|
|---|
|
|
|
|
|
|
A****C
发帖数: 1 | 1 “圣安东尼奥”级船坞登陆舰是美海军两栖作战主力，想知道操纵这个25000吨的大家
伙啥感觉么？一些美军舰长爆料：居然比9000吨伯克级驱逐舰转弯半径还小！下面详解：
第一艘“圣安东尼奥”级船坞运输舰交付海军已经十多年了，它将取代了LPD-4“奥斯
丁”, LSD-36“安克雷奇” LKA-113“查尔斯顿”, LST 1179“新港”等多型两栖战舰
。目前仅存的LSD-41“惠德贝岛”级船坞登陆舰也将被“圣安东尼奥”的flight II型
取代，后者在2018财年获得了拨款。到2030年，26艘“圣安东尼奥”将成为海军的两栖
战的基本力量：13艘flght i型，13艘flight ii型。
这里谈谈舰长们对“圣安东尼奥”的体会，尤其是对比于海军常见的“伯克”级驱逐舰：
圣安东尼奥的主要特点：
长684英尺，宽105英尺，虽然比“黄蜂级”两栖攻击舰短180英尺，单宽度几乎相同，
所以可以运作MV-22在内的大型飞机；
满载排水量25000吨，是驱逐舰的2.5倍。满载有38182平方英尺的车辆甲板，319000加
仑航空燃料，2艘LCAC气垫登陆艇或者一个LCU通用登陆艇。但满载后会更加难以操纵；
正常航行时吃水23英尺（7米），反而比伯克级驱逐舰浅7英尺（2.1米）。进行坞舱作
业时，船尾吃水可以增大到32英尺；
双轴驱动，四台colt-pielsick 2.5 stc柴油机驱动，提供42000马力，动力吨位比明显
小于2:1，二驱逐舰则达到10：1；
两个推进器都是单独变矩，5叶推进器，16英尺直径，每分钟165转。为了适应两栖作战
，两个推进器都是向内旋转（左侧顺时针，右侧逆时针）。
方向舵比其他船要大，每个面积195平方英尺，重5万镑；产生很大的转向力，使得低速
时转弯半径更小，35度时效果最大；
船体舭部为中圆式，阻力小，但在高海况下容易横摇。在进行急转弯时，不会横倾没有
伯克、提康那么明显。
封闭的桅杆和长艏楼，比驱逐舰更容易受到侧风的影响。值得注意的是，从LPD-29开始
，高大上的封闭桅杆AEM/S被取消了，恢复为伯克那样的轻质合金传统桅杆。
机动性：
圣安东尼奥是美国海军没有直通甲板的最大战舰，因此很多其他中小舰艇的操纵原则，
对他都适用。由于驾驶室和桥楼很宽，驾驶的能见度于其他小型战舰近似。除了更大，
更笨拙。
圆舭使得船舶平衡性良好，转弯时侧倾小于驱护舰，常用的急转弯动作时：18节航速开
始掉头，当满舵时，速度减小到10节。虽然不会影响战术转弯半径，但会增加进入新航
线的时间。
伯克级驱逐舰vs圣安东尼奥级，180度旋回性能数据
10度舵角，DDG 51：旋回时间240秒，进距228米，横距1280米
10度舵角，LPD 17：旋回时间270秒，进距500米，横距1005米
15度舵角，DDG 51：旋回时间190秒，进距228米，横距1005米
15度舵角，LPD 17：旋回时间220秒，进距457米，横距731米
25度舵角，DDG 51：旋回时间140秒，进距228米，横距594米
25度舵角，LPD 17：旋回时间180秒，进距411米，横距457米
圣安东尼奥级的战术转弯半径比较小，比伯克级驱逐舰都小，很大程度上是枢轴点（
pivot point）的缘故。转弯时，PP点通常会很靠前，然后转弯造成的急剧减速会提供
更小的转弯半径。
当使用方向舵时，驱逐舰会立即作出反应，转弯时的进距advance比圣安东尼奥更短。
而且伯克级转向后，能保持大部分的速度，转弯开始时只减少10-20%的速度，从而产生
更大的横距transfer。通过转弯时保持更高的速度，伯克级驱逐舰驾驶室后方的pp点相
对固定，允许产生更有飘逸效果的转弯。
相比之下，圣安东尼奥因为失去速度，转弯时pp点前移，需要更长的转弯时间和更大的
进距离，但一旦速度减小，pp点向前移动，并通过船尾产生令人深刻的甩尾速度，以较
小的横距完成转弯，反而半径更小。但这在限制水域就要小心了，尤其是pp点后方超过
500英尺有船舶时，转弯更要小心翼翼，避免船尾扫到浮标、浅滩和其他物体。
操纵圣安东尼奥的另一个关键因素，是考虑到动力系统的贫弱，因此对于航向和速度的
变化更迟缓，需要舰长有更好的预见性。由于较低的推重比和圆舭，转弯速度最好限制
在22节，当然这还取决于船底的清洁度，而不是像驱逐舰那样可以30节转弯。另外，柴
油机比燃气轮机需要更多的时间来启动和离合，从而限制了短时间内重新加减速的能力
。因此，舰长们必须防止需要突然加速的场合。
上层建筑和船体
圣安东尼奥的吃水浅，大上层建筑，受风的影响很显著。水面战舰军官的传统经验是，
30节风相当于1节海流，但圣安东尼奥要更显著。低于15节的侧风依然会对操纵产生影
响，使得舵手难以保持航向。所以圣安东尼奥额操作经验是，20节风就相当于1节海流。
由于圣安东尼奥的低雷达反射面积的设计（号称25000吨的船可以跟1000吨级船的RCS一
样），也给操纵人员造成了很多盲区——驾驶室值班人员无法看到船的近处“灯下黑”
。由于驾驶室高达75英尺，阴影区向外延伸达150英尺。当停泊在码头附近时，会产生
令人不安的“海员眼”视角。另外，干舷在主甲板上下有明显的折角，给甲板上的人也
导致了5-7英尺的盲区，不利于监控小艇操作和人员落水回收。
人员落水
圣安东尼奥的人员落水程序有别于其他军舰，主要是那个封闭式隐身船体所赐，虽然两
侧都有可以展开的刚性充气艇，但只有右舷的那个是可以紧急情况下释放的。然而，两
侧都没有传统的J型吊杆吊架，任何人员都必须使用左侧的们，这也是游泳救生员唯一
能下水的位置。
在执行海上回收任务时，圣安东尼奥的船员被教授：“Anderson by day, Williamson
by night”白天安德森转弯，晚上威廉姆森转弯。这是根据圣安东尼奥级只有左舷能施
救，和上层建筑对风的敏感性而总结出来的经验。
海上补给
对于海上补给来说，圣安东尼奥最大的因素是巨大的惯性和文丘里效应。在等待点300-
500码是油门收到1/4，一个18节的全钟将无法达到规定的速度有时候还需要减速。相反
，15-16节可以达到最佳的横向补给速度。另外，由于巨大的体系，文丘里效应更明显
，而且圣安东尼奥推重比有比较低，加速性能差，所以保险起见，一般保持200英尺的
较远距离来横向补给，同时紧密监视横向补给缆绳上的距离刻度标记，保持距离。
总之，圣安东尼奥有一些船坞运输舰典型的特点，但他也可以像驱逐舰一样灵活操纵。
水面军官应当了解这些特点和局限性。未来圣安东尼奥将是两栖舰队的主力，很多水面
战军官都将轮岗到上面，保持良好的操船技能，才能少撞船。 |
|
|
|
|
|
|
