中国的高铁将用上‘中国轴’ - Military版

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f***y
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http://www.stdaily.com/index/kejixinwen/2019-10/06/content_796875.shtml
“未来，中国的高铁将用上‘中国轴’！”在新中国成立70周年的大喜日子里，从洛阳
轴承厂传来喜讯，目前已完成时速250公里、350公里的高速铁路轴承产品设计、工艺研
究及样品制造。产品通过了120万公里耐久性台架试验，试验结果显示轴承状态完好，
符合标准要求。洛轴已打通高铁轴承研制技术通道，基本具备高铁轴承批量生产条件。
洛阳轴承厂是1954年新中国布局的第一批工业企业，创造了我国轴承行业多个第一。数
次打破国外技术垄断，为“中国轴”代言。1982年9月27日，洛轴研制的B3—706、B3—
707精密座标镗床轴承，荣获国家金质奖。这是轴承行业至今唯一一块国家优质产品金
质奖。
洛阳轴承厂大门
主轴是精密光学座标镗床的关键部件，轴承内、外套的径向摆动误差不能超过千分之二
毫米，在高速运转的情况下，轴承的温升不能超过15℃。这种高精度的轴承，当时只有
西方少数国家能够制造。一家外国公司向我国漫天抬价，提出用同样重量的黄金或者6
吨对虾换一套轴承。
十一届三中全会以后，提高这种主轴轴承的精度被列为国家一百个攻关项目之一。国家
要求洛轴攻关，使精度提高一倍，向世界先进水平迈进。新目标要求轴承内、外套的径
向摆动误差缩小到千分之一毫米，内、外滚道侧向摆动误差缩小到千分之二毫米，轴承
高速运转时的温升限制在10℃以下。
新设计的轴承，结构复杂，更难加工。以B3—707为例，仅外套的磨加工就要经过87道
工序。磨削外径是保证轴承圆度的关键工序，必须最大限度减少误差。工人肖进发采取
低速磨削的办法，来减少机床震动对外径波纹度的影响，一边加工，一边测量，积累了
上万个数据，终于将波纹度控制在千分之一毫米以内，比设计的精度要求提高一倍……
苦战三年，洛轴人成功制造出了高精度的座标镗床主轴轴承。测试表明：轴承的径向摆
动差为千分之零点七毫米，内、外滚道侧向摇动差不超过千分之一点五毫米。专家们确
认：轴承各项技术指标全部达到攻关要求，达到国外同类产品先进水平。
洛轴研制生产的这两种轴承的价格，仅为购买外国同类产品的1/7。这两种轴承的研制
成功，标志着我国高精度轴承制造技术跨入世界先进行列。
如今的洛轴，仍是“中国轴”的金字招牌。洛轴拥有国家首批认定的企业技术中心和轴
承行业唯一的国家重点实验室。河南省高速重载轴承工程技术研究中心及河南省轴承产
品质量监督检验中心也设在这里，搭建了完善的轴承研发实验平台。
洛轴技术中心副主任谢津会介绍，目前，洛轴可设计制造全部九大类型、各种精度等级
轴承，品种规格2万余种。具有航空发动机轴承、高铁及轨道交通车辆轴承、重大装备
专用轴承等核心技术。公司先后为三峡水利工程、神舟和嫦娥系列航天工程、南水北调
工程等国家重点工程配套轴承产品。

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