b****a
发帖数: 4465 | 1 今年歼-6飞机作为一个战斗机的机种，经有关部门的批准全部退出现役，在中国也算一
代名机，它在中国空军服役了50年，这50年的历史充满了酸甜苦辣，值得回味。
我是1960年入伍的，正好赶上歼-6(当时称59式)开始装备部队，我的前辈们对这个飞机
的初始印象并不好。仅从可维修性的角度讲，那一代机务干部都怕改装这种飞机。飞机
设计得很蹩脚，布局也不够合理，检修可达性极度不够。从机务人员维修的角度上看都
不及当时的歼-5。不欢迎的理由出于此。飞机的作战使用性能也不优秀，虽比之前有所
改善，但操纵性能并不好。
空军针对这个飞机的先天不足，发动群众开展技术革新。十余年中，空军部队自己补齐
了成套的设备，改善了多种维修手段。这些改进估计有千余项，尤其在文革中，就是各
显其能了。在文革后期，空军组织了梳理、鉴别，对有意义的重大改进做了保留和统一
推广，对无用或作用不大的做了删除，最后为歼-6保留了百余项改进或革新，一类是提
高作战使用性能，一类是改善维修手段。各种技术文献达几百种，并在部队中贯彻执行。 |
b****a
发帖数: 4465 | 2 先谈谈几项重大改进。一个是双发同时起动。米格19的两台发动机使用设计是一台一台
起动的。苏联气温低。一台一台起动没问题。我们的北方也没问题，但长江以南气温高
，歼-6的第一台发动机起动后经常发生妨碍第二台起动的情况。因为两台进气口挨着，
先起动的发动机会把大部分进气量都夺走，第二台进气量就不够而起动不了。
其它双发机型解决了这个起动问题，像苏27两台发动机的短舱离得老远，不存在这个问
题。歼-8又是这个状况，但已经有了歼-6的经验，它是双发同时起动，就不存在这个问
题。双发同时起动的另一好处是节省近一半起动时间。在战斗中很有价值。
第二个重大改进是加挂PL-2导弹。歼-6从工厂来的时候不能挂，空军自己加挂了PL-2，
为此改进了火控系统、外挂梁等。
第三大改进是无线电罗盘脊背天线。歼 -6在没有脊背天线时定位误差很大，后来空军
部队把歼-6的机背前段全部改成罗盘天线，定位准多了。另外，歼-6的无线电高度表过
于灵敏，比如飞过的地面上微小地貌变化。高度测量可能就减一点，到湖面上又减一点
，到水面上，信号反射的速度不等，又减一点，高度表的指针老摆动，摆得飞行员没法
读。这时你要进行处理，使 |
b****a
发帖数: 4465 | 3 还有如与导弹配合的645雷达是空军自己设计的，比苏联进口的装在歼-5上的LP-5雷达
的五千米射程延长了一倍，抗干扰能力有重大改进。这就是歼-6甲。
歼-6发动机以前起动是靠机头前面一个小汽油箱，因为汽油沸点比煤油低，因此雾化好
，容易起动。但这样每次飞行前都要加一点汽油，这是个负担。更重要的是在空中只能
起动两次，因为汽油箱容量有限。空军把它改成了煤油起动，不仅省掉了前面的油箱、
油泵、喷嘴，更可以利用主燃料箱，空中可多次起动。
再比如歼-6地面打转，这经常发生。如果轮挡有一边没挡住，发动机推力在中间，就构
成旋转力矩了。所以怎么防止它打地转、怎么挡轮子都要动脑筋。轮挡是什么样的、卡
在哪里都是部队一点点摸索的。厂家就规定了一句话：双轮刹车可靠就不会打地转。但
实际问题是你能做到双轮刹车永远绝对可靠么?如果此时有一个机轮刹车盘跑气了怎办?
刹车盘是充气的，一涨就把轮胎刹住了。但你怎么能保证刹车盘365天每分每秒都是可
靠的?为此我们牺牲过人、毁过飞机和厂房，代价很大。
发动机烧眉毛的事也常发生。歼-6的发动机有两个点火电嘴，如果有一个不点火，发动
机就要单向传火，起动过程就要加长。这 |
b****a
发帖数: 4465 | 4 维护上，歼-6比歼-5和米格15要差很多。当时厂家确实没在维护上考虑很多，苏联设计
师的设计思想是不惜人力。后两者的机身都有上下左右四个检查窗口，而歼-6没有下窗
口。机务人员每天拿在手里的改锥和扳手，要用细钢索牵上，一端系在工作服的钮扣眼
上，否则失手把工具掉入发动机舱，不脱下飞机尾部是取不出来的。
苏联体制的战斗机，螺帽拧到最紧时要拴上细铁丝，多余的铁丝头要剪掉。一旦铁丝头
掉到飞机里，像歼-5和米格-15有下窗口，很容易取出来，而对于歼-6，就只能用细绳
系上磁铁，在里面哗啦哗啦搜寻，有时候三天也找不到，甚至你可能看到就在那里，就
是拿不出来，只能把飞机尾部脱下来，但在装回去时又有新的出错可能。
为此空军动了各种各样的脑筋，这么蹩脚的飞机最后被我们做到了“傻瓜”维护，只要
一说故障特征，立刻就能在技术文献中查到具体解决办法如“把某调节器的调节螺钉向
右旋15°”等等，可见空军对于这么差的一型飞机的维护上下了多大功夫。歼-5的可维
护性要好得多，而且没歼-6复杂。不需要下这么大功夫。 |
b****a
发帖数: 4465 | 5 像机务人员夏北浩创立的检查法被推广至今。此前，歼 -6上各部件的修理，各部队的
方法都不一样。比如这个部队跟苏联专家学的，是用这两点测量部件故障，那个部队是
用别的方式和设备来处理这个故障，方法虽不同但精度都达标。后来空军召开外场维护
手段现场观摩大会，大家维护比武，最后集体选哪家的方法最优，然后推广。
比如更换起落架轮胎，各部队的设备五花八门。有的设备是用液压或电力，有的不用；
有的用手，有的用脚；有的五尺长，有的三尺。这些手段在一起比谁最省力省钱省时间
，就推广谁的设备和方法。这样的会空军开了很多次。如果厂家把这些制式设备都做好
随飞机配来，不就没这些事了么?
现在军队有了论证所，对新飞机的可靠性和可维修性都有指标要求。那时候没这概念，
飞机能上天把美国的无人侦察机打下来就得，至于飞行员上去方便不方便就不当回事。
另外就是穷。第三代飞机为什么每架几个亿，因为它的配套设备占采购价的很大比重，
而且每4架、每8架、每12架配的设备都不一样。
我们在歼-6上还全部实现了所有系统的原位检测，这是第二代战斗机的检修方法。歼-6
最早还是第一代战斗机的定期检测方法，即到了一定时间，不管飞机状态 |
b****a
发帖数: 4465 | 6 在歼-6上的技术改进数不胜数，再举几例。为防止飞机着陆时飞行员精力分配不当，忘
放起落架而误伤飞机，空军部队利用机上简单的设备，辅以少量组件，构成“飞机着陆
忘放起落架自动拉起防撞系统”。当飞机操作失误，着陆对正跑道下滑，忘记放下起落
架时，这个系统利用雷达测距器的雷达波副瓣，测到飞机的离地高度，而起落架还在收
上位置构成危险动作时，系统向飞行员发出声音报警，同时控制操作系统的助力器，产
生一个拉起动作，使飞机复飞。再次着陆时放好起落架。这套装置有简单的防撞山、防
触地，地形回避绕飞提示功能。
上世纪80年代初，我国空空导弹属第一代水平，只能定轴发射，飞行员在空战中捕捉目
标、保持跟踪十分困难，极易失去战机。空军科研机构与部队结合，研究了空空导弹离
轴发射系统，在第一代空空导弹上实践了第三代空空导弹的局部先进技术。它是通过给
机上加装一个小小的控制盒，将导弹的红外位标器解锁，让其按一定规律在空中用一定
视场角进行搜索，相当于一个小型的红外雷达。当位标器发现敌机的红外源时就自动截
获，这个位标器像眼睛一样盯上目标，飞行员从瞄准具中看到导弹锁定了目标的信息后
，就操纵飞机凑成允许发射条件f |
b****a
发帖数: 4465 | 7 传统的飞机加油方式是“重力式”的，即把油箱的最高点作为加油口，加油车用小压力
把油料从上口注入油箱，靠油料的重力填满油箱。由于加油枪口径小，压力小，一般一
架飞机从O加至油满要较长时间。在歼-6上试验成功了压力加油，首先飞机在下部增加
压力加油口，加油车改为大压力的压力油枪，加油前在机身下面对接好了以后，油车以
高压将燃油挤入油箱，加油时间缩至几分之一。缩短了飞机战前准备和再次出动的准备
时间，争取了战机。这一技术过关后，相应的推广到后继的各型歼击机，也推广到轰炸
机、运输机等范围使用。
歼-6在使用过程中，连续发生了多起静电起火烧毁飞机的地面事故。空军装备研究所协
同石化部门、纺织部门等单位，经过多年调研、仿真、试验，从静电产生原因上采取措
施，研制了新型的防火材料包括防荡布(防止燃油晃荡的布)等，克服了这个弊病，后来
这种新材料、新工艺都应用到三代机上去了。
为了确保飞机的航炮射击精度，设计要求在经过一定的航时、使用次数或影响部件精度
的拆动过程后，飞机必须拉到指定靶场，顶起千斤顶，对着靶板发射实弹校正精度，不
合要求时要进行调整，直到射准为止。顶起千斤顶是因为机炮有仰角，在地上射 |
b****a
发帖数: 4465 | 8 歼-6退役后，配套的检测车辆设备是否还能用?
外场设备像加油车，各机型都是通用的，电源车、空调车等只要电压一样也能通用，但
外场设备只占飞机维护设备的一小部分，大部分设备都不能用了。像飞机的尾部拖车、
各种弹药托架、吊座椅的和吊发动机的专用吊车等都不通用。歼-6的这些专用维护车辆
至少几十种，很多是空军部队自己研制的。像托架、发动机堵盖、蒙布等每架歼-6都配
。收放起落架用的千斤顶是4架歼 -6配一台。有的车是12架飞机共用一个，有的车是40
架共用一个。比如给一架歼-6同时换两台发动机，就需要4台发动机托架。这些车辆都
要随歼-6淘汰。最后也就是一些简单工具像扳手等还能用，但新机型都会随机配备，也
用不上。
歼-6全部退役后，有一部分还有使用寿命，可以用封存方式保存。如果发生极端情况下
的世界大战，新型飞机损失过大来不及补充，这些歼-6仍可能重新上阵。密封方式一般
是用大塑料膜套上，用热机缝合，抽真空。发动机保存方式是将其发动，把燃油断掉，
把滑油管子接上，滑油不挥发，点不着，因此被喷到发动机里面到处都是。发动机外面
涂上凡士林油，这个发动机能保存多年。再开封时，用煤油把滑油冲干净就 |
b****a
发帖数: 4465 | 9 歼-6退役后，配套的检测车辆设备是否还能用?
外场设备像加油车，各机型都是通用的，电源车、空调车等只要电压一样也能通用，但
外场设备只占飞机维护设备的一小部分，大部分设备都不能用了。像飞机的尾部拖车、
各种弹药托架、吊座椅的和吊发动机的专用吊车等都不通用。歼-6的这些专用维护车辆
至少几十种，很多是空军部队自己研制的。像托架、发动机堵盖、蒙布等每架歼-6都配
。收放起落架用的千斤顶是4架歼 -6配一台。有的车是12架飞机共用一个，有的车是40
架共用一个。比如给一架歼-6同时换两台发动机，就需要4台发动机托架。这些车辆都
要随歼-6淘汰。最后也就是一些简单工具像扳手等还能用，但新机型都会随机配备，也
用不上。
歼-6全部退役后，有一部分还有使用寿命，可以用封存方式保存。如果发生极端情况下
的世界大战，新型飞机损失过大来不及补充，这些歼-6仍可能重新上阵。密封方式一般
是用大塑料膜套上，用热机缝合，抽真空。发动机保存方式是将其发动，把燃油断掉，
把滑油管子接上，滑油不挥发，点不着，因此被喷到发动机里面到处都是。发动机外面
涂上凡士林油，这个发动机能保存多年。再开封时，用煤油把滑油冲干净就 |
b****a
发帖数: 4465 | 10 除了在飞机上下的功夫，我们的飞行员敢使用、会使用这个蹩脚的飞机，很多经验是拿
生命换取的。飞动升限的技能，每个飞行员是不一样的。歼-6设计升限是 16 600米，
像葛文庸就能飞到17 000多米。动升限是怎么达到的?飞机飞得越高空气越稀薄，飞机
就不断抬高迎角，当抬到某一角度时，飞行员的前方视线就被机头挡住了。这时再也爬
不上去了，升力就没有了，这个动升限因人而异。有的人只能维持350爬到15 000米，
有的就能用37。爬到17 000米。60年代台湾P-2V和美国无人侦察机就设定在18 000米高
度巡航，就比你高出1000米。歼-6机炮射程也就3 000米，还要仰着机头开炮，如果这
时抬头开炮肯定掉下去，因为是在升限上飞行。机炮后坐力和发动机相当，这个高度发
动机推力已经不足，炮的作用力很容易把飞机拽下去，就会进入尾旋，飞行员如果改不
出来就必然失事。空军为了靠近这一点高度，损失了多名飞行员。从对这个蹩脚飞机下
的功夫可看出“歼-6万岁” 的口号是多么无奈。1969年之前的20年里，共打下台湾和
美国94架飞机，其中歼-6打下20多架。歼-6外卖了780架，有航空部卖的，有空军 |
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b*******r
发帖数: 6655 | |
s********n
发帖数: 740 | |
s****r
发帖数: 31686 | 13 是不是加个低通滤波就好了？
【在 b****a 的大作中提到】
: 先谈谈几项重大改进。一个是双发同时起动。米格19的两台发动机使用设计是一台一台
: 起动的。苏联气温低。一台一台起动没问题。我们的北方也没问题，但长江以南气温高
: ，歼-6的第一台发动机起动后经常发生妨碍第二台起动的情况。因为两台进气口挨着，
: 先起动的发动机会把大部分进气量都夺走，第二台进气量就不够而起动不了。
: 其它双发机型解决了这个起动问题，像苏27两台发动机的短舱离得老远，不存在这个问
: 题。歼-8又是这个状况，但已经有了歼-6的经验，它是双发同时起动，就不存在这个问
: 题。双发同时起动的另一好处是节省近一半起动时间。在战斗中很有价值。
: 第二个重大改进是加挂PL-2导弹。歼-6从工厂来的时候不能挂，空军自己加挂了PL-2，
: 为此改进了火控系统、外挂梁等。
: 第三大改进是无线电罗盘脊背天线。歼 -6在没有脊背天线时定位误差很大，后来空军
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s****r
发帖数: 31686 | 14 机械元可以使用一个简单的光学装置去观察吧？ 再不济， 弄面镜子反射下不行么？
办?
【在 b****a 的大作中提到】
: 还有如与导弹配合的645雷达是空军自己设计的，比苏联进口的装在歼-5上的LP-5雷达
: 的五千米射程延长了一倍，抗干扰能力有重大改进。这就是歼-6甲。
: 歼-6发动机以前起动是靠机头前面一个小汽油箱，因为汽油沸点比煤油低，因此雾化好
: ，容易起动。但这样每次飞行前都要加一点汽油，这是个负担。更重要的是在空中只能
: 起动两次，因为汽油箱容量有限。空军把它改成了煤油起动，不仅省掉了前面的油箱、
: 油泵、喷嘴，更可以利用主燃料箱，空中可多次起动。
: 再比如歼-6地面打转，这经常发生。如果轮挡有一边没挡住，发动机推力在中间，就构
: 成旋转力矩了。所以怎么防止它打地转、怎么挡轮子都要动脑筋。轮挡是什么样的、卡
: 在哪里都是部队一点点摸索的。厂家就规定了一句话：双轮刹车可靠就不会打地转。但
: 实际问题是你能做到双轮刹车永远绝对可靠么?如果此时有一个机轮刹车盘跑气了怎办?
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a***k
发帖数: 563 | 15 顶
【在 b****a 的大作中提到】
: 除了在飞机上下的功夫，我们的飞行员敢使用、会使用这个蹩脚的飞机，很多经验是拿
: 生命换取的。飞动升限的技能，每个飞行员是不一样的。歼-6设计升限是 16 600米，
: 像葛文庸就能飞到17 000多米。动升限是怎么达到的?飞机飞得越高空气越稀薄，飞机
: 就不断抬高迎角，当抬到某一角度时，飞行员的前方视线就被机头挡住了。这时再也爬
: 不上去了，升力就没有了，这个动升限因人而异。有的人只能维持350爬到15 000米，
: 有的就能用37。爬到17 000米。60年代台湾P-2V和美国无人侦察机就设定在18 000米高
: 度巡航，就比你高出1000米。歼-6机炮射程也就3 000米，还要仰着机头开炮，如果这
: 时抬头开炮肯定掉下去，因为是在升限上飞行。机炮后坐力和发动机相当，这个高度发
: 动机推力已经不足，炮的作用力很容易把飞机拽下去，就会进入尾旋，飞行员如果改不
: 出来就必然失事。空军为了靠近这一点高度，损失了多名飞行员。从对这个蹩脚飞机下
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b*******r
发帖数: 6655 | 16 钻喷口里都看不清，镜子有什么用？ 不要跟我说用什么sensor
【在 s****r 的大作中提到】
: 机械元可以使用一个简单的光学装置去观察吧？ 再不济， 弄面镜子反射下不行么？
:
: 办?
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s****r
发帖数: 31686 | 17 谁说钻在喷口里面也看不清？ 眼睛看得清的东西， 经过一面镜子就看不清了， 啥意
思啊？
【在 b*******r 的大作中提到】
: 钻喷口里都看不清，镜子有什么用？ 不要跟我说用什么sensor
|
t*n
发帖数: 14458 | 18 为什么米格19不用双发同时启动
【在 b****a 的大作中提到】
: 先谈谈几项重大改进。一个是双发同时起动。米格19的两台发动机使用设计是一台一台
: 起动的。苏联气温低。一台一台起动没问题。我们的北方也没问题，但长江以南气温高
: ，歼-6的第一台发动机起动后经常发生妨碍第二台起动的情况。因为两台进气口挨着，
: 先起动的发动机会把大部分进气量都夺走，第二台进气量就不够而起动不了。
: 其它双发机型解决了这个起动问题，像苏27两台发动机的短舱离得老远，不存在这个问
: 题。歼-8又是这个状况，但已经有了歼-6的经验，它是双发同时起动，就不存在这个问
: 题。双发同时起动的另一好处是节省近一半起动时间。在战斗中很有价值。
: 第二个重大改进是加挂PL-2导弹。歼-6从工厂来的时候不能挂，空军自己加挂了PL-2，
: 为此改进了火控系统、外挂梁等。
: 第三大改进是无线电罗盘脊背天线。歼 -6在没有脊背天线时定位误差很大，后来空军
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d*******r
发帖数: 3875 | 19 小时候我爸每天早上骑车送我去幼儿园，路过的机场上就是很多歼6啊。 |
