没必要为一起车祸上纲上线，美国道路安全比中国差得多 - Returnee版 - 未名存档

本页内容为未名空间相应帖子的节选和存档，一周内的贴子最多显示50字，超过一周显示500字访问原贴

Returnee版 - 没必要为一起车祸上纲上线，美国道路安全比中国差得多

相关主题
● 海归路为何成了不归路魂归来兮	● 中国铁道部：将形成以北京为中心1至8小时交通圈
● 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速 (转载)	● [合集] 中国铁道部：将形成以北京为中心1至8小时交通圈
● 在哪都是混口饭吃，不要这么上纲上线好不？	● 陈伟宁死翘翘了 (转载)
● 美国才是在下大棋 (转载)	● 去美国还是让男友来中国？ (转载)
● 上海高架上的私家车	● 03年到11年房地产投资总共22万亿元 (转载)
● “十二五”耕地指标面临调整 18亿亩红线或有变 (转载)	● 晒晒年底在北京的花费
● Re: 珍惜生命，远离玉米地 (转载)	● 从国内最近的几起交通事故看中国人的素质之差 (转载)
● 雾霾、PM2.5的源头其实是没有任何争议的 VII	● 雾锁申城上海交通事故导致九人死亡 (转载)

相关话题的讨论汇总
话题: 美国话题: 死亡话题: 中国话题: 人数话题: 车祸

进入Returnee版参与讨论

1

(共1页)

f*******s 发帖数: 571	1 车祸对任何家庭和个人都是悲剧，但是没必要因为一起车祸就否定一切，居然能上升到 “海归路为何成了不归路”，“在美国养成的“自由平等守法”习惯的那一套在国内行不通”的高度，这就很装&了。实事求是的用数据说话，自己看看中美两国的道路安全情况吧。这个问题其实挺难探讨的，用死亡人数还是百万公里死亡人数都不公正。比如中国人口是美国4倍，但是车祸死亡人数只是美国的2倍，可是同时中国汽车数量少，这个方法对美国不公正。如果用百万公里死亡数，美国明显小很多，可是你在美国开车100英里路上有多少人？（无论是路上走的还是坐在车里的？）我曾在阿拉斯加行驶480英里没见过人，240英里没有人烟没有加油站，这种方法明显又对中国不公正。摆几个数字： 2007 美国道路交通事故死亡人数41049人。美国public road公路总里程390万miles= 624万公里。美国人口3亿。美国汽车数量2.5亿辆—2007年数字，找不到这3年更新的。 http://www.census.gov/compendia/statab/cats/transportation/moto http://en.wikipedia.org/wiki/Passenger_vehicles_in_the_United_S http://www.nationalatlas.gov/transportation.html 2007年中国美国道路交通事故死亡人数81649人。中国公路总里程370万公里。中国人口 13亿。中国汽车数量2亿辆。 http://zhidao.baidu.com/question/53871710.html?fr=ala1 http://news.qq.com/a/20100308/000408.htm http://news.ifeng.com/mainland/video/detail_2010_10/14/2786034_ 自己看看就知道，在美国死于车祸的可能性大于在中国死于车祸的可能性，“在美国养成的“自由平等守法”习惯的那一套”不能保障美国的道路安全。
i*****n 发帖数: 599	2 中国由于车速慢，受伤的要多很多
f*******s 发帖数: 571	3 你的意思是，美国车速快，所以死的要多的多？我同意你的观点。【在 i*****n 的大作中提到】 : 中国由于车速慢，受伤的要多很多
d*****y 发帖数: 205	4 我觉得你说的有一部分道理，也就是说把交通事故中行人的死亡和乘客、司机的死亡分开。可是行人死亡人数在交通事故中是少数，大多数还是乘客、司机的死亡占大头，这一块，用百万车公里（不是百万公里，不能用道路长度归一化，而是用实际车辆行驶里程总和，这反映了真实的事故概率）。我把那个帖子里我给的数据复制过来吧。中国交通部的人是不敢像您这样断言“中国的交通比美国安全。。。。”，事实情况是“中国的道路安全远远没有达到发达国家水平，百万车公里死亡率是日本的十倍” =========================== 通行的比较是单位“车辆里程数”的事故率、伤亡率，而这个数据中国是美国、日本等国的好几倍。美国数据在此： 2009年交通事故死亡33,808人，其中行人4092人。每100万车辆英里死亡人数: 1.13/100=0.0113人（原文数据是每100million） http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx 中国数据我网上没看到，上次交通部的一个报告中提到了相关数据，是美国十倍。这里有一条新闻， “百万公里安全率沪宁高速全国第一” http://www.rrrwm.com/wenzhang.asp?ThreadID=4652 这个全国第一安全的高速百万车公里死亡人数是0.064，换算成百万车英里的话约为0.1 人。再看网易新闻： “2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。” http://auto.163.com/10/0709/10/6B53JH6B000816HJ.html 这些已经非常说明问题了。我并非完全同意楼主的观点，不过要讲到中国还是美国交通哪个更安全，咱们还是应该靠事实说话。另外，近年来交通事故死亡人数在车辆保有量急剧增加的情况下连年下降，还有一部分原因是因为“安全事故责任制”实行以来，交通安全事故已经很相当多的地方领导和部门领导的政治前途挂钩，这就直接导致了交通事故的统计出现偏差。这导致了2001年到2009年中国汽车保有量增长了6倍，同时交通死亡人数却有2001年的 10.6万人下降到2009年的不到7万人，这个数据已经大大超过了正常的安全水平提高所能达到的效果了（死亡率下降10倍，如果真的达到这个水平，交通部长得天天吹这个牛就行了）。当然真实的数据是无法得到官方证据的，这里只是说明目前公布的事故数据和死亡人数数据被严重低估而已。【在 f*******s 的大作中提到】 : 车祸对任何家庭和个人都是悲剧，但是没必要因为一起车祸就否定一切，居然能上升到 : “海归路为何成了不归路”，“在美国养成的“自由平等守法”习惯的那一套在国内行 : 不通”的高度，这就很装&了。 : 实事求是的用数据说话，自己看看中美两国的道路安全情况吧。 : 这个问题其实挺难探讨的，用死亡人数还是百万公里死亡人数都不公正。比如中国人口 : 是美国4倍，但是车祸死亡人数只是美国的2倍，可是同时中国汽车数量少，这个方法对 : 美国不公正。如果用百万公里死亡数，美国明显小很多，可是你在美国开车100英里路 : 上有 : 多少人？（无论是路上走的还是坐在车里的？）我曾在阿拉斯加行驶480英里没见过人 : ，240英里没有人烟没有加油站，这种方法明显又对中国不公正。

1

(共1页)

进入Returnee版参与讨论

相关主题
● 雾锁申城上海交通事故导致九人死亡 (转载)	● 上海高架上的私家车
● 我这里翻修水泥路，2英里不到，修了他娘的一年！！！ (转载)	● “十二五”耕地指标面临调整 18亿亩红线或有变 (转载)
● 艾未未怀抱儿子等待这座房子的死亡(图）zz	● Re: 珍惜生命，远离玉米地 (转载)
● 惨！武汉电梯从30层坠落 19人死亡! 现场已封锁 (转载)	● 雾霾、PM2.5的源头其实是没有任何争议的 VII
● 海归路为何成了不归路魂归来兮	● 中国铁道部：将形成以北京为中心1至8小时交通圈
● 大力发展电动自行车：中国个人交通的提速 (转载)	● [合集] 中国铁道部：将形成以北京为中心1至8小时交通圈
● 在哪都是混口饭吃，不要这么上纲上线好不？	● 陈伟宁死翘翘了 (转载)
● 美国才是在下大棋 (转载)	● 去美国还是让男友来中国？ (转载)

相关话题的讨论汇总
话题: 美国话题: 死亡话题: 中国话题: 人数话题: 车祸

未名新帖统计// 7月16日

#	版面	帖数(主题数)
-	全站	4871 (796)
1	Military	3777 (569)
2	Stock	341 (51)
3	Joke	117 (17)
4	History	116 (3)
5	Automobile	100 (9)
6	USANews	55 (9)
7	Midlife	45 (1)
8	Headline	41 (41)
9	Dreamer	33 (13)
10	FleaMarket	32 (20)
11	Living	30 (7)

* 这里只显示发帖超过25的版面，努力灌水吧:-)