年吧！
【在 t******n 的大作中提到】
: 各位都是人才
: 顺便问一下学个飞行大概多少钱
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S*A
发帖数: 7142 | 13 ground school 大概 200+。
考笔试，体检大概好几百。
然后目视（非仪表）的私人驾照大概需要上万。
考飞行，最少的飞行时间要 40 小时。但是一般人都做不到，
考虑 100 小时的时间是比较正常的过驾驶考试的。
然后单纯目视的驾照是最最危险的。天气变一下就
很容易挂了。很多名人都是这么挂的，包括那个小 JFK。
为了安全考虑还是强烈建议考仪表的驾照。
好在仪表的要求有很多飞行时间在认证过的模拟器也算。
反正上了贼船就准备好几万吧。
【在 t******n 的大作中提到】
: 各位都是人才
: 顺便问一下学个飞行大概多少钱
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a******o
发帖数: 16625 | 14 因为飞行员在中国算个热门职业，很多人把小孩送美国来学商业飞行了。貌似不是特别
贵的样子，也就是几万美元。这个投资看上去比学什么MBA之类的应该划算吧。
【在 S*A 的大作中提到】
: ground school 大概 200+。
: 考笔试，体检大概好几百。
: 然后目视（非仪表）的私人驾照大概需要上万。
: 考飞行，最少的飞行时间要 40 小时。但是一般人都做不到，
: 考虑 100 小时的时间是比较正常的过驾驶考试的。
: 然后单纯目视的驾照是最最危险的。天气变一下就
: 很容易挂了。很多名人都是这么挂的，包括那个小 JFK。
: 为了安全考虑还是强烈建议考仪表的驾照。
: 好在仪表的要求有很多飞行时间在认证过的模拟器也算。
: 反正上了贼船就准备好几万吧。
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S*A
发帖数: 7142 | 15 商业飞行要看是什么商业飞行，
运东西巡逻也算商业飞行。
如果是 airline 载人的商业飞行我觉得这个价钱远远打不住。
对载人特别是载很多人的要求时间也经验都非常高。
我知道好些老美为进去 air line pilot 努力好多年呢。
这个几万是自己飞，死了算自己的，还不是商业飞行的。
商业的驾照比仪表又要上一个级别了。
然后最基本的驾照是单螺旋桨的，后面有多螺旋桨，喷气，
多引擎喷气。这里面的培训都不是一个级别的复杂的。
【在 a******o 的大作中提到】
: 因为飞行员在中国算个热门职业，很多人把小孩送美国来学商业飞行了。貌似不是特别
: 贵的样子，也就是几万美元。这个投资看上去比学什么MBA之类的应该划算吧。
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a******o
发帖数: 16625 | 16 帮我朋友问过，民航飞机737，757大概是$50K，就可以拿到执照，但是，成为真正的飞
行员，还需要几百小时的积累.美国航空公司基本都饱和，很难进，而且工资很低。上
次NJ出事的女飞行员工资年薪才三万多。
但是在我们日新月异的祖国，很多航空公司现在很缺人，如果让你当见习飞行员，你当
个跟班飞几百小时差不多就可以了上岗了。以后就吃香喝辣，还有大量空姐随便泡。坏
处是据说这个职业是比较短命的，平均六十多岁。
【在 S*A 的大作中提到】
: 商业飞行要看是什么商业飞行，
: 运东西巡逻也算商业飞行。
: 如果是 airline 载人的商业飞行我觉得这个价钱远远打不住。
: 对载人特别是载很多人的要求时间也经验都非常高。
: 我知道好些老美为进去 air line pilot 努力好多年呢。
: 这个几万是自己飞，死了算自己的，还不是商业飞行的。
: 商业的驾照比仪表又要上一个级别了。
: 然后最基本的驾照是单螺旋桨的，后面有多螺旋桨，喷气，
: 多引擎喷气。这里面的培训都不是一个级别的复杂的。
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x***m
发帖数: 1733 | 17 1)大量空姐随便泡。
2)坏处是据说这个职业是比较短命的，平均六十多岁。
1) is the cause of 2) ma? hehe
【在 a******o 的大作中提到】
: 帮我朋友问过，民航飞机737，757大概是$50K，就可以拿到执照，但是，成为真正的飞
: 行员，还需要几百小时的积累.美国航空公司基本都饱和，很难进，而且工资很低。上
: 次NJ出事的女飞行员工资年薪才三万多。
: 但是在我们日新月异的祖国，很多航空公司现在很缺人，如果让你当见习飞行员，你当
: 个跟班飞几百小时差不多就可以了上岗了。以后就吃香喝辣，还有大量空姐随便泡。坏
: 处是据说这个职业是比较短命的，平均六十多岁。
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a******o
发帖数: 16625 | 18 做鬼也风流了，呵呵。据说是射线太强，宇宙射线和机载雷达。
【在 x***m 的大作中提到】
: 1)大量空姐随便泡。
: 2)坏处是据说这个职业是比较短命的，平均六十多岁。
: 1) is the cause of 2) ma? hehe
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x***m
发帖数: 1733 | 19 how about programmers then? 射线 from laptop, iphone, ipad would kill us too?
【在 a******o 的大作中提到】
: 做鬼也风流了，呵呵。据说是射线太强，宇宙射线和机载雷达。
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F*********e
发帖数: 1765 | 20 别担心，少量的辐射没问题。
你用的这些东西，我们都帮你测试过了，属于正常范围，哈哈！
too?
【在 x***m 的大作中提到】
: how about programmers then? 射线 from laptop, iphone, ipad would kill us too?
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W*****p
发帖数: 729 | 21 射线的确比较损害健康,
我认识的空乘人员飞国际航线都不能太频繁,尤其是过极地的
【在 a******o 的大作中提到】
: 做鬼也风流了，呵呵。据说是射线太强，宇宙射线和机载雷达。
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a******o
发帖数: 16625 | 22 完全不是一个数量级的吧。EE里最没人愿意学的就是雷达了吧。
那玩意儿开机对着树上的鸟，一会儿鸟就掉下来了。
too?
【在 x***m 的大作中提到】
: how about programmers then? 射线 from laptop, iphone, ipad would kill us too?
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c**d
发帖数: 3888 | |
