a*o
发帖数: 222 | 1 可以理解这有点情感因素，好像跑得快特有面子。
但从全局利益最大化而言，铁道部的目标应该是总运输人数，这个对调度自动化的要求
很高。
比如说调度很松的极端情况，一条线上只有一趟车，我相信现有技术跑380km没问题，
说不定还能跑480km无事故，所以跨越站车头很轻松。
但是真正商业运营时，调度必然要求很紧，各车延迟不能太频繁，而且对异常事件需要
充分考虑。现在的实际运营表明调度远不能达到要求，所以减速或者减少车次成为必然
，等调度软件能力上去再说。
其实铁路各个环节需要优化的太多，很多从面子上看不到。比如说买票（跑代售点得花
不少时间）和进站的时间，加起来平均就凭空多了几个小时。 |
t******t
发帖数: 15246 | |
b********6
发帖数: 35437 | 3 你如何看待武广高铁安全运营一年半？
【在 a*o 的大作中提到】
: 可以理解这有点情感因素，好像跑得快特有面子。
: 但从全局利益最大化而言，铁道部的目标应该是总运输人数，这个对调度自动化的要求
: 很高。
: 比如说调度很松的极端情况，一条线上只有一趟车，我相信现有技术跑380km没问题，
: 说不定还能跑480km无事故，所以跨越站车头很轻松。
: 但是真正商业运营时，调度必然要求很紧，各车延迟不能太频繁，而且对异常事件需要
: 充分考虑。现在的实际运营表明调度远不能达到要求，所以减速或者减少车次成为必然
: ，等调度软件能力上去再说。
: 其实铁路各个环节需要优化的太多，很多从面子上看不到。比如说买票（跑代售点得花
: 不少时间）和进站的时间，加起来平均就凭空多了几个小时。
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s****c
发帖数: 11300 | 4 没死人就算安全运行么？
【在 b********6 的大作中提到】
: 你如何看待武广高铁安全运营一年半？
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b********6
发帖数: 35437 | 5 你来给个安全的定义先？
【在 s****c 的大作中提到】
: 没死人就算安全运行么？
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a*o
发帖数: 222 | 6 已经说了调度松的情况可以跑高速。
看了一下武广高铁运营时刻表http://www.hyqcw.com/news/201008/2183.html，单向每天就18辆车。
【在 b********6 的大作中提到】
: 你如何看待武广高铁安全运营一年半？
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b********6
发帖数: 35437 | 7 http://www.gztv.com/vod/v40947.shtml
武广高铁今天（１日）开始减速减价。由于性价比较高，有不少市民都会选择高铁出行
。目前，武广高铁每天最高开行近８０对动车组，发车的密度已经和公交相近。铁路今
天（1日）开始迎来暑运高峰又恰逢小周末，上午9点半左右，广州南站的售票厅和自动
售票机都排起了长队。许多旅客都知道高铁减价减速的消息。（采访旅客：去长沙便宜
了十元钱/时速只是慢了五十公里，时间差不了多少，坐高铁还是比较舒服。）除了车
速和票价调整以外，铁路还调整了时刻表，发车间隔从原来的30分钟，加密到10分钟左
右。铁路部门的消息，武广高铁平时的发车量已经达到60多对，高峰时接近80对车。从
时刻表来看，最短发车间隔只有7分钟，比公交车还密集，这也是不少旅客坚持选择高
铁的原因。（采访旅客：高铁的时间成本还是比较优胜。）
【在 a*o 的大作中提到】
: 已经说了调度松的情况可以跑高速。
: 看了一下武广高铁运营时刻表http://www.hyqcw.com/news/201008/2183.html，单向每天就18辆车。
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a*o
发帖数: 222 | 8 你这个是7月1日调整的，是否安全还待观察。和你说的一年安全没关系。 |
d***a
发帖数: 13752 | 9 我刚刚坐过武广，武广没有混跑动车
一天近80对，按这个发车频率，混跑动车是不可能的
京沪混跑动车，真的是很难理解
只能说是迎合大众心理，非常不专业化 |
a********s
发帖数: 116 | 10 小将们对安全的要求就是低啊，跑了一年多没出事儿就要山呼谢恩了，还不至于下贱成
这样吧？ |
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a*o
发帖数: 222 | 11 不管如何，所谓一年安全应该是今年7月1日之前，那时候发车间隔为30分钟，调度还是
很松的。
【在 d***a 的大作中提到】
: 我刚刚坐过武广，武广没有混跑动车
: 一天近80对，按这个发车频率，混跑动车是不可能的
: 京沪混跑动车，真的是很难理解
: 只能说是迎合大众心理，非常不专业化
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b********6
发帖数: 35437 | 12 张口就来啊
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E6%AD%A6%E5%B9%BF%E5%AE%A2%E8%BF
武广客运专线运营半年，已多次大规模调图，班次越趋频密，至2010年7月1日之平日班
次已比刚运营时增加一倍多。
广州南站启用后运营武汉↔广州南（G10XX、G11XX次）和长沙南↔广州南（
G60XX次）。武汉站、长沙南站和广州南站承担最多的班次，其中，广州南站自营运后
，成为专线上所有车次之始发或终到站。另外，G100X、G101X 次为线上停站最少，需
时最短的班次。
由2010年7月1日开始，为配合全国铁路调图，班次增加达一倍，并加入周末及高峰时期
的班次。G100X次再加上G101X次的班次，改为武汉↔长沙南↔广州南的班次
，中途只停长沙南站。平日每天共53对（106次）列车始发，武汉↔广州南占43对
、长沙南↔广州南占8对；周末每天共60对（120次）列车始发，武汉↔广州
南占51对、长沙南↔广州南占9对；高峰时期长沙南↔广州南每天增至12至
13对。
由2011年7月1日开始，为配合全国铁路调图，列车降速，分为时速300公里及250公里，
300公里的班次为G字头，250公里班次为D字头[11]。其中，D字头的车次编号包括武汉&
#8596;广州南（D2101/2、D2101/2）和长沙南↔广州南（D78XX次）等数种，共10
对，其为每站停车，类似东海道新干线上回声号的运行方式[12]。同时，300公里时速
动车组的价格下调了5%[13]。
[编辑]
【在 a*o 的大作中提到】
: 不管如何，所谓一年安全应该是今年7月1日之前，那时候发车间隔为30分钟，调度还是
: 很松的。
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d***a
发帖数: 13752 | 13
武广高铁提高发车数量，是必然的事情
我在7月1日之前和之后各坐过两次
上座率大概有90%以上
有一次碰上学生放假
武汉到广州的二等，要等六个小时才有票
一等票也要等两个小时
京沪高铁的客流只会比武广多
等明年，我觉得那个动车混跑会不得不取消
动车混跑 太NC了
我这次在国内坐了八次高铁（没坐京沪）
现实地说，高铁还是很赞的
中国没有高铁，就象美国没有民航，是无法运转的
只能希望高铁越来越安全
【在 a*o 的大作中提到】
: 不管如何，所谓一年安全应该是今年7月1日之前，那时候发车间隔为30分钟，调度还是
: 很松的。
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d***y
发帖数: 8536 | 14 大學老師就是比WSN們強。看待東西更理性。
【在 d***a 的大作中提到】
:
: 武广高铁提高发车数量，是必然的事情
: 我在7月1日之前和之后各坐过两次
: 上座率大概有90%以上
: 有一次碰上学生放假
: 武汉到广州的二等，要等六个小时才有票
: 一等票也要等两个小时
: 京沪高铁的客流只会比武广多
: 等明年，我觉得那个动车混跑会不得不取消
: 动车混跑 太NC了
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a***e
发帖数: 27968 | 15 难道不是？
【在 s****c 的大作中提到】
: 没死人就算安全运行么？
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a***e
发帖数: 27968 | 16 老大，60对都一年多了
【在 a*o 的大作中提到】
: 不管如何，所谓一年安全应该是今年7月1日之前，那时候发车间隔为30分钟，调度还是
: 很松的。
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b***n
发帖数: 1210 | 17 是挺老大的, 这哥们的日历错位了一年. 30分钟发车间隔小县城的普铁都不好意思了
【在 a***e 的大作中提到】
: 老大，60对都一年多了
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