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发帖数: 26 | 1 中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但这一次我国自
主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等
技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。
在江苏常州，还由此诞生了很多给复兴号做配套的工厂。
如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台！央视财经频道《经济半小时》栏
目，为您深度揭秘！
中国仅用10年时间攻克高铁世界难题时间至少缩短一半
齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，
首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个
最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都
会影响零部件的可靠性。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间范帅：比如说我们把车轴压紧大齿轮的时候，
如果里面有湿度，就会在里面形成一些冷凝水，导致湿度超差的话里面就会有一些水，
导致压力达不到合格的要求。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能
扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示
工人进行该项操作，而某一个环节如果与指令不相符，系统会记录在册及时报警。
这个扳手是我们的一个阿特拉斯扭力扳手，可以通过蓝牙传输的方式，把我们每拧一个
螺栓的扭力传输到电脑上，并且给你判断是不是在合格范围，记录你到底拧了多少个螺
栓，是不是跟要求的螺栓个数是一样的，也就是你不能少拧，也不能多拧，也不能拧的
大小不一致，全部会记录在这些数值里，传输在电脑里，而且后期我们随时可以查看，
可以保存到很多年以后我们还可以来追诉。
齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2400万公里的超长使用
寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需
要经受考验的难关。
中车戚墅堰所传动技术研发部部长阙红波：变速箱这个设计这方面的技术是没有引进的
，可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克，他们认为这方面掌握在他们自己的手
里，他们就可以比较长时间地制约中国高铁事业的发展，当时就有国外的一些技术人员
说，你们慢慢做，有个20年，30年，能把这个攻克你们已经很厉害了。
让外国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号
”上大面积使用，目前已占据了国内80%的市场份额，中国高铁血统里最后一股“洋流
”将被替代。
中车戚墅堰所董事长党委书记王洪年：目前我们这种齿轮传动系统是完全具有自主知识
产权的，完全具有中国的标准，以前我们都基本上是以国外的标准为主，现在我们完全
是建立了自己的标准，设计了自己的产品，完全适用于中国的铁路。
在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力的
结晶。智能组装车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央，实验结
果表明，只有用这种方法，齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。 |
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