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Military版 - 干脆,请上海虹桥站接管了北京南站吧!
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小将们总希望高铁速度特别快这次回国坐了一次长途高铁
我上次说了,7.23后我做了高铁京沪“红眼高铁”15日晚起正式开通 上座率100%
京沪高铁今天开始铺轨 5小时以内将可往来京沪如果京沪间两小时到达,那双城记生活基本实现了
沪杭高铁9月1日全线联调联试 计划10月投入运营如果你空身走,从上海人民广场到北京天安门广场
屁孩们,你们都是纸上谈兵揭秘中国三大特种部队 最后一个让美日双腿发憷zt
京沪高铁今年8月份就要通车了我对坐小汽车一点兴趣都没有
我上海微软同学也发来贺电男子翻站台被挤死 律师: 行为不妥但南京站负80%责任
航空要哭了,京沪首日车票2小时抢完说说上海的火车站和沪宁线
相关话题的讨论汇总
话题: 南站话题: 北京话题: 虹桥话题: 上海话题: 高铁
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s********n
发帖数: 1
1
北京南站怎么就成了“北京难站” ?
这是央视新媒体的一篇报道的标题,朋友圈刷了屏,很多媒体老总都转了。主体文章,
其实是北京日报的,央视配发了犀利的评论。
一些人感慨,这才是真正媒体的担当,敢于进行批评,敢于直面现实。
更多人则是在吐糟,吐糟北京南站的各种难,各种匪夷所思的现象惯例。
作为一个北京南站的一个资深过客,体会可能更深一点。
1、吐槽最多的,是打车难。
确实,每次抵达北京,快到时心就发憷;行李不多,还可以坐地铁,尽管也得拐九曲十
八弯排队;但行李多了,只能打车,但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。
记得中国交通报曾用这句话吐槽:“在北京南站和朋友道别,他转身去打车,我到了天
津东站发消息报平安,他还在排队……”
花半小时等到出租车,是幸福的;花一个小时等到出租车,你也别感到意外;尤其是夜
里11点后,地铁快停了,一两个钟头等不到出租车,请千万也别绝望,北京欢迎你,只
是让你多感受一下南站的黑夜。
但是,在一字长蛇阵的排队人群旁,总是各种兜售“要打车吗”的人们。作为北京人我
们知道,这都是黑车,你坐了就是挨宰;但总有一些人很顺利地找到了生意,很多是可
怜的外地人。可以想见,一顿挨宰下来,他们对伟大首都的感情曲线变化。
再讲一些对比细节:
几个经常去的高铁站,打车都是在地下,但北京的打车地方,总是最昏暗的,估计北京
的电费太贵了一点;上海虹桥明亮了许多,也有很长排车队伍,但管理得当,一般半小
时左右都会上了车;南京南站出租车最集中,一般十来分钟就会上车。
2、北京南站,不是一般的拥挤。
作为中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽,北京南站启用时,确实感觉挺大气的
;哪知道,越用越拥挤,越用吐槽越多。
反正,你如果去过北京南站都知道,大厅中央是等客的椅子,乌泱泱的人群,只要乘客
一起身排队上车,整个大厅都会被阻断,人们穿行都很费劲。如果从地铁来北京南站,
以前还得排长队两道安检,才能进入大厅。总算,现在减少了一道,那不知道以前为什
么要两道?
这是因为北京南站人多?
确实。越来越多人搭高铁,不然京沪高铁也不会盈利。
但按照中国交通报的说法:
北京南站的建筑面积约32万平方米,上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从
2017年暑运期间的情况看,上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次,北京南站日均客
流量不到15万人次。即便在平时,上海方面的日均客流量也绝不逊色。
结论就是:上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流,在此情况下,还
展现出了更高的管理和服务水平。两厢比较,管理能力和服务水平高下立判。
北京南站
上海虹桥站
讲一些对比的细节:
北京南站人多拥挤,一个重要原因,就是太多的商业设置,挤占了大厅太多的空间。要
赚钱可以理解,但商业设置多到这种地步,真是让人摇头。这到底是商场,还是高铁站
呢?
在南京南站等很多高铁站,大量商业设置都单独设置在二楼,这既给乘客大厅留出了更
多的空间,也让乘客购物吃饭有了更舒适的感受。这一点,南站设计先天不足,当年的
设计师干什么吃的?
更让人焦虑的,则是北京南站的出站,手扶电梯无一例外都比楼梯短一截,出口是凹字
形。可以想象,只要乘电梯者在出口处略有耽搁,那将可能是一场踩踏灾难。所以,每
一个电梯口,都专门配备了一个铁路员工,以备万一紧急干预。
这种逆天的设计,当年的设计师都是干什么吃的?
3、才是媒体反映的车站外乱象。
比如,媒体反映的,大量黑车趴活不仅占用了整个丁字路口,还占去了北京南站北面的
幸福路两条车道中的一道,使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。
而且,出租车变成了黑车,25公里要价300元。为了躲避电子监控,这些黑车和出租车
的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住;大多数车辆都掀开后备箱,后车牌也看不
到。
北京南站出来的人们,往往都是怀着对伟大首都的美好感情;但这种“杀威棒”,既打
在这些人身上,更打的是北京的脸。
也难怪央视评论感叹:一个现代化大都市,给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑
有多高,也并非高楼大厦有多少,而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每
个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。
细节,细节,细节,细节决定成败,魔鬼就藏在细节里。
再讲一个小细节。上一次(也就是月初)在北京南站坐高铁,居然发现检站口显示牌上
,不再显示各自的车厢号安排,于是大家只能混排,进站台后,才1号车厢的拐弯去找
一号车厢,16号车厢的发现选了最远的检站口……
一个举手之劳的显示,居然都没有,真是匪夷所思,不知道现在改了没有。
最后,简单总结一下:
1、理性地说,在北京三大车站中,北京南站已经是最舒适的了。这一点,还是要充分
肯定。有位老师就说,说北京南站才是“北京难站”,这不对,北京难站有三个…
;…
2、但很多人吐槽北京南站,那是因为这是高铁专门车站,但这样原地踏步的软硬件水
平,已经跟不上人们对高铁日益提增长的的希望和要求,这是国家名片啊!
3、也必须公允,有些问题,是车站的问题;有些问题,是地方政府的问题,但都是整
体管理水平的一个缩影。当然,用央视的评论的话说,只要想解决,办法总比困难多。
但关键要有真作为!
4、没有对比,就没有伤害。中国交通报就曾诘问:北京南站和上海虹桥火车站都是直
属特级站,为什么在服务方面的差距这么大?我有一个大胆的想法:如果还没有改进,
干脆,请上海虹桥站接管了北京南站吧!
u*****m
发帖数: 1
2
北京这种垃圾城市我能不去就尽量不去。转机没办法也是从不进城,就在机场附近活动

【在 s********n 的大作中提到】
: 北京南站怎么就成了“北京难站” ?
: 这是央视新媒体的一篇报道的标题,朋友圈刷了屏,很多媒体老总都转了。主体文章,
: 其实是北京日报的,央视配发了犀利的评论。
: 一些人感慨,这才是真正媒体的担当,敢于进行批评,敢于直面现实。
: 更多人则是在吐糟,吐糟北京南站的各种难,各种匪夷所思的现象惯例。
: 作为一个北京南站的一个资深过客,体会可能更深一点。
: 1、吐槽最多的,是打车难。
: 确实,每次抵达北京,快到时心就发憷;行李不多,还可以坐地铁,尽管也得拐九曲十
: 八弯排队;但行李多了,只能打车,但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。
: 记得中国交通报曾用这句话吐槽:“在北京南站和朋友道别,他转身去打车,我到了天

c****3
发帖数: 10787
3
北方人比较粗,没让你走一公里坐车,你就赚了
k*******g
发帖数: 7321
4
外地进京老坦儿 设计了北京南站
w*****7
发帖数: 4847
5
我老人家曾经从天安门走到过北四环。纯粹就是靠两条腿走路,不坐车。
h****e
发帖数: 1
6
楼主没有对比车次多少?等信息?
我很多年不去了
我过去的经验是北京南乘客穷,属于被遗忘的群体
好时间好车次估计都走了北京西,北京
北京南必然就悲剧了
s*****r
发帖数: 43070
7
你确实好多年没回国,就别瞎BB了

【在 h****e 的大作中提到】
: 楼主没有对比车次多少?等信息?
: 我很多年不去了
: 我过去的经验是北京南乘客穷,属于被遗忘的群体
: 好时间好车次估计都走了北京西,北京
: 北京南必然就悲剧了

p*a
发帖数: 7676
8
我倒觉得北京南站还可以。
不过我是乘地铁进出的。
s******d
发帖数: 9806
9
你这少说十年没去了吧。奥运那年北京南就扒了重修了。这个站设计还是很不错的,但
不适合中国国情。一是反恐需要安保改变了进站流程,二是运营方为了赚钱把候车区都
卖了商铺还不开空调,三是中国乘客热衷于提前数小时进站候车。

【在 h****e 的大作中提到】
: 楼主没有对比车次多少?等信息?
: 我很多年不去了
: 我过去的经验是北京南乘客穷,属于被遗忘的群体
: 好时间好车次估计都走了北京西,北京
: 北京南必然就悲剧了

s******d
发帖数: 9806
10
地铁有快速进站口,很方便。现在北京南主要被诟病的地方之一就是地铁关门太早。没
了地铁你就只能等着被宰。

【在 p*a 的大作中提到】
: 我倒觉得北京南站还可以。
: 不过我是乘地铁进出的。

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京沪高铁今年8月份就要通车了这次回国坐了一次长途高铁
我上海微软同学也发来贺电京沪“红眼高铁”15日晚起正式开通 上座率100%
航空要哭了,京沪首日车票2小时抢完如果京沪间两小时到达,那双城记生活基本实现了
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s******d
发帖数: 9806
11
北京南和虹桥一对比,就是典型的北京上海的差别。
p*a
发帖数: 7676
12
北京南站吃饭很方便,环境也还可以,Wi-Fi信号也不错,skype 能流畅地连接到国外。

【在 s******d 的大作中提到】
: 地铁有快速进站口,很方便。现在北京南主要被诟病的地方之一就是地铁关门太早。没
: 了地铁你就只能等着被宰。

z*m
发帖数: 3227
13
高铁基本都走北京南。哥在北京南打车等待时间的记录是1.5小时,晚上9点,确实是最
坑的高铁站,没有之一。

【在 h****e 的大作中提到】
: 楼主没有对比车次多少?等信息?
: 我很多年不去了
: 我过去的经验是北京南乘客穷,属于被遗忘的群体
: 好时间好车次估计都走了北京西,北京
: 北京南必然就悲剧了

S*********n
发帖数: 3939
14
虹桥站很黑,上海人都知道
f*********t
发帖数: 11092
15
请ZKSS
你是说出租车宰客现象很严重?
还是车站管理也混乱?。。。

【在 S*********n 的大作中提到】
: 虹桥站很黑,上海人都知道
S*********n
发帖数: 3939
16
举个很小的例子,浦东出租车如果拉的客近,返回后有快车道不需要再排几个小时队,
虹桥就不给,非得重新排队,不是没有条件,有经济利益在里面。记者要去采访调查,
还是市级的,直接给轰出来,后台很硬,基本是个小独立王国

【在 f*********t 的大作中提到】
: 请ZKSS
: 你是说出租车宰客现象很严重?
: 还是车站管理也混乱?。。。

f*********t
发帖数: 11092
17
属实

【在 S*********n 的大作中提到】
: 举个很小的例子,浦东出租车如果拉的客近,返回后有快车道不需要再排几个小时队,
: 虹桥就不给,非得重新排队,不是没有条件,有经济利益在里面。记者要去采访调查,
: 还是市级的,直接给轰出来,后台很硬,基本是个小独立王国

s********n
发帖数: 1
18
去上海或南方的高铁好像都在北京南站了
[在 hhcare (龙龙) 的大作中提到:]
:楼主没有对比车次多少?等信息?
:我很多年不去了
:我过去的经验是北京南乘客穷,属于被遗忘的群体
:好时间好车次估计都走了北京西,北京
:北京南必然就悲剧了
s********n
发帖数: 1
19
我最喜欢虹桥站,因为走路可以到虹桥机场,或者虹桥天地,这个商场做的很棒
上海火车站才黑,坚决不去,又乱又不方便,坐地铁绕啊绕
[在 Shanghailen (急则疲 慌则乱) 的大作中提到:]
:虹桥站很黑,上海人都知道
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.07
H***3
发帖数: 821
20
虹桥里面也有拉客的,但是有那种在里面有摊位的。我一看算是官方认可的吧,就跟着
他走了,最后也是私家车拉,直接去停车场上车,不排队。价格最后我和滴滴比较了一
下,差不多。
好像滴滴在上海虹桥和浦东都能用,不知道北京行不行。

【在 s********n 的大作中提到】
: 我最喜欢虹桥站,因为走路可以到虹桥机场,或者虹桥天地,这个商场做的很棒
: 上海火车站才黑,坚决不去,又乱又不方便,坐地铁绕啊绕
: [在 Shanghailen (急则疲 慌则乱) 的大作中提到:]
: :虹桥站很黑,上海人都知道
: :☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.07

M*********d
发帖数: 1
21
这方面上海甩北京十条街。北京这种没文化的满遗之地 要不是首都的话 跟现在东北没
区别

贵。

【在 s********n 的大作中提到】
: 北京南站怎么就成了“北京难站” ?
: 这是央视新媒体的一篇报道的标题,朋友圈刷了屏,很多媒体老总都转了。主体文章,
: 其实是北京日报的,央视配发了犀利的评论。
: 一些人感慨,这才是真正媒体的担当,敢于进行批评,敢于直面现实。
: 更多人则是在吐糟,吐糟北京南站的各种难,各种匪夷所思的现象惯例。
: 作为一个北京南站的一个资深过客,体会可能更深一点。
: 1、吐槽最多的,是打车难。
: 确实,每次抵达北京,快到时心就发憷;行李不多,还可以坐地铁,尽管也得拐九曲十
: 八弯排队;但行李多了,只能打车,但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。
: 记得中国交通报曾用这句话吐槽:“在北京南站和朋友道别,他转身去打车,我到了天

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我上次说了,7.23后我做了高铁京沪“红眼高铁”15日晚起正式开通 上座率100%
京沪高铁今天开始铺轨 5小时以内将可往来京沪如果京沪间两小时到达,那双城记生活基本实现了
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