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发帖数: 22479 | 1 1、当1993年12月17日，美国空军的第一架B-2A“幽灵”轰炸机开始服役时，该机独特
的蝙蝠状机翼和隐身能力给人们留下了深刻印象。如今这种轰炸机已经在怀特曼空军基
地的第509轰炸联队和同基地的密苏里空中国民警卫队第131轰炸联队服役，并经历实战
考验。
2、B-2轰炸机的成功之处在于能够不间断（通过空中加油）飞行抵达世界任何地方，而
不会被敌人探测到，同时该机的投弹精度圆半径误差小于2米。
3、29年前的1988年11月22日，第一架B-2A在加利福尼亚州帕姆代尔的空军第42工厂飞
机库进行了公开展示，该机在1989年7月17日首飞。
4、怀特曼空军基地作为B-2A的唯一作战基地，于1993年12月17日接收了第一架飞机。
“幽灵”轰炸机参加了“盟军”行动在科索沃上空作战，还参加了在伊拉克、阿富汗和
利比亚的作战。
5、B-2的整体设计是实现“低可探测”（LO）外形的第一步，该机沿用了杰克·诺斯罗
普始创的飞翼设计，B-2A翼展与XB-35和YB-49完全相同，都是52.43米。第一架XB-35早
在1946年6月25日就从加州霍索恩的诺斯罗普工厂首飞，降落在爱德华兹空军基地。
6、从B-2轰炸机的机鼻看去，你首先注意的事情就是该机的所有起落架舱门和机身表面
的开口和面板都具有锯齿边缘。
7、B-2飞翼的前后缘遵循边缘对齐原则，后掠角是33度，前掠角是147度。飞机上的锯
齿边缘也遵循这个后掠和前掠角度，如进气口边缘、弹舱门和机组登机舱门，及所有的
外部开口或面板。
8、仔细观察B-2A的机鼻，可以看与蒙皮齐平的大气数据传感器，这些传感器向线传飞
控计算机提供飞行所需的所有信息，包括空速、迎角（AOA）以及俯仰和偏航。如果B-
2A使用传统的皮托管，就会为敌方雷达提供显眼的目标，所以需要设计全新的保形大气
数据传感器，并且能向飞控计算机提供与传统皮托管精度相同的数据。
9、把雷达散射面积（RCS）保持在最低限度的下一个重点区域是挡风玻璃。B-2的风挡
尺寸巨大，驾驶舱里还有许多能引起强反射的物体。
10、为了阻挡雷达波从风挡玻璃进入驾驶舱，玻璃中嵌入了用非常细的金丝编制的雷达
屏障，使玻璃在雷达波面前变得不透明，不让辐射能量进入驾驶舱。
11、从侧面看B-2A的前缘，显而易见并不处于一条直线上，前缘的剖面呈现出一系列变
化，这中设计能降低反射回发射雷达波能量。早期Block 10和Block 20批次B-2A的前缘
由几部分组成，之间带有接缝。Block 30批次开始采用一体化前缘，此时的B-2A才真正
准备好作战。
12、无论哪种飞机，飞行法律法规都要求在翼尖和机身上安装防撞灯。洛克希德“黑鸟
”侦察机（第一代隐身飞机）配备了可收放防撞灯，在高速飞行时收起，避免暴露在
3380公里每小时的高速气流中。
13、B-2A的防撞灯亦可以收起以降低RCS。而且如果你仔细观察，该机的翼尖航行灯也
被设计成特别的菱形，与轰炸机巨大机翼的前缘和后缘对齐。
14、B-2后缘控制面也遵循对齐原则，甚至铰链都被完美覆盖，以帮助降低后向RCS。
15、该机最大的红外和RCS辐射源是引射尾喷管。为了降低总体红外辐射特征，B-2在引
射尾喷管尾端安装有不锈钢编织的热屏蔽层，而不是容易开裂的钛合金热护罩。尾喷管
上方的倒V型结构能产生涡流，加速冷空气与高温排气的掺混，编织热屏蔽层能把热量
散布到更大的区域以进行冷却。B-2尾喷管的隐身设计与F-117类似，都是扁平化的亚音
速尾喷管，这种设计能尽可能快速地降低发动机排气温度。B-2的尾喷管被布置在飞翼
后缘三个锯齿状突出部分的切口处，而且离机翼后缘有一段距离，使喷管被机翼从下方
遮蔽。
16、B-2的四具通用电气F118-GE-100无加力燃烧室涡扇深埋在大型机翼内。为了防止发
动机的排气和旋转部件被敌方雷达直接照射，通过S形引射尾喷管将喷流引导到飞机尾
部上表面排出，所以无法从后方直接看见发动机。此外，B-2的发动机舱内还装有气流
混合器，能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机舱内温度。
17、B-2A的前机身上方有两个巨大的进气口，与引射尾喷管一样是S形，内部衬有雷达
吸收材料（RAM），防止入射雷达波在进气口内的反射。
18、在设计B-2A时，诺斯罗普公司发现只有采用无尾的飞翼布局才能满足美国空军在初
始报价请求（RFQ）中列出的苛刻RCS要求。
19、由于取消了平尾和垂尾，该机在起飞和降落中的低速飞行中就把巨大的主起落架舱
门作为垂直安定面使用，以防止出现偏航问题。在作战时，B-2后缘的阻力方向舵会被
关闭，仅使用发动机推力差动进行偏航控制。
20、下一个重点是减少或消除飞机表面的RCS热点，这些热点会导致出现雷达回波尖峰
。诺斯罗普为此开发了一种特殊的静电涂层，并由机器人喷涂系统对整个机身表面实施
喷涂，去除表面上的热点。
21、美国空军改装了一架NTA-3B“空中武士”，由雷神公司对B-2A的RCS和热点进行测
量。该机曾用于F-14的“不死鸟”火控系统测试，现在机头和尾部各安装了一个高分辨
率雷达，这两个雷达都连接到一个名为“Skyball”的系统，也就是一台高清晰度电视
摄像机。
22、NTA-3B与B-2A一起编队飞行进行测量，当探测到热点或大型RCS尖峰时，摄像机会
拍下尖峰所在的确切位置。随后B-2A维修人员就手动进行维修，使轰炸机的RCS回到最
低状态。
23、“空中武士”会360度绕着B-2A飞行，其后向雷达扫描B-2的前半球，机鼻雷达扫描
B-2的后半球。
24、当这架NTA-3B因老化和缺乏零部件供应于2000年退役后，一架波音737-200 NT-43A
（73-1155）接替了它的工作。现在B-2A只要进行重大外部修理，就必须做这种扫描。
25、B-2A的外部开口非常少，通过前轮舱或驾驶舱舱门就能接触很多设备，这降低了打
开外部面板的需要，使轰炸机始终保持在任务准备就绪状态，并降低了隐身维护的工作
量。
26、每一次任务都是独一无二的，要为航线附近的每个防空目标划出安全蓝线，以避免
遭遇危险的防空火力。所以，B-2能付在任务中生存下来在很大程度上取决于起飞前的
计划是否周密。
27、听起来很简单，B-2在作战时保护自身的最好方法就是飞在敌方雷达和防空导弹部
队周围的蓝线之外，这是隐身战术的一个关键，和飞机的隐身设计和秘密吸波材料同等
重要。 |
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