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Military2版 - 俄罗斯的大飞机MC-21也来了,比C919如何?
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2015年普京到访伊尔库特公司,右侧为公司总裁奥列格·杰姆琴科。
正在总装的MC-21-300的001号机。
MC-21由“雅克夫列夫/伊尔库特”设计制造,被称为“振兴俄罗斯民用航空业最大
的机会”。取名MC21表示这是面向21世纪的中程干线飞机,量产后可能会命名为“雅克
-242”。截止2017年9月,获得订单205架,伊尔库特(Irkut)预计最终仅俄罗斯就需
要800架,以替换苏联时期遗留下的陈旧飞机。
正在安装航电设备,量产后机型可能被命名为雅克-242。
2016年6月8日,俄罗斯新一代的单通道双引擎客机MC-21正式下线。
俄总理梅德韦杰夫出席下线仪式。机身上的标志:俄罗斯联合飞机集团(俄语缩写
OAK,英语缩写UAC)。
MC-21的动力是普惠的被称为“清洁动力”的齿轮传动涡轮风扇发动机PW1400G,推
力31,000 lbf (140 kN)。
2017年5月28日,MC-21成功首飞(C919的首飞时间是2017年5月5日,只比MC-21早
了23天)。
MC-21-300的机身长42.2 米,比C919长了3.3米;机身直径大了约10厘米;C919的
单级座舱载客168 人,双级座舱载客158人;MC-21-300分别是211人和163人,单级座舱
载客量比C919大25%,基本已到了波音737MAX8这个级别。
C919的标准航程2200海里(4075千米),ER型为3000海里(5555 千米);而MC-21
-300的标准航程为3200海里(6000千米),标准航程比C919大了40%。
试飞团队
老板和试飞员
发动机对比:
1、推力:C919的动力是CFMI公司CFM56发动机的衍生型LEAP-1C。推力31,000 lbf
(137.9 kN);MC-21的动力是普惠的被称为“清洁动力”的齿轮传动涡轮风扇发动机
PW1400G,推力31,000 lbf (140 kN),推力方面几乎一样。
2、燃油经济性:C919载油量19.56吨;MC-21-300载油量20.4吨;后者的载油量只
比前者多0.84吨,但最大起飞重量是79.2吨,比前者多6.8吨,载客量比前者大25%,航
程远40%,谁更省油?
事实上LEAP的燃油经济性、排放和降噪也很优越,当然这是与CFM56纵向对比而言
。横向相比,看来已略低于普惠的PW1000G系列,难怪安博威的“E”喷气E-2系列、庞
巴迪CS系列和三菱喷气MRJ都选了它。
3、可靠性:与燃油经济性相比,可靠性更重要。从这点来说,LEAP优势明显。
CFMI公司要没个三下两下,也不可能在这一领域有如此巨大的优势,三十多年前正是它
把普惠的JT-8D挤出了市场。而且美国空军是CFM56发动机的最大单一用户。这足矣证明
CFMI公司在可靠性方面,是有两把刷子的。省油就是省钱,这没毛病,但如果一年下来
省的那点钱,因发动机可靠性问题取消上十个八个航班,也够头疼的。
但反过来说,普惠的PW1000G正因为使用了新技术,偶有小问题也在所难免。以普
惠的实力和行事风格,没有解决不了的问题。现在分高低还为时过早。假如十年八年之
后,PW1000G系列的可靠性指标能和LEAP相提并论了,那它的优势可能就出来了,毕竟
飞机是要飞20-25年的。
除此之外,还要考虑可维护性、备件及服务网络,这都由航空公司根据自身的需要
去综合考虑。
因此,就发动机而言,单一指标不能说明什么,如果必须选一项,那不用想也要选
可靠性。你是航空公司老板也得这么选。所以中国商飞当初选择LEAP-1C完全没毛病,
作为新公司的新产品,选最无风险的发动机是唯一选择。
当然更复杂的原因是也没的选,总不能选IAE的V2500吧?那风险更高,不是质量和
技术问题,人家空客320也用的好好的,主要是上面有日本的11%的工作份额,这可麻烦
鸟,这种风险是商飞不可测、不可控、不可知的。
MC-21的国际供应商:
伊尔库特公布的关键系统供应商,密密麻麻一共7页,可以看到有发动机的普惠,
还有霍尼韦尔、古德里奇、罗克韦尔-柯林斯、法国泰雷斯、卓达宇航、英国麦杰特等
等。
航电采用罗克韦尔-柯林斯的15英寸显示屏(正面四块9X12),提供全面的导航、
通讯、监视、发动机指示和机组告警系统(EICAS)等信息。这没啥可比的,大家的供
应商都一样,也和庞巴迪CS系列的一样,都是罗克韦尔-柯林斯和以色列埃尔比特信息
系统提供的。
伊尔克特迄今已生产战斗机、轰炸机、客机、运输机、水上飞机共20多个型号,超
过7000架。
现在伊尔库特仍在生产雅克-130教练机和苏-30SM战斗机。
伊尔库特为空客生产大型结构件已经多年了,这是为A320交付的第500个中央翼盒
结构件。
伊尔库特也为空客320生产龙骨梁组件。
伊尔库特几十年的设计经验、制造经验、试验经验和为空客生产组件的代工经验,
都是实实在在的优势。
市场前景:

截止2017年9月,C919的订单是716架;MC-21的订单是205架。两者相似的地方是客
户几乎全来自本国的航空公司和金融租赁公司,MC-21的优势是有替换老旧国产飞机的
可能。
两家都把波音和空客当竞争对手,面对的都是同一个市场,两家都是前后脚下线,
前后脚首飞,这俩把对方当对手吗?谁知道都是怎么盘算的。
而把稻草寄托在本国市场的想法反而是极其危险,其实持此类观点者大有人在,本
文只能负责任地告诉你:以此建立某种壁垒,所谓保护或偏袒本国的某个行业,只能有
一个结果:将会彻底摧毁它,古往今来概莫能外。
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