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发帖数: 305 | 1 瓦良格号航空母舰
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1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照
1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母“定单105”（1143.5设计方案
的工厂编号，“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号
）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”（1143.6），同
样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。
目录
一、建造简介
二、技术参数
三、中国购买
四、改造参数
一、建造简介
为建造这两艘航母，苏联政府拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造，包
括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350
吨的自行平板车，和建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；
建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台安装了船台和船台旁平台用的2台起重量
各为900吨的龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台
；同时，改造大渠舾装码头。为了保障航母出厂驶往黑海，还将大渠和布格一德涅伯一
利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造，大大增强了黑海造船厂的生产能力。
按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长306米，比美国
“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲
板宽度73米。航母最多可容纳大约60架战机，飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发
射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上
和基地的海军兵力。1985年12月4日，“定单106”（“里加”号）在造船台安家落户（
一舰下水，后续舰于当日上船台）。到了1988年，“里加”号船体建造成功，并于当年
11月25日下水。1990年7月， “里加”号被改名为“瓦良格”（Varyag）号，以纪念在
1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月，“瓦良格”的
建造率已达68%。
工厂在施工中发现，建造人员15%的时间是花在从一个工位移动到另一个工位的路
途上。为了减少非生产性的浪费，在上甲板上设置了移动式机修车间、工具和工艺工夹
具的贮存仓库，并实施了在舰上事先规定的地点发放材料的办法。为了便于进入内部舱
室，在船体侧壁处设置了专用工艺通道，为解决人员上下和运送小型货物，还在船台和
舾装码头设置了自动电梯。担任整舰设计的涅瓦设计局也改变了设计工艺，图纸按总段
和按专业设绘，图纸明细表都在计算机上分发，这样，可以相当快速准确地按照分类表
将机械加工制件投入生产。一条航母由24个总段组成，工厂则把每一个总段都看作完整
的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂的安装，在大范围内实施了封舱
前向总段内吊装机械设备、管道和其它工艺单元的工艺路线，大大缩短船台周期，生产
管理达到的水平相当高、相当严密有效。
二、技术参数
主尺寸：舰长302米（全长）、281米（水线）、舰宽70.5米、吃水10.5米
飞行甲板：长300米、宽70米
机库：长152米、宽26米、高7米
排水量：55000吨（标准） 67000吨（满载）
动 力：4台蒸汽轮机 4轴 200000马力
航 速：29～31节
续航力：>7000海里/18节
舰 员：1960+626（航空人员）
武器装备：
12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置（备弹12枚）
4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置（备弹192枚）
8座“卡什坦”（Kashtan）导炮合一近防系统
4座AK-630型6管30毫米近防炮
2座10管RBU 12000反潜火箭发射器
最大可载50架各类飞机，主要有Su-33（Su-27）和Mig-29战斗机、Ka-27反潜直升
机、Ka-31预警直升机
电子设备：
声纳：Zvezda-2 主动搜索/攻击（中低频）声纳和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 舰体
声纳
雷达：两座三面对空搜索雷达；1座MR-710“顶盘”三座标对海/空搜索雷达，D/E
波段；2座MR-320M“双支柱”对海雷达，F波段；3座“棕榈叶”导航雷达，I波段
火控：4座“十字剑”，K波段，控制对空导弹；8座“热闪”火控雷达，J波段，控
制近防系统
电子干扰：2部PK-2、10部PK-10
三、中国购买
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共
和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳
，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。
据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在 1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船
厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的
所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，即使克拉夫丘克连
任了两届总统，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上仍凭风吹日晒，没有得到拨款。
1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同
下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这
条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整
的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’
号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫
回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马
卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于
明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间
对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，乌克兰总统决定将“瓦良格”号的命运交
给黑海造船厂处置。
1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电
讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克
兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号
最终有可能在中国进行解体作业。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong
LotLimitada）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良
格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是
一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个
大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门
附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航
道云云。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。
1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的
SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的
明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“
KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那
天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了"瓦
良格"号的“最后一程”。
不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时
，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随
后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻
挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒
绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其
从此开始了长达一年半之久的谈判……
“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须
向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不
满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢
连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我
们采取了很多措施，以降低成本和费用。”
当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（
RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使
皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米
尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦
良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦
良格”号通过海峡。
ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比
驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自
身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，
2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上
，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国
人到此一游”（"The French was here." ）。
在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格
”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力
的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。
2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯
维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口
），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其
的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。
2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海
峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中
国政府告知这项结果。
另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全
条件：
1. 10亿美元的“风险保证金”；
2. 中国官方提供书面保证；
3. 必须委由国际认可的保险公司担保；
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增
加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；
16. 舰上必须有领港员；
17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18. 舰上不得装载油料或爆炸物；
19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广
的马尔马拉海峡得在夜间进行。
2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其
，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间
，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；
同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备
、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”
号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普
鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适
庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了
确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖
带“瓦良格”号的作业。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时
关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号
航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行
和 12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“
瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾
角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，
2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域
遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的
野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该
岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救
援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲
板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船
员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船
Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1
艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允
许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望
角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日
晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。
2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘
拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前
3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都
不能进出。
上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内
港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。
“瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，
当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。
第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“
瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它
的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。”
徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始
。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他
今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有
关改造工程的进展。
顺便说一下，“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连
的当天被吊销。
2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船
厂第一工场2003年建成的30万吨船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大
马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。
2005年8月初，瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。
2005年12月，飞行甲板大部已经漆上黄色的底子，甲板上有汽车吊在活动。
2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午，
瓦良格就进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。
2009年5月底，舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除，舷侧的俄文舰名瓦良格——
“БАРЯГ”也被铲去。
2009年8月21日，瓦良格的舰岛改造作业正式开始。
2009年9月初，瓦良格的舰岛上又一次出现了脚手架。
2009年10月初，瓦良格修补后的舰岛上出现了相控阵雷达的安装基座。
2009年12月4日，瓦良格的舰岛上开始吊装塔状桅杆。
2010年3月19日上午，瓦良格在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊
在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。
船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，将大大改善居住性和三防能力，尤
其适合炎热的南海海域。
2010年4月3日，瓦良格的舰岛已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。
2010年5月16日，瓦良格号舰岛的灰色底漆已基本刷完，烟囱部分则为白色涂装。
2010年5月30日，瓦良格号汽轮机组的锅炉开始点火吹管。
2010年8月20日，瓦良格航母蒸汽试验排烟囱井。
2010年9月，瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架已经安装完
毕，相控阵雷达的支架正在安装中。
2010年10月下旬，瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干
扰弹火箭发射炮。
2010年11月2日，塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空
中导航系统信标天线安装完毕，左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自
卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。
2010年11月18日，尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和近防炮也已安装。
2010年12月10日，瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水，标志着甲板水管系已正常
使用。
2010年12月15日，瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。
2010年12月20日，瓦良格号开始安装锚链，火控雷达也已安装。
2010年12月24日，制冷机和No.2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷
达信号干扰机已安装。
四、改造参数
瓦良格号航空母舰在中国海军的命名尚未公开, 全舰长304.5米, 水线长280米, 总
宽70米, 水线宽37米, 吃水10.5米. 飞行甲板长304.5米, 宽70米. 8台锅炉4台蒸汽轮
机, 采用两套现代级相同的动力, 总功率200000马力, 航速30节. 主搜索雷达采用了
052C的有源相控阵雷达, 备用雷达为顶板, 安装在主桅顶端. 其下面是飞机战术导航指
挥通讯系统天线, 与库兹涅佐夫上的相同. 舰桥前后两端各装备一部短程对空/对海搜
索雷达, 与052C主桅顶的雷达相同, 其它电子设备与系统都是由052C舰移植过来. |
p****o
发帖数: 1340 | |
T*U
发帖数: 22634 | 3 MD, 花四年拖过土耳其博斯普鲁斯海峡，不然早就有的开了。这个一定要记在帐上。
tg又花了四年扫描，设计。 |
w*******g
发帖数: 9932 | 4 卖点J-20給希腊
【在 T*U 的大作中提到】
: MD, 花四年拖过土耳其博斯普鲁斯海峡，不然早就有的开了。这个一定要记在帐上。
: tg又花了四年扫描，设计。
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T*U
发帖数: 22634 | 5 开放去土耳其旅游，每年20亿。要是真的能实现，要加倍记上。估计土耳其后来发现没
人来玩，在后来新疆问题上，吹胡子瞪眼。
【在 w*******g 的大作中提到】
: 卖点J-20給希腊
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l**********g
发帖数: 574 | 6 从实际发生的情况看，火鸡小心也是正常的。博斯佛卢斯海峡上船比黄浦江还多，
50000吨一块废铁咋能说过就过。苏伊士还不是一句话不让过吗。 |
b****r
发帖数: 17995 | 7 太赤裸裸了吧，都没在澳门待一天，直接去军港，一到大连就把那个博彩公司的新衣服
给脱光光了 |
w*p
发帖数: 16484 | 8 苏伊士运河：长163公里，水面宽度280米，航道平均宽度135米，水深22米
博斯普鲁斯海峡：长约30公里，最宽处宽约3700米，最窄处宽约700米，最深处为120米
，最浅处有27.5米
【在 l**********g 的大作中提到】
: 从实际发生的情况看，火鸡小心也是正常的。博斯佛卢斯海峡上船比黄浦江还多，
: 50000吨一块废铁咋能说过就过。苏伊士还不是一句话不让过吗。
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s**********d
发帖数: 36899 | 9 嗯，实际上千小心万小心还是出事了，幸亏船没有沉。 |
T*U
发帖数: 22634 | 10 苏伊士运河，还真的过不去啊。
不然也不会有的货船叫cape级了. 有的货船叫巴拿马级，苏伊士级
http://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_ship#Sizes_of_cargo_ships
【在 l**********g 的大作中提到】
: 从实际发生的情况看，火鸡小心也是正常的。博斯佛卢斯海峡上船比黄浦江还多，
: 50000吨一块废铁咋能说过就过。苏伊士还不是一句话不让过吗。
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s**********d
发帖数: 36899 | 11
好像只有air beam宽了五米。但不知道当时没完成有没有现在73米宽。
【在 T*U 的大作中提到】
: 苏伊士运河，还真的过不去啊。
: 不然也不会有的货船叫cape级了. 有的货船叫巴拿马级，苏伊士级
: http://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_ship#Sizes_of_cargo_ships
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C******S
发帖数: 68 | |
X*****u
发帖数: 1780 | 13 水手Aries Lima也算是为中华民族的伟大复兴而牺牲了 |
w****j
发帖数: 5581 | 14 05年到09年间怎么啥进度也没有啊？
【在 x*n 的大作中提到】
: 瓦良格号航空母舰
: http://baike.baidu.com/view/790436.html?fromTaglist
: 1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照
: 1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母“定单105”（1143.5设计方案
: 的工厂编号，“定单105”曾被命名为“第比利斯”号，就是现在的“库兹涅佐夫”号
: ）于当年9月开工后，1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”（1143.6），同
: 样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。
: 目录
: 一、建造简介
: 二、技术参数
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T*U
发帖数: 22634 | 15 在reverse engineering
【在 w****j 的大作中提到】
: 05年到09年间怎么啥进度也没有啊？
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