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发帖数: 20306 | 1 1, 拉杆的腰部暴力向前弯折:
我以前有辆行李车, 在火车上放在洗漱间, 途径邢台时, 一个中年男列车员在重新摆放
洗漱间的几件行李时, 使用错误方法, 使劲向前拽拉杆, 试图把行李车扳歪, 导致拉杆
的一条立柱折断。
后来作为改进, 我在拉杆扶手和底盘之间连接一条易拆装的细绳, 基本预防了类似情况
下的腰折。
2, 拉杆的腰部暴力向后弯折:
这主要发生于把行李车抱起, 试图上下台阶比如火车和公交车的车门时, 或偶尔因为行
李车向前摔倒时, 拉杆立柱向后弯折。
我的解决办法一是在两个拉杆立柱里面塞入用一次性筷子从内部加固的钢管, 二是在两
根立柱外侧各绑一根拖布的不锈钢管, 并把不锈钢管定位。基本解决了问题。
3, 拉杆的腰部疲劳弯折:
措施"1, 2"只是预防被暴力腰折, 但在行李车使用中, 腰部还是会发生频繁的轻微弯曲
。拉杆的钢管硬而脆, 不能承受太多次的轻微弯曲, 所以拉杆的两根立柱都在腰部折断
了。
我从在西安储备的一辆85元买的行李车上拆下其新的拉杆的上半部, 装在我目前这辆行
李车上。两者的尺寸原本不配, 但因为我正在使用的这辆行李车的中部横管两端的焊点
都断了, 两根立柱之间的距离可变, 得以装上跨度偏小大约3厘米的新的拉杆的上半部。
新装的拉杆上半部并不能插入拉杆的下部, 两段之间是靠我在管子里插入的经过筷子加
强的钢管连接, 拉杆的上下部之间有一定的活动空间, 所以基本不怕频繁的轻微弯折。
即使发生腰部的疲劳折断, 也多半是插在里面用于加强的钢管折断, 而里面的钢管是
易于更换的。
4, 拉杆的左肩部向上弯折。
这是因为我总是用右手拖拉杆的左肩。在正常拖行时, 拉杆的手柄受力很小, 但有时需
要用力拉行李车使它越过障碍, 这时手柄的受力达到几十上百斤, 如此反复多次之后,
拉杆的左肩就断裂了。
我上次用的拉杆左肩断了后, 把拉杆左右调转, 使其原来的右肩变成左肩。并把断裂处
连接后用布缠绕以防割破手。
我的处理方法是在拉杆的手柄和行李车底座之间连了两条铁丝, 分担了手柄大部分的拉
力。
5, 拉杆的左肩部向前弯折, 也就是拉杆平面的翘曲。
这主要发生于行李车在站立姿态和斜拉姿态之间的变换时。由于试图把行李车扳歪, 拉
杆左肩的受较大的侧向的力。
这种频繁发生的使拉杆平面翘曲的动作, 是行李车各部焊点断裂的一个重要原因。
这个问题不好解决, 因为拉杆本身, 以及拉杆和车轴之间没有可靠的刚性三角架结构。
我把在拉杆手柄和底盘之间的两条细绳都绑在左肩旁, 这样在试图把车身扳歪时, 这两
根细绳分担大部分的拉力。
这两根细绳的主要作用是使拉杆和底盘之间保持垂直。我4月从纽约乘飞机到福州, 行
李车上原用于保持底盘和拉杆垂直的两块角铁被机场的搬运工捣毁。
这两根绳子原本拴在手柄的不同位置, 但我把两者集中拴在左肩处, 则可以在用右手扳
左肩时, 缓解拉杆平面的翘曲。
我还在车轴的左端和拉杆的右腰之间连接了一根细绳, 并用我发明的丁字绷紧法绷紧。
这样只有轻微的预防拉杆平面翘曲的效果。没有刚性的三角架, 全靠绳子拉, 很难防止
拉杆平面的翘曲。
6, 拉杆和轮轴的相对歪斜。
目前我用右手拉行李车时, 车身向轮子行进方向的右侧偏10厘米。
这样的后果, 一是左肩更接近车体的中轴线, 牵引行李车时受力比较合理。
二是车身和轮轴之间的承重钢板被扭歪, 促成了承重钢板和车身和轴之间的焊点全部断
裂, 目前全靠铁丝绑扎。
三是在拖着行李车走路时, 左轮容易碰到我的右脚跟。我的右脚的鞋跟经常被行李车的
左轮碰脱落。
总的来说我不希望车体和轮轴之间出现歪斜, 但我懒得把右轮已经绑好的五道铁丝拆开
重新绑, 只是我几天前在车轴和底盘之间加的三道承重铁丝起一些调整车身姿态的作用
, 只有轻微的校正效果。
7, 拉杆整体向一侧歪斜, 也就是行李扯立正站立时歪向一侧。
我在拉杆的右下端和左腰连了一根铁丝就解决了。
8, 车轴和车体之间的两块承重钢板的左右摇摆。
这种摇摆与本文罗列的各种拉杆歪斜情况不直接相关, 但车身的歪斜有时会使这两块承
重钢板左右摆动。后果一是促成了两块承重钢板和车身和车轴的的所有焊点断裂, 二是
行进时绑扎钢板的铁丝会碰到车轮, 形成慢刹车。
解决办法是在轴两端和车身两侧绷紧两条铁丝。目前已有一条连接车轴右端和车身左侧
接近底盘处的铁丝。
车轴左端目前没有能固定铁丝的地方, 目前没有能阻挡轮子向左侧摆动的部件。我打算
捡一根长的烧烤竹签, 绑在车轴上, 然后在竹签上切一个缺口, 使铁丝能通过这个缺口
固定在车轴左端。
不过, 目前在车身整体被绑扎的相对稳固的情况下, 承重钢板基本接触不到车轮。所以
并不急于捡长竹签。
以上是我使用行李车时, 我处理的与拉杆歪斜相关问题的简介。不搞清楚这些情况, 并
分别采取对应措施, 很难使用行李车。
我如果不及时把行李车出现的每一种故障都修复, 这辆行李车早在今年四月底行驶到大
约20公里里程时, 就垮了不能用了。
从四月中旬至今, 按一共行驶了五个月, 150天, 每天行驶三公里计, 这辆行李车至今
已经行驶了450公里。虽然它早已全身骨折, 全靠我到处绑扎维持运行, 它仍然是我用
过的大约十辆行李车中最好用最胜任的。
广大的混滋傻和世故物质女们如果有人也使用行李车旅行, 不妨也晒晒你们使用行李车
的情况。 | c********1
发帖数: 256 | | d*c
发帖数: 1 | | r********n
发帖数: 7441 | 4 虽然你观察仔细，也有自己的思考，但是明显不是科班出身，最起码你得从工程力学和
材料力学角度分析，不过貌似你有工程材料的基本常识，比如什么材料抗拉不抗压，脆
断疲劳什么的
简单来说，金属拉杆的理论模型是细长薄壳体，沿轴向抗拉但不抗压和扭，因为剪切方
向屈服强
度低容易失稳，不抗压是因为受力不均匀时会导致局部剪切力加大，你得把潜艇艇壳设
计原理看一遍在细化你的分析，比如把拉杆设计成双层壳体加加强筋会大大提升抗扭能
力 | W*****B
发帖数: 4796 | 5 老邱化学科班出身，双氧水消毒龟头很在行。力学工程学一窍不通。
【在 r********n 的大作中提到】
: 虽然你观察仔细，也有自己的思考，但是明显不是科班出身，最起码你得从工程力学和
: 材料力学角度分析，不过貌似你有工程材料的基本常识，比如什么材料抗拉不抗压，脆
: 断疲劳什么的
: 简单来说，金属拉杆的理论模型是细长薄壳体，沿轴向抗拉但不抗压和扭，因为剪切方
: 向屈服强
: 度低容易失稳，不抗压是因为受力不均匀时会导致局部剪切力加大，你得把潜艇艇壳设
: 计原理看一遍在细化你的分析，比如把拉杆设计成双层壳体加加强筋会大大提升抗扭能
: 力
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