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发帖数: 8422 | 1 【凤凰独家】J20 与 F22 孰优孰劣---深度剖析（中）
导语
中国歼20的话题已经在国内国外引起了轰动，在中国军迷之外，最关注中国新式武器的
当属美军。美国媒体在报道歼-20时，总会将其与美国引以为傲的F-22隐形战机进行对
比，在一些美国专家看来，歼-20的性能与美军最先进的F-22隐形战机不相上下，可能
危及美军战机的空中优势。
不过在像俄罗斯、台湾岛这样的地方，却充斥着不同的声音，他们认为，歼-20“很难
被称为五代机，它显然无法与美国F-22以及俄T-50竞争”。还声称很多重要部件中国还
不能进行批量生产。
那么，究竟是那一种看法更接近于事实？为了避免凭空的猜测和讨论，用实例说明问题
，我们不得不免俗，用PK的手法来对歼-20和F-22的技术和能力作一番比较。而在比较
之前，却要花一番功夫厘清纷繁复杂的背景。
2011年1月11日：歼20首飞
在成都网友的注视下，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右进行
首次升空飞行测试，13时11分成功着地。
整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的，历时大约18分钟，取得成功。在歼-
20成功完成首飞落地后，试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观群众也接连放起鞭炮。
随着歼-20腾空而起，这架飞机的各个角度都已完全袒露在无数的相机镜头面前，网络
上也出现了更多的高清晰度照片。为此，我们在上一专题中根据地面单一角度的模糊照
片所作的分析，必须要做一些修正。
座舱盖缝隙几乎不可见
机腹光洁无暇犹如跑车
机身表面处理水准超一流——隐身能力或超F-22
随着首批高清晰度照片的出现，我们惊异的发现，与先前模糊的照片不同，歼-20的机
身呈现出细腻光滑、镜面可鉴的豪华轿车般的表面，这种表面不但在中国国产战机上是
见所未见，在全球战机中也是首屈一指的。这说明，成飞的制造工艺和隐身涂层敷达到
了极高的水准。
在深蓝灰色的隐身涂料（很可能是对多种频谱有效的）遮掩下，机身的铆钉、开口和边
缘完全看不到。对图像经过一番复杂的处理，才隐约出现了几条隐约可见的边缝。即使
与隐身技术的王者B-2相比，歼-20也不遑多让，甚至还略胜一筹。
而F-22的隐身涂料要薄得多，犹如清漆一般，表面的铆钉、开口和边缘清晰可见。虽然
隐身涂层并非更厚、更复杂就一定先进，但如此薄薄一层涂料，显现出明显的口盖，显
然是隐身处理的层级不足的表现。
在总体外形、缝隙处理和隐身涂层这隐身处理的三大方面，歼-20显然对F-22均略胜一
筹。我们在剖析(上)专题中的估计可能偏于保守了——歼-20的隐身水准很可能超越F-
22，最差水准也是相当——即正面RCS=0.1平方米。(RCS，即Radar Cross-Section的缩
写，中文释义为雷达反射截面积。)
各种战机RCS估计值
起飞不足200米？短距起飞能力令人震惊
在2008年的珠海航展上，鸭式布局的歼-10展示了优越的短距起飞能力，其起飞滑跑距
离小于280米，这曾是中国军迷一度津津乐道的话题。
而据现场目击者的描述、网上流传视频的测算可知，这次首飞的歼-20仅仅滑跑了约230
米就腾空而起——这还是在谨慎安全至上，动作极为保守的首飞中。
显然，若是放开手脚去发挥的话，歼-20在200米内离地是完全可能的。这里显示了歼
-20在强力发动机、边条、鸭翼联合作用下极致增升的效果
是否可改为航母舰载机？
既然歼-20具备优秀的短距起飞能力，那是否可像一些军迷的设想，歼-20可以改装为强
大的重型舰载机，从而傲视海天呢？
需要注意的是，歼-20整体选择了高速构型，特别是其中小展弦比的高速翼型，可能使
得其低空低速飞行性能有所欠缺，对于在复杂海况下进近降落在狭小的航母甲板上的需
求来说，飞机着舰速度可能偏快，难度偏高。
因此如果要将歼-20改装为舰载机上航母的话，需要像F-22设想的海军型一样，把中展
弦比的高速翼型改为F-14式的可变折叠翼；或者像F-35海军型一样，加大机翼
隐身技术实际上被过分吹捧
由于美国空军对隐身技术的吹嘘到了玄之又玄、神乎其神的地步，以及公众、媒体的追
捧，隐身特性简直到了掩盖真相的地步。
在分析隐身飞机的作战价值之前，有必要先回顾一下隐身技术的相关概念。隐身不过一
种相对的说法，无非就是减弱、抑制、吸收、偏转目标的雷达回波强度，把其RCS值相
对原有战机和雷达体系降至一个较低的数值，从而实现战场的单向透明、单向打击。
但是，矛和盾是互相竞速和互相提高的。雷达体系也在迅速进步，而且因其先天的优势
，很快雷达体系就能超越隐身技术，而隐身技术却将遭遇看不见的墙，止步不前
隐身飞机能降低了雷达作用距离，但是幅度有限
根据雷达理论，雷达的有效探测距离与目标RCS的四次方根（将RCS开四次方）呈正比关
系。这一定理说明，要想使对方雷达的探测距离缩短为原来的1/2，那么己方目标的RCS
就要缩小为原来的1/16。
而对于战机来说，RCS从10平方米以上减少到1平方米是相对比较容易做到的事情（如F/
A-18E/F“超级大黄蜂”的改进），要继续降低到0.1平方米，就需要很多隐身优化手段
（如F-22和歼-20采用的诸多办法），而要从0.1平方米继续往下减，就需要更多的非常
规手段，而且难以进一步优化了（如B-2轰炸机）。
也就是说，隐身和反隐身的角力中，最终的胜利者还是雷达。
革命性的机载有源相控阵雷达
第三代战机配备的首先是机械扫描的脉冲多普勒雷达，随后像米格-31这样的战机开始
配备无源相控阵雷达（PESA），或者叫被动相控阵雷达，其主要特点是通过一个电子阵
列天线，实现了雷达波的电子分发和控制，实现了真正的多目标搜索与跟踪能力。
有源相控阵雷达（AESA），或者又叫主动相控阵雷达的出现是技术上的又一革命性进步
。它取消了传统的中心式高功率雷达波发射机，把天线和发射/接收（T/R）设备合二为
一，天线每一个阵元都是由砷化镓微波集成电路构成的小模块，包括了完整的雷达波束
制造、发射、接收功能，是一个微型的完整雷达。
相控阵雷达，尤其是有源相控阵（AESA）雷达与传统的机械扫描雷达相比，功能和性能
有天壤之别，优点多到了难以尽数的地步。而对于战机性能来说，最主要的两点一是实
现了真正的多目标能力，二就是功率大为提升。
由于AESA雷达使用高效率的微波集成电路发射/接收阵元（简称T/R模块），微波能量的
损耗可以忽略不计，对于同一安装空间（同样的功率和天线罩）来说，AESA雷达所辐射
的有效功率要比机械雷达大10倍，探测距离要远75%。
AESA雷达的优点还有：部分模块故障不影响总体性能，雷达可靠性获得飞跃；多目标多
任务特性突出，可分配不同的模块组合去执行不同的任务等。
AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她就像电脑从落后的DOS升级到丰富多
彩的Windows系统，极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高
和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式。
只要雷达功率大，隐身战机照样乖乖现形
第四代隐身战机之所以能一度取得技术优势的本质，就是因为先前的第三代战机配备的
都是传统的机械扫描雷达，这种雷达一般能在70公里左右距离探测到典型的3-5米RCS战
机目标。
而对于RCS下降到0.5甚至0.1平方米的隐身战机来说，雷达的发现距离就下降到20公里
左右，已经接近目视发现的距离了——而实际上早在双方接近这一距离之前。落后的三
代战机就被先进的四代战机发射中远程空空导弹击落了。
但是，在大功率AESA雷达面前，隐身战机就玩不转了，这种雷达对3-5米RCS战机目标的
发现距离高达160甚至200公里以上，哪怕隐身战机RCS降为1/100，雷达探测距离打三折
，还是有6、70公里，足够引导中远程空空导弹发射的需要。
隐身技术与是个矛与盾的关系，届时就会形成双方都有能够在武器有效射程之外就发现
对方的能力，即战场变得“双向透明了”，那么隐身技术本身的战术意义就贬值了。
所以，过于强调和依赖战机的隐身性能，就像抖机灵，玩猫腻，玩得了一时，玩不转长久
速度成为决定胜负的重要筹码
如上所言，将战机的RCS降低为原先的10%后，雷达对它的发现距离只降低到原先的56%
。即使将RCS降低到原先的1%，雷达发现距离也只减少到原先的32%。而且提升雷达性能
容易，降低RCS难，随着雷达技术的飞速发展，隐身飞机的隐身能力越来越不可靠了，
所以对隐身技术的作用估计不宜过高。
如果说，在四代机对三代机的空战中，可以凭借信息不对等的优势获得占尽先机、从容
应对的特权的话，那么四代战机与同是配备了先进AESA雷达的三代战机或者四代战机对
抗的时候，速度就成为决定胜负的重要筹码。
能量空战的原则就是尽量提高自身速度(动能)和高度(势能)并合理使用这一能量优势，
削减对手的高度和速度优势
超视距作战的效能与载机速度息息相关
首先是发射中距拦射导弹时载机的速度至关重要，空空导弹的有效射程并不是一个常数
，它与当时两机的高度、速度、相对角度位置，目标做多大程度的机动动作以及导弹本
身的性能等都有关系。
首先，导弹本身能够飞行的动力射程与载机速度息息相关，如果同一款AIM-120要达到
80公里动力射程，其发射时载机的速度至少要达到1.4-1.6M，若在亚音速时发射，导弹
射程就只有65公里左右。其次，空空导弹发射后由弹上的发动机推动导弹飞行，但导弹
发动机一般仅工作十几秒钟，此后导弹完全靠惯性滑翔，越飞越慢。
导弹要击中高速机动的敌机就必须保持相当强的机动能力。在火箭发动机工作时，导弹
有动力推动，其飞行机动能力是最强的。当导弹处于后期惯性飞行时，导弹只具有动能
而无动力，此时导弹若要再进行机动飞行追击目标，导弹的剩余动能将迅速减少，机动
能力也随之大大降低。
通常在最大射程上空空导弹是无法击中目标的，既使是歼-7这类飞机也能靠机动能力避
开AIM-120C这类先进导弹的攻击（当然也要看飞行员的水平）。
实际的超视距空战距离比导弹参数标注的要近得多
因此，导弹出了最大可用发射距离之外，还有一个最佳发射距离，也即有效射程。飞行
员应力争在已方导弹的最佳发射距离开火。
现代战机的火控系统会为飞行员提供这个信息，过早或过迟开火，对超视距空战来说都
不利。
目前的主动雷达空空导弹一般具有70-80公里的动力射程，但真正的、可有效对付机动
目标的有效射程不过30-40公里而已。而在实际空战中，海湾战争时期美国空军的主力
装备是动力射程40-50公里的AIM-7被动雷达空空导弹，实际发射距离均在20公里上下。
现在美军的AIM-120主动雷达空空导弹，在靶场上实际对抗射击的距离也不过25公里上
下。
在这个距离上，导弹发射后不久导引头即可锁定目标，载机可以发射后不管；导弹处于
发动机工作化航段，机动能力处于最佳状态，对付机动目标有充分把握——只不过这一
距离实在太近了一点，这一轮导弹没有命中的话，双方就要进入10公里距离内的近距格
斗了
高速优势仍是空战不变的法则
假若双方所发射的导弹性能相当的话，双方战机的能量就成为影响空战胜负的重要砝码
。速度更快高度更高的战机，射出的导弹有效攻击范围和末端机动能力都更强，更具杀
伤性，可以率先接近并锁定目标，载机随即可以转身回避；而速度较慢者将陷于两难境
地，自己的导弹还没锁定对方，敌方的导弹却已率先逼近，躲避的话自己的导弹命中概
率会降低，不躲的话自己的小命比较危险。在这里，速度优势的作用非常明显。
而在双方对射后，规避对方袭来的导弹时，飞机本身的能量优势更加重要。战机机动规
避来袭导弹的战术动作有桶滚或者蛇形机动，大角度转弯，急速的上升或下降等等。不
难看出占据高空高速又兼具机动优势的战机，几乎可在超视距空战中立于不败之地。。
空战取胜的秘诀——超音速能力
第四代相对于以前的战斗机，飞行性能最大的突破就是其实战环境下的超音速飞行能力。
超音速巡航的实质是指通过先进的气动设计，大幅降低超音速阻力，提高升阻比，结合
大推力低油耗推力矢量发动机，飞机超音速性能实现阶段性的飞跃，这种优越性能的冰
山一角就是超音速巡航，这就是它的意义所在，也是它能够成为分代标准之一的原因
超音速巡航的秘诀：低阻气动外形、大推力发动机
超音速巡航指的是飞机在不开加力的前提下速度超过M1.4（马赫数，音速）以上，并持
续飞行30分钟以上的飞行能力，美国F-22战斗机声称其不开加力的最大巡航速度高达1.
72马赫。这主要得益于其出色的低阻气动外形、武器内置、和大推力的F119发动机。这
也是该机与第三代战斗机的“代差”标志之一。
F-22的超音速巡航使它具有快速接敌，快速占位，大幅增加导弹攻击区域、快速脱离战
场，摆脱攻击的能力。在和F-15、F-16的对比试飞中，如果F-22不想和它们纠缠而加速
脱离的话，那么"鹰"和"战隼"无论如何也追不上具有超巡能力的"猛禽"。
简单的说，就是四代机打完了中距弹掉头跑，三代机追不上、够不着。所以超巡即使用
来逃跑也是非常稳妥的
超音速巡航为超音速机动提供了基础
实际上战斗机中最早实现"超音速巡航能力"的是米格-25/31，这两种飞机都是在机内载
油量极大的基础上开加力实现较长时间的超音速飞行。而随着发动机推力的增加的进步
，一些"三代半"战斗机已经可以在无外挂条件下及特定高度下，不开加力在低超音速区
飞行（如欧洲"阵风"、"台风"均宣称具备Ma1.2左右的超巡能力）。
但实际上，半个世纪之前的英国"闪电"截击机在特定高度不加力时M数也已达到过1.01。
作为第四代战机的划分标准之一，超音速巡航如果这么容易就被第三代、甚至第一、二
代超音速战斗机实现，那么这条标准早就可以扔进垃圾堆了。超音速巡航的标准只是个
量化衡量的标准，而更为重要的是在其基础之上的超音速加速、爬升、盘旋和机动性能。
三代机的气动设计归根结底不是为超音速机动设计的
超巡截击是60年代提出的概念，“闪电”实现了近M1的巡航，米格-25实现了M2的巡航
。但米格-31的超巡和F-22的超巡根本不是一个概念。米格-31只有超巡能力，基本上没
有超音速机动能力，只能大体飞直线。
作为拦截入侵轰炸机的截击机这没有什么问题，直线本来就是最短距离。但作为具有超
巡能力的战斗机，具有超音速机动能力就十分重要。
假如F-15也装上F119发动机，那么不加力M数或许可以达到M1.2或更高，但它的机动性
能却绝对比不上F22，因为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水平。因为对三代机如F
-15、苏-27而言，其超音速时的机动能力并不好到哪里去，在10000米高空的盘旋过载
不会大过3G。
而F-22在M1.7时稳定盘旋过载可达6.5G，超出上一代战斗机一倍左右。而苏-27只有在
M0.9才能达到这个水平。
这是为什么？因为三代机的气动设计归根结底不是为超音速机动设计的。超音速飞行时
的激波锥把飞机“包络”起来，所有气动面都在低压区，使不上劲。而这个能力只有矢
量推力才能做到，这就是米格-31和F-22之间的本质差别。
天下武功，唯快不破
超音速巡航能力结合出色的超音速机动能力，可以令战机始终保持较高的能量状态，不
但有利于战斗机执行进攻性战术机动，而且也有利于空战中进行摆脱机动和规避空空导
弹攻击。
模拟计算结果证明：超音速机动可以大幅度降低空空导弹的有效攻击范围，如果能在飞
行速度M1.5条件下进行5g左右的高机动规避动作，则导弹的命中率还将大幅度下降，甚
至半主动雷达制导空空导弹(如AIM-7和R-27)几乎不可能命中这样的战斗机目标。从而
大大压缩对手的有效攻击范围。
理解这一结果并不难，能够达到三倍音速和3万米高度的防空导弹早就有了，但打SR-71
还是很难，就因为两个原因：1、拦截窗口很小，差一点点就偏到射程之外了；2、导弹
相对飞机的剩余能量不足，相对容易逃脱。
超巡战机的速度和高速虽没有SR-71那么突出，但机动性又远远胜过，生存几率还是比
以亚音速机动的飞机要高得多
近距格斗空空导弹引发空战变革
近距红外制导格斗空空导弹往往采用导弹，简称红外格斗导弹，它能够自动寻的，具有
发射后不管，很高的机动能力，使用操作简单，成本比较低廉等特点，因而得到广泛的
应用。
最新的第四代红外空空导弹产品有以色列的怪蛇45、美国AIM-9X等导弹。
老式的近距格斗空空导弹机动能力有限。AIM-9B响尾蛇导弹导弹最大机动过载11g，目
标机只需要作出超过3g的规避动作即可避开，而如果空空导弹的最大机动过载为18g，
目标机仅需要做出5g过载既可规避。
而现在先进格斗导弹过载往往在50g以上，而现代有人驾驶战机过载极限仅为9g，想通
过高过载剧烈机动规避近距格斗导弹的攻击已经越来越难以成功了
首先，新型红外格斗弹采用锑化铟致冷成像探测探测器，具有探测飞机表面蒙皮热量的
能力，使红外格斗弹的抗干扰性能大大上升，可以进行对目标进行“全向攻击”，只要
把机头大致指向目标，距离合适，导弹导引头锁定目标即可发射
发射后截获技术则使得发射条件进一步放宽，导弹能以偏离飞机航向很大的角度发射攻
击敌机，这种“大离轴角”格斗导弹与头盔瞄准具配合使用，空战时飞行员只要“看准
”哪一个目标，导弹即同步跟踪，准备发射，大大提高了空战效率
总之，新型格斗导弹由于采用了红外成像探测、发射后截获和推力矢量控制等方面的技
术，因而具有良好的跟踪性能、较强的抗干扰性能、较高的机动性和灵巧的发射方式，
攻击区域也有了很大扩展，可大大缩短战斗机之间机动性的差异。
视距内空战是极其危险的，而且越来越危险
总之，随着空空导弹技术的不断进步，近距离格斗弹抗干扰能力、攻击方式、机动性、
可靠性获得显著性提高，使未来近距空战产生重大变化。
性能先进的大离轴格斗导弹和头盔瞄准具相配合，使得载机根本无需将机头对准敌机就
能发射，即配备大离轴角导弹和头盔瞄准具的米格-21在单机较量中与F-22差别将没有
想象中的大。
视距内空战机会均等，战斗机本身的机动性变得不再那么重要，每个人被击落的概率几
乎都是一样的。
超视距空战将进一步成为空战主流
所谓超视距(BVR)空战是指双方战斗机在目视范围之外，通过机载探测设备搜索发现和
截获敌空中目标，并用中远程导弹进行攻击的一种空战模式。
目视距离极限一般在10到12公里之内，这是近距空战的上限，而超视距空战的距离一般
在10公里以上。10到50公里范围内的空战被称为中距空战，50公里以上的空战被称为远
距空战，因此超视距空战又包括中距和远距两种模式。
如上所述，中距空战虽然可以实现导弹发射后不管迅速脱离，但仍很容易陷入危险的近
距混战。所以，先进的四代战机应追求在更远的距离上拦截敌机，在完成中继制导后迅
速脱离，尽量避免近距空战。
从中距到远距：高速冲压中远程导弹
为此，需要在现有的中距空空导弹基础上，配备射程更远、机动性能好的中远程空空导
弹，如“流星”导弹，其配备了导弹自身不需携带氧化剂（来自空气）的高速冲压发动
机，这使它的攻击范围和攻击速度远远大于现有的AIM-120中距空空导弹，其最大动力
射程超过150公里，而实际有效射程约为80-100公里，这种导弹将于2013年配备到欧洲
的战机上。
而据国外媒体的估计，中国和俄罗斯也应在研制类似的导弹，性能与之相差无几。
如果战机配备了这种导弹，则其实际常用作战发射距离有望达到50-60公里，从而进入
真正的远距空战时代。但空空导弹远程化并非只增加射程那么简单，更大的难题是如何
远距离探测和识别目标，以及如何提高抗干扰能力
我们在上面用了极大的篇幅铺陈了对现代空战的种种看法，似乎已离题太远。但是这是
理解第四代战机所需性能和能力的必备背景。
在洞悉空战需求之后，我们才能对第四代战机的“4S能力”及其权重作出更符合实际的
排序。
即依次是：超音速飞行能力、信息获取能力、隐身性能和机动格斗性能。最后，我们根
据40%、30%、20%、10%的权重打出一张中美俄四代战机的综合评分表。显然，这里只有
最终结论，具体的论证评估我们将在下一专题中展开。
结语
对于一种新兴武器及相关技术的思考，需要理性，需要分析，更需要“定力” ——一
种冷静思考下的判断与坚持。唯此，才能不被花里胡哨的外表所迷惑，才能发现其真正
的价值与弱点。 |
p****t
发帖数: 11416 | 2 有人发过了
【在 v**e 的大作中提到】
: 【凤凰独家】J20 与 F22 孰优孰劣---深度剖析（中）
: 导语
: 中国歼20的话题已经在国内国外引起了轰动，在中国军迷之外，最关注中国新式武器的
: 当属美军。美国媒体在报道歼-20时，总会将其与美国引以为傲的F-22隐形战机进行对
: 比，在一些美国专家看来，歼-20的性能与美军最先进的F-22隐形战机不相上下，可能
: 危及美军战机的空中优势。
: 不过在像俄罗斯、台湾岛这样的地方，却充斥着不同的声音，他们认为，歼-20“很难
: 被称为五代机，它显然无法与美国F-22以及俄T-50竞争”。还声称很多重要部件中国还
: 不能进行批量生产。
: 那么，究竟是那一种看法更接近于事实？为了避免凭空的猜测和讨论，用实例说明问题
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s**********d
发帖数: 36899 | |
p*r
发帖数: 5516 | 4 这kx红的
【在 v**e 的大作中提到】
: 【凤凰独家】J20 与 F22 孰优孰劣---深度剖析（中）
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: 比，在一些美国专家看来，歼-20的性能与美军最先进的F-22隐形战机不相上下，可能
: 危及美军战机的空中优势。
: 不过在像俄罗斯、台湾岛这样的地方，却充斥着不同的声音，他们认为，歼-20“很难
: 被称为五代机，它显然无法与美国F-22以及俄T-50竞争”。还声称很多重要部件中国还
: 不能进行批量生产。
: 那么，究竟是那一种看法更接近于事实？为了避免凭空的猜测和讨论，用实例说明问题
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S***a
发帖数: 3956 | 5 这个超音速飞行能力>信息获取能力>隐身性能>机动格斗性能的观点跟我这个外行的看
法差不多.
【在 v**e 的大作中提到】
: 【凤凰独家】J20 与 F22 孰优孰劣---深度剖析（中）
: 导语
: 中国歼20的话题已经在国内国外引起了轰动，在中国军迷之外，最关注中国新式武器的
: 当属美军。美国媒体在报道歼-20时，总会将其与美国引以为傲的F-22隐形战机进行对
: 比，在一些美国专家看来，歼-20的性能与美军最先进的F-22隐形战机不相上下，可能
: 危及美军战机的空中优势。
: 不过在像俄罗斯、台湾岛这样的地方，却充斥着不同的声音，他们认为，歼-20“很难
: 被称为五代机，它显然无法与美国F-22以及俄T-50竞争”。还声称很多重要部件中国还
: 不能进行批量生产。
: 那么，究竟是那一种看法更接近于事实？为了避免凭空的猜测和讨论，用实例说明问题
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p****t
发帖数: 11416 | 6 我觉得信息>超巡>超鸡动>隐身
没有信息，你就算超光速做布朗运动也没用啊，因为你打不到别人
超鸡动对躲导弹也是有用的，不光是近距格斗
隐身主要是效费比最低
【在 S***a 的大作中提到】
: 这个超音速飞行能力>信息获取能力>隐身性能>机动格斗性能的观点跟我这个外行的看
: 法差不多.
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S***a
发帖数: 3956 | 7 问题就是现在的导弹机动性远远超过飞机.
6g跟5g的机动在50g的导弹面前几乎没有区别.
【在 p****t 的大作中提到】
: 我觉得信息>超巡>超鸡动>隐身
: 没有信息，你就算超光速做布朗运动也没用啊，因为你打不到别人
: 超鸡动对躲导弹也是有用的，不光是近距格斗
: 隐身主要是效费比最低
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t*n
发帖数: 14458 | 8 不是这么比的
问题就是现在的导弹机动性远远超过飞机.
6g跟5g的机动在50g的导弹面前几乎没有区别.
【在 S***a 的大作中提到】
: 问题就是现在的导弹机动性远远超过飞机.
: 6g跟5g的机动在50g的导弹面前几乎没有区别.
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N****w
发帖数: 21578 | 9 导弹又没鸭翼没大垂尾没矢量喷管
机动能力应该不如飞机
主要是靠速度让飞机来不及躲
【在 t*n 的大作中提到】
: 不是这么比的
:
: 问题就是现在的导弹机动性远远超过飞机.
: 6g跟5g的机动在50g的导弹面前几乎没有区别.
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