x****o
发帖数: 29677 | 1 中国物流成本之高这不是1天2天了
为啥企业都宁可做外贸不搞内销？成本太高
人民群众要享受低物价的物品，政府还要收过路费来维持财政收入，两桶油反过来要维
持暴利，那最后都转嫁给卡车司机了
超载，罚款，成了恶性循环，越超载越罚款，越罚款越超载
解决之道很简单
把所有收费公路的收费权限下放给省级，各省自行处置，并且公路收费不得编入各级政
府财政预算，各省收费公路需要省级批准 |
p*******w
发帖数: 1381 | 2 美国大货司机缺工几万人 直接偷渡过来美国直接发绿卡 不过摊上了这个傻逼特朗普也
是没招 |
a******9
发帖数: 20431 | 3 宁愿做外贸不搞内销是五年前的事 主要是因为出厂价高 还有出口退税
一个破充电线淘宝卖10人民币 在amazon和walmart上架10刀
现在外贸这行都衰落了 索南成天津津乐道一些跟社会脱节至少5到10年的事情 |
g******y
发帖数: 1 | 4 厉害国高速公路的的投资和运营方都有很深的背景，就像古代的盐运使，水很深，一般
人根本无法插足，卡车司机被盘剥得忍无可忍了 |
g*q
发帖数: 26623 | 5 卡车这个事情，主要还是国内从业者恶性竞争的结果。中国的汽运行业基本上是一堆
DDRK在经营，普遍靠非法改装+超载来赚钱，劣币驱逐良币的现象非常严重。
这次的导火索，其实是政府为了环保，通过了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治
工作方案》，环渤海港口从去年10月1日起禁收汽运卡车拉的煤。
本来从山西内蒙往港口拉煤这项业务是铁路的优势范围，但是09年油价开降以后，汽运
还是在这项业务上占了优势，形成了巨大的运输能力。2016年，天津港汽运煤下水量就
达到5600万吨，其他港口还有接近1亿吨。
全国公路营运载货汽车吨位数07年是3135万吨， 2013年接近1亿吨。整个汽运行业就是
恶性拼成本，逃避各种监管，同时也造成了污染/交通安全等众多问题。现在监管稍微
严一点，行业就崩溃了。
国内普通公路除了大型桥隧，收费的已经不多了，16年底全国收费高速公路12.45万公
里，一级公路2.35万公里，二级公路2.19万公里，独立桥梁隧道1123公里。高速公路收
费也不是高得吓人，华北华东大多数地区20吨以上不超载的大车是1块多/公里，或者按
车重计费4分钱左右/吨公里。
中国的炼油厂也不是暴利。国内柴油零售价比美国平均水平略贵（6.7元左右，美国是3
.3美元/加仑），但是比加州便宜，比欧洲便宜太多。中国现在的油价包含的税是很高
的。 |
W*****B
发帖数: 4796 | 6 是不是提示中崩开始了？
：中国物流成本之高这不是1天2天了
：为啥企业都宁可做外贸不搞内销？成本太高
：人民群众要享受低物价的物品，政府还要收过路费来维持财政收入，两桶油反过来要
维持暴利，那最后都转嫁给卡车司机了
：超载，罚款，成了恶性循环，越超载越罚款，越罚款越超载
：解决之道很简单
：把所有收费公路的收费权限下放给省级，各省自行处置，并且公路收费不得编入各级
政府财政预算，各省收费公路需要省级批准
【在 x****o 的大作中提到】
: 中国物流成本之高这不是1天2天了
: 为啥企业都宁可做外贸不搞内销？成本太高
: 人民群众要享受低物价的物品，政府还要收过路费来维持财政收入，两桶油反过来要维
: 持暴利，那最后都转嫁给卡车司机了
: 超载，罚款，成了恶性循环，越超载越罚款，越罚款越超载
: 解决之道很简单
: 把所有收费公路的收费权限下放给省级，各省自行处置，并且公路收费不得编入各级政
: 府财政预算，各省收费公路需要省级批准
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j*******n
发帖数: 10868 | 7 哪里是劣币驱逐良币。。。以前有人算过帐，扣掉各种费，不超载就等着亏吧
【在 g*q 的大作中提到】
: 卡车这个事情，主要还是国内从业者恶性竞争的结果。中国的汽运行业基本上是一堆
: DDRK在经营，普遍靠非法改装+超载来赚钱，劣币驱逐良币的现象非常严重。
: 这次的导火索，其实是政府为了环保，通过了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治
: 工作方案》，环渤海港口从去年10月1日起禁收汽运卡车拉的煤。
: 本来从山西内蒙往港口拉煤这项业务是铁路的优势范围，但是09年油价开降以后，汽运
: 还是在这项业务上占了优势，形成了巨大的运输能力。2016年，天津港汽运煤下水量就
: 达到5600万吨，其他港口还有接近1亿吨。
: 全国公路营运载货汽车吨位数07年是3135万吨， 2013年接近1亿吨。整个汽运行业就是
: 恶性拼成本，逃避各种监管，同时也造成了污染/交通安全等众多问题。现在监管稍微
: 严一点，行业就崩溃了。
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x****o
发帖数: 29677 | 8
你是怎么得出来国内公路收费不多的？另外罚款你算了没
【在 g*q 的大作中提到】
: 卡车这个事情，主要还是国内从业者恶性竞争的结果。中国的汽运行业基本上是一堆
: DDRK在经营，普遍靠非法改装+超载来赚钱，劣币驱逐良币的现象非常严重。
: 这次的导火索，其实是政府为了环保，通过了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治
: 工作方案》，环渤海港口从去年10月1日起禁收汽运卡车拉的煤。
: 本来从山西内蒙往港口拉煤这项业务是铁路的优势范围，但是09年油价开降以后，汽运
: 还是在这项业务上占了优势，形成了巨大的运输能力。2016年，天津港汽运煤下水量就
: 达到5600万吨，其他港口还有接近1亿吨。
: 全国公路营运载货汽车吨位数07年是3135万吨， 2013年接近1亿吨。整个汽运行业就是
: 恶性拼成本，逃避各种监管，同时也造成了污染/交通安全等众多问题。现在监管稍微
: 严一点，行业就崩溃了。
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T******y
发帖数: 14506 | |
m***t
发帖数: 1 | |
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r*******g
发帖数: 32828 | 11 炼油厂是国家的， 暴利不暴利， 国家决定
你个廊庑
【在 g*q 的大作中提到】
: 卡车这个事情，主要还是国内从业者恶性竞争的结果。中国的汽运行业基本上是一堆
: DDRK在经营，普遍靠非法改装+超载来赚钱，劣币驱逐良币的现象非常严重。
: 这次的导火索，其实是政府为了环保，通过了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治
: 工作方案》，环渤海港口从去年10月1日起禁收汽运卡车拉的煤。
: 本来从山西内蒙往港口拉煤这项业务是铁路的优势范围，但是09年油价开降以后，汽运
: 还是在这项业务上占了优势，形成了巨大的运输能力。2016年，天津港汽运煤下水量就
: 达到5600万吨，其他港口还有接近1亿吨。
: 全国公路营运载货汽车吨位数07年是3135万吨， 2013年接近1亿吨。整个汽运行业就是
: 恶性拼成本，逃避各种监管，同时也造成了污染/交通安全等众多问题。现在监管稍微
: 严一点，行业就崩溃了。
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h*********e
发帖数: 85 | 12 国家知道我们爱吃油炸油条
【在 r*******g 的大作中提到】
: 炼油厂是国家的， 暴利不暴利， 国家决定
: 你个廊庑
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j****z
发帖数: 299 | 13 卡车司机好像都是自己得车做运输，和uber经营模式类似，当以前卡车司机赚钱的时候
，吸引了很多跟风的，结果竞争越来越大，中国人口太多，一旦啥能赚钱，都一窝蜂似
的，根本都不考虑后果，包括那些炒房的炒股的，看谁接最后一棒咯 |
g*q
发帖数: 26623 | 14 你就不要替货运老板操心了。
实际上2016年的时候，一个车主雇两个司机，加上自己，三人连轴跑，去掉所有成本，
车主一个月可以净赚好几万。2017年环渤海港口禁止接收柴油汽车运煤以后，汽车煤运
价格跌了1/3左右，油价又涨了，才不赚钱的。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 你是怎么得出来国内公路收费不多的？另外罚款你算了没
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l******z
发帖数: 804 | 15 赚这么多钱， 卡车司机还罢工？ 卡车司机真坏! 这不是自己跟自己过不去？
这群该杀的廊五？ 操了它娘啦！
发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Military
标 题: Re: 卡车这种货运罢工早晚要来
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 10 20:40:21 2018, 美东)
你就不要替货运老板操心了。
实际上2016年的时候，一个车主雇两个司机，加上自己，三人连轴跑，去掉所有成本，
车主一个月可以净赚好几万。2017年环渤海港口禁止接收柴油汽车运煤以后，汽车煤运
价格跌了1/3左右，油价又涨了，才不赚钱的。 |
o*****p
发帖数: 2977 | 16 这种账就是倒因为果，是瞎jb扯。
本来卡车货运的利润很高，入门门槛低，所以一拥而上，然后各种压价和超载的恶性
竞争，压到最后就是0利润或者以下，必须超载 --- 这时候你tmd算账当然是要盈利，
扣除税费非超载不可，但是货运行业自己恶行竞争是因，最后0利润是果。
就算是国家0税0费，这帮子货运公司一样会立刻把省下的税费从运费里扣出去。就算
是国家反过来每辆车倒贴一万元，货运公司也会立刻每辆运费给货主一万元 --- 就为
了挤垮对手。然后一样超载一样违规。
【在 j*******n 的大作中提到】
: 哪里是劣币驱逐良币。。。以前有人算过帐，扣掉各种费，不超载就等着亏吧
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h***n
发帖数: 1275 | 17 本来卡车货运的利润很高
这是90年代
而且中国的卡车司机就是拿命换钱
【在 o*****p 的大作中提到】
: 这种账就是倒因为果，是瞎jb扯。
: 本来卡车货运的利润很高，入门门槛低，所以一拥而上，然后各种压价和超载的恶性
: 竞争，压到最后就是0利润或者以下，必须超载 --- 这时候你tmd算账当然是要盈利，
: 扣除税费非超载不可，但是货运行业自己恶行竞争是因，最后0利润是果。
: 就算是国家0税0费，这帮子货运公司一样会立刻把省下的税费从运费里扣出去。就算
: 是国家反过来每辆车倒贴一万元，货运公司也会立刻每辆运费给货主一万元 --- 就为
: 了挤垮对手。然后一样超载一样违规。
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o*****p
发帖数: 2977 | 18 你应该再读一遍。别让人嘲笑你的智商。
【在 l******z 的大作中提到】
: 赚这么多钱， 卡车司机还罢工？ 卡车司机真坏! 这不是自己跟自己过不去？
: 这群该杀的廊五？ 操了它娘啦！
: 发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Military
: 标 题: Re: 卡车这种货运罢工早晚要来
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 10 20:40:21 2018, 美东)
: 你就不要替货运老板操心了。
: 实际上2016年的时候，一个车主雇两个司机，加上自己，三人连轴跑，去掉所有成本，
: 车主一个月可以净赚好几万。2017年环渤海港口禁止接收柴油汽车运煤以后，汽车煤运
: 价格跌了1/3左右，油价又涨了，才不赚钱的。
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r******t
发帖数: 8967 | 19 +1，看看陈小鲁入股安邦的都是几家基建公司。
【在 g******y 的大作中提到】
: 厉害国高速公路的的投资和运营方都有很深的背景，就像古代的盐运使，水很深，一般
: 人根本无法插足，卡车司机被盘剥得忍无可忍了
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m******s
发帖数: 145 | 20 关于超载这事。
国内买货车，新的大货车，标称载两吨的，载20吨没问题。标称载10吨的，能啦100吨。
新车刚出厂的标配，就是每边三个大粗轮，车架都是加固的，即使是两吨的。不是车厂
用料足，车造得坚固。是因为不这么做，车没人买
想想载重100吨的车过桥，下坡，嘎嘎乱响。尼玛，这就是为啥车祸率世界第一
【在 g*q 的大作中提到】
: 卡车这个事情，主要还是国内从业者恶性竞争的结果。中国的汽运行业基本上是一堆
: DDRK在经营，普遍靠非法改装+超载来赚钱，劣币驱逐良币的现象非常严重。
: 这次的导火索，其实是政府为了环保，通过了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治
: 工作方案》，环渤海港口从去年10月1日起禁收汽运卡车拉的煤。
: 本来从山西内蒙往港口拉煤这项业务是铁路的优势范围，但是09年油价开降以后，汽运
: 还是在这项业务上占了优势，形成了巨大的运输能力。2016年，天津港汽运煤下水量就
: 达到5600万吨，其他港口还有接近1亿吨。
: 全国公路营运载货汽车吨位数07年是3135万吨， 2013年接近1亿吨。整个汽运行业就是
: 恶性拼成本，逃避各种监管，同时也造成了污染/交通安全等众多问题。现在监管稍微
: 严一点，行业就崩溃了。
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h***n
发帖数: 1275 | 21 不这么搞根本不挣钱
大货司机，尤其是跑长途的，都是拿命换钱
不少人落下病根儿了
吨。
【在 m******s 的大作中提到】
: 关于超载这事。
: 国内买货车，新的大货车，标称载两吨的，载20吨没问题。标称载10吨的，能啦100吨。
: 新车刚出厂的标配，就是每边三个大粗轮，车架都是加固的，即使是两吨的。不是车厂
: 用料足，车造得坚固。是因为不这么做，车没人买
: 想想载重100吨的车过桥，下坡，嘎嘎乱响。尼玛，这就是为啥车祸率世界第一
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m******s
发帖数: 145 | 22 这也是隔几年路桥就要大修一遍。
收费站越来越贵原因。上有政策，下有对策。
台上都是贪官，台下都是刁民。
哈哈，以德治国
【在 h***n 的大作中提到】
: 不这么搞根本不挣钱
: 大货司机，尤其是跑长途的，都是拿命换钱
: 不少人落下病根儿了
:
: 吨。
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S*********n
发帖数: 3939 | 23 记得几年前还有几辆货运卡车从桥一边同时上桥结果桥翻了，当时觉得不可思议，几辆
车在一边桥就能翻……后来真相慢慢剥出来，这尼玛哪是几辆普通货车，超载的结果几
百吨压在一边，能不翻？公路设计和施工也是一脸懵逼，都已经在国标上留了余量，没
想到刁民更刁
对货车司机我只能说，这帮人就是活该，从来就只想着怎么压价竞争，恶性循环能有什
么好结果
事实上中国几乎所有的行业最擅长的除了压价还是压价，别人三块钱给你做个充电宝，
我两块五给你，更狠的是隔壁王五一下子给拉到一块钱，你说你要谁的货？
中国这个地方屁民配屁民政府一点问题都没有，不要装可怜什么被压榨得忍无可忍，这
种人单反有丁点机会压榨别人不会有任何一丝犹豫 |
