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发帖数: 22479 | 1 1、近视眼空战王牌，知识比身体重要！
常人印象中战斗机飞行员都要求几乎完美的身体素质，近视眼曾然很多有志于空军的年
轻人望而止步。然而美军不仅做过近视手术的人可以靠飞行员，甚至可以带着近视眼镜
开战斗机！
最著名的就是美国空军越南战争的2号王牌Jeffrey Feinstein就是个近视眼，是F-4“
鬼怪”战斗机的前座飞行员，战争中取得过5个战果，后因为近视加重，才配近视眼镜
。但此后依然戴着近视眼镜飞了几年“鬼怪”，再往后当领导了，比如指挥E-3“望楼
”预警机参加过“海湾战争”，1996年退役。
所以，美军战斗机部队主观上不排斥近视眼镜（Eye glasses），条令上也一直允许，
而客观上飞行装具在设计上也兼容戴框架眼镜开战机，比如在飞行头盔里面戴着墨镜开
战斗机已比比皆是，接触镜(Contact lenses)更没问题。
反而对于时兴的近视角膜手术PRK/LAISK，却规定非常谨慎，根据美海军航空兵飞行员
身体标准：
1、首先为认为框架眼镜和接触镜是没问题的（NCD）
2、角膜近视手术是不合格的！——但是，有一系列“豁免条款”。细看，无非是要在
医生指导下进行，要看恢复情况，在航空眼科医师做出一系列检查，确认没问题以后，
符合条件的，可以飞！无论是申请人，还是老飞行员。
为什么美军放开对近视眼和近视眼镜的限制呢？难道是缺飞行员么？
其实美国拥有全世界最庞大的民间飞行员储备，光在联邦航空管理局注册的私人飞行员
就有60多万，而且美国海空军都允许已经过做过的成年人，通过SOC计划来报考现役飞
行员，而不是只有应届毕业生一条路，完全不缺飞行员来源。
反而是美军认为，现代空战更多依靠技术装备、体系协作。因此更看重飞行员的知识、
对飞行的意愿、领导力以及其他军官潜质，然后才是身体条件，且现代医学的进步完全
可以予以矫正和治疗。这样的飞行员队伍与先进装备结合，更有战斗力！
因此，当飞行员，首先是你必须考上录取率10%的海军军官学校，或民间大学NROTC预官
班。即：你首先考上一本且成绩中上，有军官素质，有强烈飞行意愿，身体健康即可。
而符合这条件之后，近视等能够通过现代医学矫正的身体缺陷都不是问题！
归根到底，还是“素质第一！意愿第二！身体第三！”。
相比之下，PLA AF从09年开始也要求高中招飞必须达到一本线，但仍不降低对身体的严
格要求，在当下教育形式下，结果就是高中毕业生里身体素质合格的，尤其是视力合格
的飞行员生源越来越少，被迫开始向初中生延伸，提前做工作。成效如何？还有待观察
，但是否参考美军那样适当放宽对视力矫正情况的接纳，也是一种参考吧？
2、社会人也能开战斗机：厨子/会计也能当将军
说到“意愿第二”，为了利用美国民间巨大的通航飞行员队伍，美海空军航空兵部队，
始终有渠道允许社会人士参军成为飞行员，而不仅仅是应届毕业生或部队内部转岗的道
路。然后经常出现很多励志的人物：
比如，从“糕点师”到＂雷鸟＂飞行表演队员：Blaine Jones，前面点师傅，做面包蛋
糕的，突然某天觉得要改变人生，遂自己学飞行，然后考空军候补学校，加入空军，飞
过F-15、F-22还不过瘾，终于考进了空军顶级的“雷鸟”表演队，2012年前后飞5号机
！官至上校！霸气人生啊！
还有海军的Kovacich少将，加州理工80届会计专业，毕业后当了3年注册会计师，觉得
还是有一个飞行的梦想，然后通过海军的AOC社会人士的飞行员申请项目，加入了美国
海军航空兵队伍，飞A6入侵者，一路飞到中队长，2014年官职“罗斯福”航母打击群少
将司令！
当然会有一些限制，比如I类战术战斗机飞行员，除了体格达标，申请时年龄不得大于
32岁等等。
3、女飞行员，标准一致，能者上！
这个前一阵子讨论很多了，美军对女飞的态度，就是“男女机会均等”，敞开大门，提
供机会，男女标准一致，能者就上。
比如空军“雷鸟”历史上的三位女飞：
妮可·马拉绍斯基，此前在F-15上飞行了1600小时，在伊拉克执行185小时战斗飞行任
务，历经三个F15中队，曾担任飞行教官! 32岁才加入“雷鸟”。
克里斯丁·哈伯德，此前也是飞行教官，3000小时F16飞行经验，然后申请“雷鸟”。
卡罗琳·杨森，空军训练联队飞行教官，在F16上飞行3100小时，在伊拉克战斗任务200
小时。37岁才加入“雷鸟”。
而海军“蓝天使”，采用志愿申请制，申请者且必须1250战术喷气机飞行小时，具备航
母起降资格，结果就是迄今为止还没有一名正式的F/A-18表演机女飞官。海军也不着急
，显然美海军舰载机部队不乏女战斗机飞行员，但没有符合条件的女飞申请而已。
4、不设停飞年龄，身体合格就行
PLA AF战斗机飞行员到48岁要停飞，前一阵改飞无人机的李皓的故事令人唏嘘，哪怕30
年飞行时间，安全飞行3000小时。
而美军没有“停飞年龄”一说，只要通过NAMI的航空医学体检即可，身体达标就可以飞
。无非是有些体检项目，50岁以下是“5年检”，而50岁以上“每年检”。
在美国海军，目前最老战斗机飞行员飞行记录是时任VFA 204中队长的Tim Kurtz中校，
在F/A-18上飞到54岁退休。
5、把战斗机当交通工具，将军殉职
美军有“蹭顺风机”的传统，包括全球各地人员搭乘同方向的军用运输机，甚至也有搭
乘战斗机的。还惹出事了。
如1995年5月19日，一架F/A-18“大黄蜂”战机的残骸在新墨西哥北部山区被发现，来
自海军圣迭戈基地的两星少将和飞行员丧生。死亡的是52岁的James G. Prout III少将
，时任“卡尔文森”航母战斗群司令。同机丧生的飞行员是41岁的Joseph G.
Kleefisch中校，时任某训练中队指挥官。
Prout少将正准备前往圣路易斯会见麦道公司的官员，麦道公司是F/A-18的制造商。乘
坐F/A-18前往，正好能体验其真实性能；当时少将的F-18是和另外一架F-18一起离开
Miramar海军航空站，前往圣迭戈。在新墨西哥途中遇到了雷暴，大风，大雪。然后两
架飞机散开了，准备爬升到云层以上躲过恶劣天气。但是少将乘坐的飞机没有在云层上
出现。
19日上午，来自Kirtland空军基地的搜救兵力在一座9700英尺的山上发现了飞机残骸。
Prout少将是越战以来美国海军首位岗位上殉职的将军。
他是1966年海军官校毕业，曾在海豹队服役，被RPG打伤过，然后在舰艇服役，当过多
艘战舰舰长，驱逐舰中队指挥官，一直到航母编队指挥官。也在五角大楼任职。虽然后
来没再海豹队任职，但将军依然以海豹队的标准来要求自己。就在坠机前夜还坚持了每
天10英里的长跑。
6、父子同机
由于美军老飞行员飞行时限长，飞行世家很多，甚至有父子同机的情况。
如2014年4月20日，Whidbey Island海军航空站一次例行飞行技能保持考核认证中，一
家EA-18G“咆哮者”前后座是一对父子。
后座NFO：Stephen D. Mattson上校，高级飞行官，太平洋舰队电子战飞行联队指挥官
，已经在海军飞了32年，
前座飞行员：Ryan T. Mattson上尉，第129电子战中队飞行教官
Mattson上校虽然是领导，但为了保持NFO后座武器系统军官资格，每个月必须飞行4小
时；
Mattson上尉则是要飞舰载机低海拔战术训练科目，然后要到第二舰载机联队报到，准
备海外部署。
他们的家人都赶来目睹这次难得的飞行，事后上校心情久久不能平静，他感谢此次安排
，也很骄傲自己的儿子飞得这么棒，同时非常庆幸当初自己让儿子选择了海航飞行员这
条道路。飞行中的感受，难以言表。这种家族传承和经历让人感慨啊。
7、令人咋舌的舰载机飞行员训练强度
曾有一种说法，舰载机飞行员每天只能拦阻着陆3次，否则伤身体。
其实根据美国海军航空兵训练司令部第3740号文件《航母认证条令》规定，航母训练考
核中，飞行学员每天的上限是6次，教官学员是10次。
而实际作战任务中，根据美国海军《海军作战部长办公室指令3710.7P》规定，单周期
任务每天不应大于3次，但联队指挥官可以取消这一限制。
后者的主要限制考虑，倒不是说拦阻着陆次数多了伤身体，而是因为作战任务比训练“
蹾起落”耗时间，一般作战任务包含至少11个环节：
1、分头做任务计划
2、待命室开会做任务简报，和航母情报中心沟通；
3、穿戴飞行装具
4、舰载机起飞前检查
5、开启引擎
6、滑行到弹射器
7、弹射起飞—执行任务—拦阻着陆
8、滑行到停机位
9、向地勤反馈故障情况
10、去航母情报中心做任务汇报
11、回待命室待命
耗时最短1小时15分，最长4小时15分，任务多了，会造成飞行员休息时间不足，疲劳容
易出事故。所以3710.7P规定每天任务不要超过6.5小时，依次平均下来就是3个任务为
宜。
而3740.9D规定的训练飞行的最多飞行小时限制是每天不超过5小时，但是来回起落时间
短，当然多几次也无妨。
8、时间最短的执照，14天就过期
这个以前提到过，美国海军舰载航空兵固定翼起降资格，连续14天不飞就过期，必须重
新认证。
所以飞行员们要么保持两周内一定要在航母上起降一次，避免资格失效。
要么就是要经过繁琐的模拟训练，岸上起降，舰上考核起降等“恢复认证”程序。
9、让爱飞的人尽情飞，无论军内军外
还记得这张著名的“F-14掠过航母飞行甲板”的照片么，是1989年夏天一架F-14“雄猫
”掠过航母“美利坚”号，
飞行员是Dale Snodgrass，格鲁曼公司一名试飞员的儿子，1973年明尼苏达大学“国防
生”（后备军官团参军），第1个通过F-14昼夜航母起降考核的新人，VF33中队长，参
战过“沙漠风暴”行动，在F-14上飞了5000小时，加上其他机型累计一万小时，1999年
转业后以飞行表演为生，F86、P51、F4U、米格通吃！
10、播下飞行梦的种子
照片中，一对儿3岁的双胞胎紧紧抓着他们的蓝天使玩具，参加他们人生的第一次航展
，后面跪着的是当时的蓝天使飞行员David Anderson上尉。
25年后，当年的小男孩MattSuyderhound和Anderson再次合影，此时Suyderhoud一个是
海军上尉，现任蓝天使飞行员，而另一人是海军少将（退役），当年的蓝天使飞行员。
就因为20多年间，“蓝天使”飞行在兄弟俩心中播下了飞行的种子！
Anderson少将现在的“蓝天使协会”主席，他说：数十年间，我看到无数年轻人亲眼目
睹蓝天使飞行表演，并留下美好回忆，也非常荣幸其中很多人后来决定加入军队，甚至
在我们的基地服役，包括我的亲友和我的大儿子。但像Suyderhoud这样从小观众变成真
正蓝天使队员的还很少见。
这对Anderson少将可能是第一次遇到，但这其实是蓝天使的存在的价值，和他们的目的
之一。在蓝天使信条第三句就是：
“今天被在蓝天使面前兴奋异常的儿童，明天将会成为我们中的一员。”
Anderson的经历恰好证实了这一信条，他亲眼见证了当年兴奋的小观众成为蓝天使的成
员。
Suyderhoud上尉也感触颇多：事过多年，再次遇到Anderson少将真是神奇的经历。去年
的年度飞行表演季结束后，蓝天使在Pensocola基地进行传统聚会，很多老队员都来了
。其实Anderson少将是我叔叔的朋友，所以我叔叔叮嘱我找找他。我花了很多时间在蓝
天使中队的纪念墙上找“好莱坞”（Anderson少将的呼号是“好莱坞”），中途被一群
队友和家属围住，于是我问他们谁见过Anderson少将，结果人群闪开，Anderson少将径
直出现在我面前。我本来还想说“Sir! 您恐怕不记得了……”。没想到他立即打断我
：“我当然记得你！”
另外，飞行梦想的传承还不只是他。Suyderhound的孪生兄弟Johan Suyderhound也是一
名F-18飞行员。
其实两兄弟在Saint Louis大学毕业后，都在打冰球，后来一起决定要加入海军航空兵！
“我们一起上OCS课程，还有API课程，一起在初级训练班，一起在NAS Kingsville海军
航空站换装喷气机”，一起去了VFA-122
舰队教导中队飞超级大黄蜂。一直到分配到舰队时才分开，Johan去了日本“华盛顿”
航母大队的VFA-102中队，我来到了Lemoore航空站的VFA-154中队。”
两兄弟在2012年都进入了蓝天使选拔的决赛圈，但都最终落选。随后Johan在2014年成
为海豹1队的联合空中打击引导员JTAC，成为战机的“地面之眼”
而Matt没有放弃，最终2014年入选蓝天使。他坦诚：“有时候自己口才不好。但有机会
鼓励孩子们去去努力实现自己的梦想，是一件非常光荣的事情。同时，蓝天使队员能作
为海军和陆战队的官兵的代表和象征，也是一种极大的荣耀，因为它散发出来的是爱国
主义和勇敢精神，也是美国的立国之本。”
结语
光看到美国空中力量的强大的表象，其实背后是强大的航空工业基础，发达的通航产业
，浓郁的飞行文化，60万民间飞行员，多种进入和退出军队的渠道，针对各种类型人员
的成长机会和路线，甚至代代相传的飞行家族传承……都是美军空中力量强大的基础啊 |
M*****8
发帖数: 17722 | 2
都是理性务实的决定，不是顶正常么？
只有后清才政治挂帅，外行领导内行。
【在 P****R 的大作中提到】
: 1、近视眼空战王牌，知识比身体重要！
: 常人印象中战斗机飞行员都要求几乎完美的身体素质，近视眼曾然很多有志于空军的年
: 轻人望而止步。然而美军不仅做过近视手术的人可以靠飞行员，甚至可以带着近视眼镜
: 开战斗机！
: 最著名的就是美国空军越南战争的2号王牌Jeffrey Feinstein就是个近视眼，是F-4“
: 鬼怪”战斗机的前座飞行员，战争中取得过5个战果，后因为近视加重，才配近视眼镜
: 。但此后依然戴着近视眼镜飞了几年“鬼怪”，再往后当领导了，比如指挥E-3“望楼
: ”预警机参加过“海湾战争”，1996年退役。
: 所以，美军战斗机部队主观上不排斥近视眼镜（Eye glasses），条令上也一直允许，
: 而客观上飞行装具在设计上也兼容戴框架眼镜开战机，比如在飞行头盔里面戴着墨镜开
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b*******8
发帖数: 37364 | 3 各有所长
中国人擅长烹饪，是个人就是厨师高手，没有入门门槛。而美国人觉得烹饪非常难，一
般人望而却步。
飞机是美国人发明的，所以美国人觉得开飞机没啥高达上神秘的，是个正常人就能开好
。中国人觉得开飞机很复杂，对人身体要求很高。一般来说，文化或技术输入国总是容
易对输入的东西神秘化，因为他们没有经过亲身发明过程，不清楚真正的难点在哪。发
明飞机的过程，老美体会到了知识的重要，而不是身体条件。 |
i********y
发帖数: 192 | 4 主要是对生命的态度。
西方发达国家人各种极限运动都是玩命，参见两个翼装飞行的法国人成功降落在飞行的
小飞机上。
中国人贱命一条，但是自己宝贝的不行，您肯卑躬屈膝，丧失道德原则，就是为了生存
下去，跟鼠辈没有什么区别。 |
l********e
发帖数: 3986 | 5 飞行就是烧钱，美国人钱是绿纸，随便烧；中国人钱都在房子里，不敢烧。 |
P****R
发帖数: 22479 | 6 旧的不去，新的不来。
【在 l********e 的大作中提到】
: 飞行就是烧钱，美国人钱是绿纸，随便烧；中国人钱都在房子里，不敢烧。
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P****R
发帖数: 22479 | 7 旧的不去，新的不来。
【在 l********e 的大作中提到】
: 飞行就是烧钱，美国人钱是绿纸，随便烧；中国人钱都在房子里，不敢烧。
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