S*********n
发帖数: 132 | 1 飞的是piper warrior II，低翼。
飞了20来个小时了，对着陆做了多次的练习，现在在无crosswind情况下可以做到60%的
高分着陆。但是仍然不稳定。我对着陆有一些体会，希望大家能指出需要纠正的地方。
1，首先需要好的高度，坐高一点，能以15度的样子看到整个nose。
2，对地面有一定的感觉，就是啥时候快触地了。看前方大概二十米左右的跑道来判断
高度
3，稳定的approach
4，大概200 feet高度左右开始拉control，尽量控制垂直下降的速率
5，拉throttle慢，同时缓慢拉control wheel，这两个动作都要慢。
6，如果垂直下降速率足够低，在越来越接近地面的过程中，会有一段漂浮，就是感觉
似乎没有下降了，这个时候throttle应该已经拉到头，继续缓慢后拉control，这时拉
的速率大一些，拉的深一些。
这样控制能很平稳的着陆，但是我仍然做不到百分之百的平稳。但是我觉得做不到的降
落是因为对降落高度还没有非常准确的感知。
想请教大家，对我的这些体会有什么意见。 |
p********r
发帖数: 1432 | 2 楼主的这些体会很好，基本都是降落中要注意的事项。另外说几点意见.
关于“4，大概200 feet高度左右开始拉control”。 200AGL是大多数I类精密进近的DH
. 如果approach是稳定的，在这个高度上不应该有什么大的操作变动. 拉杆退姿态的高
度，大约50尺左右吧.
楼主反复提及了垂直下降速率。说实话，我降落的时候眼里只有空速和下滑道，对垂直
下降速率一点感觉也米有。目视近进的时候，除了偶尔扫一下空速表，其他仪表一律完
全无视。
还是问楼主一下. side slip做的稳吗？ side slip不仅仅是侧风降落的技巧，更是所
有好的降落的基础。 |
g*******e
发帖数: 96 | 3 下降速率太高的话我直接能想到的有两个问题
一是飞机可能会砸得很重,尤其是在那些本来就掉得比砖头还快的biplane里做slip的时
候效果特别明显。如果不注意最后时刻调整roundout时机减缓下降速率，飞机会狠狠地
砸下去并弹起来。
二来是哪怕是普通的训练机，如果本来下降速度很快，从俯冲拉起来的过程加速度增大
会增加stall的可能性。
DH
【在 p********r 的大作中提到】
: 楼主的这些体会很好，基本都是降落中要注意的事项。另外说几点意见.
: 关于“4，大概200 feet高度左右开始拉control”。 200AGL是大多数I类精密进近的DH
: . 如果approach是稳定的，在这个高度上不应该有什么大的操作变动. 拉杆退姿态的高
: 度，大约50尺左右吧.
: 楼主反复提及了垂直下降速率。说实话，我降落的时候眼里只有空速和下滑道，对垂直
: 下降速率一点感觉也米有。目视近进的时候，除了偶尔扫一下空速表，其他仪表一律完
: 全无视。
: 还是问楼主一下. side slip做的稳吗？ side slip不仅仅是侧风降落的技巧，更是所
: 有好的降落的基础。
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p********r
发帖数: 1432 | 4 LZ说的是稳定approach, 常规下滑道的情况吧。
【在 g*******e 的大作中提到】
: 下降速率太高的话我直接能想到的有两个问题
: 一是飞机可能会砸得很重,尤其是在那些本来就掉得比砖头还快的biplane里做slip的时
: 候效果特别明显。如果不注意最后时刻调整roundout时机减缓下降速率，飞机会狠狠地
: 砸下去并弹起来。
: 二来是哪怕是普通的训练机，如果本来下降速度很快，从俯冲拉起来的过程加速度增大
: 会增加stall的可能性。
:
: DH
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p******i
发帖数: 1358 | 5 200尺rundout实在太高了，飞747也不需要那么早roundout。
我的教练说，过早roundout的问题在于aoa很大，飞得很费力，结果就几乎需要full
power。这个时候万一engine fail，这个姿态立马biaji拍地上了 |
S*********n
发帖数: 132 | 6 谢大家回复。这个的确只是飞无crosswind情况下的体会。即使如此，还不能做到百分
之百的成功呢。
我也没机会看表盘，我对下降速度的判断完全是主观。就是感觉垂直下落的速率越来越
慢，而如果最后能进入一段水平滑翔的阶段，我基本上能做到很平稳的着陆。
在较为接近地面的高度，比如50尺开始roundout，我对垂直下落的速率，以及高度的判
断就不是特别有信心了。 |
