f*******y
发帖数: 470 | 1 http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201710/t20171023_47258.html
中国民用航空局与美国联邦航空局《适航实施程序》，在美、中双方分别于2017年
9月28日和2017年10月17日签署后，于2017年10月17日正式生效。
该协议根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》制定，
实现了两国民用航空产品的全面对等互认，内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活
动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。该协议的签署为两国
民航当局更深入和广泛的合作奠定了基础，也为两国民用航空产品的交流和工业部门的
合作创造了良好的双边环境。
美国这回怎么这么大方？ |
h******k
发帖数: 15372 | |
b**e
发帖数: 3199 | |
F**Y
发帖数: 5826 | 4 这意味着国产919/929可以很快进入欧美市场？
【在 f*******y 的大作中提到】
: http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201710/t20171023_47258.html
: 中国民用航空局与美国联邦航空局《适航实施程序》，在美、中双方分别于2017年
: 9月28日和2017年10月17日签署后，于2017年10月17日正式生效。
: 该协议根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》制定，
: 实现了两国民用航空产品的全面对等互认，内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活
: 动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。该协议的签署为两国
: 民航当局更深入和广泛的合作奠定了基础，也为两国民用航空产品的交流和工业部门的
: 合作创造了良好的双边环境。
: 美国这回怎么这么大方？
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f*******y
发帖数: 470 | 5 美国这次大方的出奇，或者中方谈判团队太牛。美国这样的对等互相承认，欧洲都未必
有的待遇。
欧洲会跟进对中国提供类似的准入。总之有点不可思议
【在 F**Y 的大作中提到】
: 这意味着国产919/929可以很快进入欧美市场？
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p*a
发帖数: 7676 | 6 估计中国全面接受了美国标准，并承诺以后修改标准时要通知对方。美方也做了对待承
诺。
【在 f*******y 的大作中提到】
: 美国这次大方的出奇，或者中方谈判团队太牛。美国这样的对等互相承认，欧洲都未必
: 有的待遇。
: 欧洲会跟进对中国提供类似的准入。总之有点不可思议
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f*******y
发帖数: 470 | 7 中国本来用的就是美国标准吧，之前美方无论如何都不承认
【在 p*a 的大作中提到】
: 估计中国全面接受了美国标准，并承诺以后修改标准时要通知对方。美方也做了对待承
: 诺。
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p*a
发帖数: 7676 | 8 有许多具体细节问题双方有异议。
这个在以前有过披露。
【在 f*******y 的大作中提到】
: 中国本来用的就是美国标准吧，之前美方无论如何都不承认
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t******e
发帖数: 2504 | 9 估计美国是要平衡相互承认的结果。
如果不承认，中国很有可能把自己的国内市场行政化，波音就要失去中国这个大市场中
的很大份额。
如果承认，很可能要加上不能行政保护中国国内市场的条款，波音大概自己觉得有信心
在美中靠市场竞争就能获得优势。 |
h*********n
发帖数: 11319 | 10 CAA认证标准从来都是照抄FAA的。几十年上万人命总结出来的技术标准，不抄白不抄
对比波音发动美国政府打压庞巴迪的C系列客机，这次美国政府的确大方的出奇
【在 p*a 的大作中提到】
: 估计中国全面接受了美国标准，并承诺以后修改标准时要通知对方。美方也做了对待承
: 诺。
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g******t
发帖数: 11249 | 11 可能王府井允许ivanka开个专卖店
【在 h*********n 的大作中提到】
: CAA认证标准从来都是照抄FAA的。几十年上万人命总结出来的技术标准，不抄白不抄
: 对比波音发动美国政府打压庞巴迪的C系列客机，这次美国政府的确大方的出奇
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p*a
发帖数: 7676 | 12 以前不是。标准也许一样，认证过程不同。以前有文章抱怨美方认证过程是刁难。
这个协议应该只是双方互相允许取得对方适航证的飞机在对方领空飞行甚至运营而已。
并不也不可能等于别国发了自己就发，即如果你想要任何国家的适航证，你还得走那个
国家的程序。
【在 h*********n 的大作中提到】
: CAA认证标准从来都是照抄FAA的。几十年上万人命总结出来的技术标准，不抄白不抄
: 对比波音发动美国政府打压庞巴迪的C系列客机，这次美国政府的确大方的出奇
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P****R
发帖数: 22479 | 13 当年本来就是商飞那一群连FAA文档看不懂的人在耽误时间还赖到FAA的头上。实际上
FAA的人员是非常有专业精神的，并没有怎么刁难商飞和ARJ项目组，只是后者实在是扶
不起的阿斗，FAA连教都不知道该怎么教。
【在 p*a 的大作中提到】
: 以前不是。标准也许一样，认证过程不同。以前有文章抱怨美方认证过程是刁难。
: 这个协议应该只是双方互相允许取得对方适航证的飞机在对方领空飞行甚至运营而已。
: 并不也不可能等于别国发了自己就发，即如果你想要任何国家的适航证，你还得走那个
: 国家的程序。
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h*********n
发帖数: 11319 | 14 屁塔又来丢人了
适航证互相等价交叉认证了，还tmd“走那个国家的程序”干什么？
地球上所有的机场不是FAA认证就是接受EAA认证。以后C919的CAA认证自动等于FAA+EAA
认证，任何机场都能降落，任何国家都能飞。
【在 p*a 的大作中提到】
: 以前不是。标准也许一样，认证过程不同。以前有文章抱怨美方认证过程是刁难。
: 这个协议应该只是双方互相允许取得对方适航证的飞机在对方领空飞行甚至运营而已。
: 并不也不可能等于别国发了自己就发，即如果你想要任何国家的适航证，你还得走那个
: 国家的程序。
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s***d
发帖数: 15421 | |
p*a
发帖数: 7676 | 16 你说的不就是我说的么？
他们是等于关系不是替代关系。
一句话，你的飞机还是CAA认证的,不是说你CAA可以发FAA. 只是从管理方来说允许这飞
机和其他认证的飞机一样运营。
你要拿FAA的证，就得走FAA的道。你可以不用走那个道因为你可以不要FAA的证。
EAA
【在 h*********n 的大作中提到】
: 屁塔又来丢人了
: 适航证互相等价交叉认证了，还tmd“走那个国家的程序”干什么？
: 地球上所有的机场不是FAA认证就是接受EAA认证。以后C919的CAA认证自动等于FAA+EAA
: 认证，任何机场都能降落，任何国家都能飞。
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