d*****l
发帖数: 8441 | 1 悲哀，中国ARJ-21支线机静力试验失败
2010-03-15 09:20:05.0
2009年12月的一天，在陕西省的一个飞机静力试验室内、正在对ARJ-21机体结构进行
100%的静强度的破坏试验，可不幸的是当试验加载还不到90%时，由于主要受力结构件
的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验归于失败。由于ARJ-21已经向中国
和美国的适航当局递交了适航审定的申请，因此中国的ACCA和美国的FAA也都派出了代
表在现场进行见证和监试。当时现场还云集了与ARJ-21前前后后有关的领导机构的代表，
以及飞机设计和生产单位的代表。
这次试验失败证明ARJ-21的部分主要结构件没有达到适航标准的最低要求，说明某
些主受力结构件的强度设计存在着不够，并没有达到应有的设计预定要求。因此ARJ-21
机体的结构还需要在加强之后，重新进行再次试验。
ARJ-21的多灾多难
2009年12月的一天，在陕西省的一个飞机静力试验室内、正在对ARJ-21机体结构进
行100%的静强度的破坏试验，可不幸的是当试验加载还不到 90%时，由于主要受力结构
件的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验 |
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x***u
发帖数: 6421 | 2 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: digital (你是疯儿我是傻？), 信区: Military
标 题: 吴苕溪: 悲哀，中国ARJ-21支线机静力试验失败
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 15 01:44:35 2010, 美东)
悲哀，中国ARJ-21支线机静力试验失败
2010-03-15 09:20:05.0
2009年12月的一天，在陕西省的一个飞机静力试验室内、正在对ARJ-21机体结构进行
100%的静强度的破坏试验，可不幸的是当试验加载还不到90%时，由于主要受力结构件
的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验归于失败。由于ARJ-21已经向中国
和美国的适航当局递交了适航审定的申请，因此中国的ACCA和美国的FAA也都派出了代
表在现场进行见证和监试。当时现场还云集了与ARJ-21前前后后有关的领导机构的代表，
以及飞机设计和生产单位的代表。
这次试验失败证明ARJ-21的部分主要结构件没有达到适航标准的最低要求，说明某
些主受力结构件的强度设计存在着不够，并没有达到应有的设计预定要求。因此ARJ-21
机体的结构 |
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p*a
发帖数: 7676 | 3 ARJ技术上对于中国来说没什么难度，但商业上几乎没有成功的可能。
想想14年的研发过程，这14年来中国商飞就是在纯烧钱，指望ARJ在今后的日子里能在
市场上把钱赚回来几乎没有可能。
别忘了它的主要系统都是全球采购的，制造成本比EMB们只会高不会低。所以基本上最
后只能是国家买单自己玩，赚钱的是系统供应商。
欧。 |
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m******g
发帖数: 621 | 4 网上一帮人胡乱喷。
中国之所以在ARJ上面弄一堆美国生产商就是为了利益捆绑。这次ARJ-21的审查试航根
本目的不仅仅局限于这个支线客机，主要在于FAA的审查。中国早就能造出客机，但是
都没有能通过FAA的。这次先捆绑美国一些零件商，比如HONEYWELL之类的，能够使得这
个过程相对顺利一点。中国民航局的FAA影子审查才是重中之重，为未来C919铺路的。
中国的战略是清晰的。先用西方成熟配件把飞机弄上天，先把现代民航飞机设计（FAA
标准）弄明白。下一步就是用中国自己的零件逐渐替代。为什么如此？如果从头到脚设
计飞机，这个飞机很有可能夭折，对于中国航空来讲难度太大，所以把先注重解决商飞
的设计能力就是最好的办法。西飞有做客机的能力，但是我估计现在可能忙着做大运和
大轰，可能没太多的工夫去做这个客机。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 5 中国每年的新增GDP占世界GDP的一半，波音也好，空客也好，都强烈依赖中国市场，我
鳖一开始搞个万国牌，以为这样拿FAA的适航证比较容易，哪知道就是跪成这样人也不
开适航证。所以C919就自己关门搞了。
我早说了，以后中国市场会逐渐对欧美关闭，中国将建立一套关税以外的贸易壁垒，
ARJ就是关门自搞，那也是4000架的市场。所以ARJ拿到CAAC的适航证这天，Boeing就在
WTO告中国了 |
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发帖数: 1 | 6 告中国什么? 自己造飞机?
：中国每年的新增GDP占世界GDP的一半，波音也好，空客也好，都强烈依赖中国市场，
我鳖一开始搞个万国牌，以为这样拿FAA的适航证比较容易，哪知道就是跪成这样人也不
：开适航证。所以C919就自己关门搞了。
：我早说了，以后中国市场会逐渐对欧美关闭，中国将建立一套关税以外的贸易壁垒，
：ARJ就是关门自搞，那也是4000架的市场。所以ARJ拿到CAAC的适航证这天，Boeing就
在WTO告中国了 |
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t**g
发帖数: 3107 | 7 还有 pkzip
pkunzip
发信人: dramawatcher (狗蛋大), 信区: Military
标 题: Re: 【你妈逼】ARJ的意义是什么？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 28 14:28:50 2016, 美东)
ARJ 我记得好事曾经风靡一时的压缩软件阿 |
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p*a
发帖数: 7676 | 8 牛逼与否无关紧要，关键在于成本！既然ARJ和其他对手采用同样的系统供应商，那成
本就不可能明显低于对手，如果不是更高的话。这就会影响它在商业上的竞争力。
我一直说，造客机对中国不算什么难题，但要造出能从市场上赚钱的客机对中国才是难
题。 |
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d**********r
发帖数: 24123 | 9 RAR 怎么打败 ARJ 和 LHA ？
当初 ARJ 多火啊 |
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p*a
发帖数: 7676 | 10 2008年11月28日，ARJ首飞成功的时候，当年的小朋友大概也和今天的小朋友一样，会
憧憬10年后祖国蓝天到处ARJ。现实如何大家都知道。这就是中国客机首飞10年后的真
实情况，C919也不会有多大差别。 |
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x****u
发帖数: 44466 | 11 你这人就是没文化才到处丢人
ARJ拖延主要原因是商飞是后妈，一边骂FAA不给发证，FAA说你根本不申请我怎么给你
认证
ARJ设计的时候，支线客机这么大就够用了，现在发现得190座，这才是商飞不要的根本
原因 |
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发帖数: 1 | 12 刚才顺便查了一下成都航空公司的记录，它的15架ARJ平均每架飞机每天飞一次都不到。
查了成都航空的ARJ21在10月18日到10月25日这一时间段内航班执行记录：:
B3321（第1架），B3322（第2架），各执行了2个航班；
B602A（第8架），执行了一个航班，这是2017，2018年交付给成都航空的8架ARJ21在此
时段内的唯一一个航班执行记录。
B603M（第11架）执行了13个航班；
B603Z（第16架，今年9月22日交付），B603P（第17架，今年9月26日交付）各执行了24
个航班；
B603Q（第18架，今年9月28日交付）执行了22个航班；
该公司的B3386，B3387，B3388，B3328，B3329，B602C，B104X（分别为2017年交付的
第3，第4架，2018年交付的第5，第6，第7，第9架），B603N（第14架，今年8月8日交
付）共8架ARJ21在此时间段内没有航班执行记录。
成都航空15架ARJ一周一共执行了88个航班，平均每架每天仅能执行0.8个航班，连每架
飞机每天飞一个航班都没达到。哪个航空公司能用得起！
作为对比，
同一时间段... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 这的确是商飞的思想，然而，这根本就没有考虑用户公司为啥要买ARJ。
用户买它是要用它盈利的，这么一天一个航班，哪个公司敢要。当然，党的公司无所谓
，反正都是党掏钱。不急，慢慢加，党不在乎钱。
当然你可以说，只有成都航空这么飞（考虑到它还是商飞的子公司），那等于说成都航
空用它在做正式投入市场前的验证飞行，等于承认ARJ还没有达到销售的标准，而乘客
么，不幸都是小白鼠了。 |
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发帖数: 1 | 14 刚才顺便查了一下成都航空公司的记录，它的15架ARJ平均每架飞机每天飞一次都不到。
查了成都航空的ARJ21在10月18日到10月25日这一时间段内航班执行记录：:
B3321（第1架），B3322（第2架），各执行了2个航班；
B602A（第8架），执行了一个航班，这是2017，2018年交付给成都航空的8架ARJ21在此
时段内的唯一一个航班执行记录。
B603M（第11架）执行了13个航班；
B603Z（第16架，今年9月22日交付），B603P（第17架，今年9月26日交付）各执行了24
个航班；
B603Q（第18架，今年9月28日交付）执行了22个航班；
该公司的B3386，B3387，B3388，B3328，B3329，B602C，B104X（分别为2017年交付的
第3，第4架，2018年交付的第5，第6，第7，第9架），B603N（第14架，今年8月8日交
付）共8架ARJ21在此时间段内没有航班执行记录。
成都航空15架ARJ一周一共执行了88个航班，平均每架每天仅能执行0.8个航班，连每架
飞机每天飞一个航班都没达到。哪个航空公司能用得起！
作为对比，
同一时间段... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 这的确是商飞的思想，然而，这根本就没有考虑用户公司为啥要买ARJ。
用户买它是要用它盈利的，这么一天一个航班，哪个公司敢要。当然，党的公司无所谓
，反正都是党掏钱。不急，慢慢加，党不在乎钱。
当然你可以说，只有成都航空这么飞（考虑到它还是商飞的子公司），那等于说成都航
空用它在做正式投入市场前的验证飞行，等于承认ARJ还没有达到销售的标准，而乘客
么，不幸都是小白鼠了。 |
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发帖数: 1 | 16 ARJ-21是DC-9/MD-80/B-717的山寨型
ARJ-21
比较： |
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v**e
发帖数: 8422 | 17 日本新支线MRJ拿下香港订单～对自家的ARJ信心不大？？
作者: sunyong 发布日期: 2011-6-22 查看数: 1746 出自: http://www.fyjs.cn
三菱MRJ-90客机模拟图（资料图）
日本三菱公司研制的新型MRJ支线客机日前获得了除日本以外的首张亚洲订单，在巴黎
航展引起西方专业媒体的广泛关注，一些西方媒体认为日本的MRJ将成为中国国产ARJ支
线客机的主要竞争对手之一，中日之间为争夺亚洲支线客机市场一定会爆发一场“50对
50的客机大战”。
据称，香港一家飞机租赁公司采购了5架MRJ支线客机，这是MRJ获得的除日本以外的首
张亚洲订单。“MRJ（Mitsubishi Regional Jet）”是日本首次自行研制的喷气式支线
客机，用于支线航空运输任务。除日本以外的首张亚洲订单。
据称，这家叫做“ANI控股集团”的香港公司，共买下五架90座MRJ机型，并于本月16日
签署协议书。ANI控股集团是一家6年前设立的飞机租赁公司，产品主要租给印度尼西亚
的航空公司进行运营。MRJ计划将于今年6月开始首次飞行，预定3年后交付第一架成品
。
这是继全日空（25... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 18 别激动，先把ARJ搞好了，然后全面普及。
等到那个香港租赁公司把日本飞机买过来以后，再在全国省市自治区直辖市和特别行政
区颁布法律，支线客机需要获得适航证，非国产ARJ不给颁发。
赔死那家轰孔租赁公司！！！ |
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t******3
发帖数: 79 | 19 ARJ—21是自主知识产权吗？
动力装置 供应商
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司
ARJ21的子系统供应商
动力装置 供应商
发动机/短舱 GE
系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin C |
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b******s
发帖数: 5329 | 23 盼望它跌下来的是病态心理华人，90%的华人是心理是健康的。
希望ARJ,919早日走出国门！
13 |
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i********r
发帖数: 12113 | 24 Boeing告ARJ的理由是啥？他自己吃肉还不许我们喝汤了？ |
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z***t
发帖数: 10817 | 26
回国坐arj c919真没事吧
不比Boeing Airbus危险？ 怕爱出故障
习包子拿来当专机坐 我就敢坐 |
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z***t
发帖数: 10817 | 29 我是提个希望
你坐之前不希望大大帮验证一下吗
arj试飞成功是好事 促进航空制造业竞争
技术进步 成本下降 受益的是所有人 |
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c**y
发帖数: 1427 | 30 动车，行了吧，老杂种你先让你的14自愿鸡老妈做三年这个傻逼arj
再来舔吧
又要拿中国老百姓人命给你狗逼党妈当QA，滚你妈的傻逼。 |
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b****u
发帖数: 1130 | 31 我记得我当时出国没多久，就开始说ARJ要下线了，好像很快就要搞定了。同时还有人
说可能连壳都不是自己的，也就是组装一下。这一晃都十年了，总算飞了，组装都这么
难啊。
那个C919是不是还要从现在等个10年啊。
俺不是老将，但俺真心对土鳖的商业飞机工业不看好，浮夸成分很高。 |
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n**********1
发帖数: 1148 | 35 逻辑是ARJ用中国人做QA，领导没先做，应该让领导先坐个一年半载
特斯拉自动驾驶不正用着美国人给它做QA嘛，已经致死一个了，按照上次老将/轮子的
逻辑，应该狂喷呀，至少让奥巴马坐一年半载才行呀，你可以选择不买特斯拉，但你熬
不住你的前车后车侧车是特斯拉
难道民主的人肉QA不用喷？ |
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n**********1
发帖数: 1148 | 37 你的意思是
民主的新科技人肉QA OK!
ARJ没有新科技的人肉QA! 不行 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 38 这种事情，老将得想开些。我们老将能想印度人一样生活，但TG不见得愿意。ARJ、
C919，咱们不放心，咱们就不坐，不但咱们不坐，咱们还盼着出事故，就算不能阻拦TG
的发展，咱们还能让老外看不起不是。 |
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x****u
发帖数: 44466 | 39 arj的成果是复制了faa
大部分时间都花在不知道如何认证上面，而不是认证本身问题 |
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i******r
发帖数: 1175 | 40 ARJ有340架订单，交付三架？这样的机型亏死了吧，研发费用得10架以上年产量才够不
亏吧（包括AIRBUS380之类低产飞机都是亏损的）。现在坐这个飞机有小白鼠的一方面
啊，飞机雨中飞行安全性还在改进。
Comac also told FlightGlobal last year that it is on a mission to upgrade
the ARJ21, following feedback from Chengdu Airlines. Items that needed
addressing include reducing cabin nose, simplifying the aircraft's warning
systems, installing an aircraft crew address and reporting system, resolving
a door pressure issue, as well as to make the aircraft safe for operations
even in heavy rain.
The a... 阅读全帖 |
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o***e
发帖数: 490 | 41 过去，现在，将来，中国都疯狂投资高铁，ARJ 不能大量卖到其他国家，只有死路一条
吧？ |
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p*a
发帖数: 7676 | 42 运20，歼20，ARJ量产一年也不过一位数而已。 |
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发帖数: 1 | 43 ARJ基本上是万国牌，90%零部件采用歪果仁产品。
就这样，还无法做到洋货的水平。
连巴西的安博的水平都达不到。 |
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发帖数: 1 | 44 ERJ使用CF34-10E，ARJ使用CF34-10A，两者只有适装性上的改动，主体技术完全一样。 |
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发帖数: 1 | 45 国家和民族的脸面当然比几个钱重要多了——商飞ARJ就是这个思维的体现。
波音空客搞飞机是为了能卖出去赚钱，所以要认真考虑用户怎样能通过它们的飞机赚钱
；中国商飞不是，中国商飞做客机骨子里是为了证明外国人能做的，中国人也能做，所
以他们以及上级领导都是把技术先进和安全是放在第一位的，是不惜一切代价要保证的
，而西方飞机最重要的让用户高效赚钱在商飞那里基本上排不上号，最后必然成了不惜
一切代价中的代价了。
楼下有网友说，为了保证安全，商飞一开始只能降低飞行强度，加强保障力度，其实就
是这一思路的体现。这也是为啥中国商用飞机难以成功的重要原因--它能飞，但不能让
航空公司赚钱，因为让航空公司赚钱不是中国商飞研发该机的目的。
如果你开出租车，你当然希望你的车能一天24小时开，不要保养，还不会出故障而不是
只要能开，油耗低，外表漂亮就行了。 |
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发帖数: 1 | 47 从成飞和福飞数据看
ERJ和ARJ是同一类型的支线飞机。它们都飞短途航线，一般飞行时间都在一小时左右。
A319稍大，飞得稍远，都能一周飞34个航班。
飞机越小，执行航班数应该越多。像787那样的远程大飞机，一个航班就飞10个小时，
航班数的确不多。 |
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发帖数: 1 | 48 ARJ没有获得经过严格的国际航空认证程序，
都是自己给自己认证的。航空公司和中航商飞自己心里有素。
要万无一失，只能加强维护力量，减少飞行时间。 |
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发帖数: 1 | 49 ARJ基本上是万国牌，90%零部件采用歪果仁产品。
就这样，还无法做到洋货的水平。
连巴西的安博的水平都达不到。 |
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发帖数: 1 | 50 ERJ使用CF34-10E，ARJ使用CF34-10A，两者只有适装性上的改动，主体技术完全一样。 |
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