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发帖数: 31686 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: shaver (The General in Kitchen), 信区: Military
标 题: 性能很不错：中国涡扇发动机震动世界
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 21 16:56:03 2012, 美东)
市民在观看代号为“CJ-1000A”的大涵道比涡扇发动机首台1：2金属模型。当日，中国
大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司
的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计
成果的展示和阶段工作完成的重要标志。新华社发
据《人民日报》报道，中航工业集团旗下的商用航空发动机公司计划在未来五年内
每年将投资3亿美元进行喷气式发动机的研发；但这远远少于当前发动机市场的主制造商
（罗尔斯罗伊斯、通用电气和普惠公司）的投资，它们2010年的研发支出介于14至20亿
美元之间（占它们各自收益的8.3-13%）。商用航空飞机发动机公司较低水平的投入，使
之难以赶上当前的主要制造商，可能难以发展具备竞争力的商用（和军用）喷气式发动
机制造能力。
民用飞机发动机的研发具有重大军事影响，民用飞机使用的大涵道比涡扇发动机，在不
经修改或稍微修改的情况下，便可用于装备包括空中加油机、运输机、空中预警机和其
他大型军用飞机。美国的重要重型运输机（C-17和C-5）、空中加油机（KC-10和KC135）
、预警机和其他飞机（E-3A和P-8A）都可以使用与民用飞机所用发动机基本相同的发动
机。
中国与通用公司等巨头建立的合资公司，可能让中国自己的航空工业大部分难题得到解
决。为了遵守出口管制法律中的条款，通用保留了足够的技术。但是事实上，一个崛起
的军事大国可能以较低代价获得制造喷气式发动机所需要的技术。它们可以用这些技术
研发出可装备空中加油机、预警机、反潜机、运输机和装备先进武器的亚音速轰炸机等
关键军事力量投送平台的发动机。而研发出这些军事力量投送平台是中国亟待解决的问
题；然而，能够自己制造出配套的发动机将会消除一个重大障碍。
大型涡扇发动机性能可靠，足以起飞重达200吨的飞机，并让飞机以800公里的时速
穿越陆地和海洋上空，持续航行数千公里；在长期飞行中几乎不出故障和事故。之所以
能实现这样的飞行，是因为它们一直得到了大量全球标准、技术和技术人员的支撑。
然而，中国已经瞄准这个最具挑战性的商业技术领域。进入这个领域要面临诸多障
碍，但是也可能在销售和售后服务方面获得巨额利润；也可以确保中国具备自主制造大
型军用飞机的能力，从而消除对外国发动机供应商的依赖。
市民在观看代号为“CJ-1000A”的大涵道比涡扇发动机首台1：2金属模型。新华社发
中国商用喷气式发动机项目的现状
媒体报道称，商用飞机发动机公司正投巨资进行新型发动机的研发；并表示准备到
2011年底，把商用涡扇发动机研发员工人数增加到500人。这意味着其涡扇发动机部门的
员工人数增加超过60%，其中40%的新员工将从国外招募。该公司已经从国外招募了大量
员工，并已经在英国举行了招聘会，它还准备到美国延揽人才。
该公司还在进一步的扩张中；它的网站上刊登的文章称，该公司计划未来5-8年招募
3000名员工。一位业内专家就此表示，要想发展国产商用喷气式发动机需要5000-10000
名员工，甚至更多的人力。例如，如果把所有资承包商算在内，通用和斯奈克玛公司仅
研发CFM56发动机就使用了2000名工程师和5000多名技师。即使这样，电子、子模块等部
件仍由外部供应商提供。按照这样的情况，商用航空发动机公司现在的员工人数意味着
：（1）其发动机生产难以实现完全自主；（2）它可能会获得大量未经公开的资金支持
。2011年6月底，商用航空发动机公司展示了CJ-1000A发动机的1:2模型。该公司还表示
，他们已经对发动机原型机的零部件进行了测试，并将会在2011年底公布该发动机整体
的设计计划。C919客机有望在2016年投入商用运营。刚开始，它将会使用CFM国Leap-X1
C大涵道比涡扇发动机。CFMI公司是美国通用航空和法国斯奈科斯公司按照50-50的投资
建立的合资公司，主要生产CFM系列发动机。Leap-X1C系在CFM56-5B和CFM56-7B的基础上
研发而来，使用了更多的复合材料，压缩机使用了叶片。10-11:1的涵道比，与空客A32
0和下一代波音-737使用的CMF56发动机相比，燃料消耗减少了16%；这将使C919装备世界
级的先进发动机。Leap-X1C发动机还将用于新型空客A320，据报道也将用于波音737MAX
。如果这些能够按照预定计划发展，其他竞争对手不会在发动机硬件上取得优势（尽管
他们可能拥有包括发动机维修和全球售后支持在内的许多优势）。
中国商用飞机有限责任公司希望生产2000架C919飞机，尽管首架飞机将使用外国发动机
，中国希望能够在随后生产的飞机上使用国产发动机。《环球时报》2011年4月发表的一
篇文章称，国产发动机将在2020年左右正式投入使用。
对我们来说，这表明该公司认为国内的商用喷气式发动机人力资源仍然匮乏。从全球主
要发动机公司招募富有经验的人员，而非在国内培养人才将会更有效。中国国内高校未
来能否培养出发动机研发设计人才，以及多少掌握关键技术的海归人才回国都值得关注
。
据报道，中航工业集团旗下的商用航空发动机公司计划在未来五年年均投资3亿美元
，进行喷气式发动机的研发；而这个数字却远远少于当前发动机市场的主制造商。一位
业内专家告诉我们这可能是因为：（1）商用发动机公司可能实际上没有指定较高的目标
（无论在发动机性能还是在国产化程度上）；（2）它享有大量隐性资金补贴；（3）这
反映了他们过于乐观；（4）可能是上述因素综合作用，通过设计或必要的过程，该公司
很可能最终从国外购买零部件进行最后的组装。如果中国航空发动机具备全球竞争力，
三大巨头将会面临来自中国的挑战。
商用航空发动机研发成功的必要因素
中国需要制定整体的发展战略，这包括为每种飞机设计各自的发动机；或者是作为
全面的供应商专注特定类型飞机所需的发动机。
从功能的角度讲，以下几方面将是竞争的领域。首先是发动机自身，这包括废气温度临
界稳定性；火山灰的阻碍作用，攻击性能的高角度以避免气流紊乱；整个发动机的振动
抑制（包括发动机的控制单元；油料管和排放/噪音交换），废气排放/噪音消除非常的
复杂，因为规则都可能会随着时间和市场改变。减少二氧化碳的排放非常容易，但是会
增加噪音和其他物质的排放。如何优化这些参数，保持平衡是一项重大挑战。
即使在技术已经成熟的基础领域，资承包商提供的产品也可能出现严重的系统问题
。典型的“低端技术弱点”包括变速箱，起火和VSV系统；发展和组装这些系统会带来重
大的设计影响和途径依赖。
将发动机组装到飞机上也是一项技术和系统挑战，目标和活动的有效协调非常必要
。否则将会出现非常大的问题，可能会导致次优结果。即使发展良好，与流体力学和电
子系统有关的决策也能导致意外的结果。这些关键部件的完美融合与保持是又一重要因
素。发动机效率很大程度上依靠气流效率，进气口的航空动力布局也能对效率造成重大
影响。
此外，中国还要满足其他一些标准和要求。
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发帖数: 7441 | | x****u
发帖数: 44466 | 3 典型的市场换技术的路子。想在我这里卖发动机，就必须合资生产。
造商
【在 s****r 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
: 发信人: shaver (The General in Kitchen), 信区: Military
: 标 题: 性能很不错：中国涡扇发动机震动世界
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 21 16:56:03 2012, 美东)
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: 大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司
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