P****R
发帖数: 22479 | 1 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱领域老牌资深的供应商，有40多年的铁路齿轮箱生产经验，并且也向欧洲高铁ICE供
货。
不过，这一来自“德国制造”的知名供应商，却在供应中国高铁车辆齿轮箱的过程中，
遇到了一系列麻烦。
自2012年6月27日以来，运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380BBLCL动车组
福伊特齿轮箱，就累计发生箱体裂纹故障45起。为解决这一问题，今年年初开始，中国
北车方面根据“中国铁路总公司运辆动车函[2013]495号”文件的要求，在CRH380B（L
）出厂动车组安装了100多套福伊特新结构齿轮箱。
不过，刚刚安装上的新结构齿轮箱，在六七月份又接连出现问题。根据记者获得的一份
来自中国铁路总公司的每周安全情况分析报告，2014年6月21日，广铁集团配属的
CRH380B-6435L车组，就在执行西安北-广州南运输时， 06车报齿轮轴承达到过热限制。
通过入库进一步检查发现，CRH380B-6435L车组更换的新结构齿轮箱，均存在输出端车
轮侧圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈、迷宫盖磨损现象。而在此之前，福伊特的新结
构齿轮箱已经累计发生过热轴故障7起。
7月7日，哈尔滨局哈大高铁G49次动车组（CRH380B-6326号）的齿轮箱，再次出现温度
过高问题，为确保动车组运行安全，G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后续
交路。这一动车组，也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿轮
箱。
7月13日，沈阳局哈大高铁G325次动车组（CRH380B-6326），再次发生动车组新结构齿
轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱分解发现，车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破
碎，轴承滚子绝大部分热熔变形，并散落在大齿轮箱箱体内，大部分滚子及保持架已脱
离内圈，脱至齿轮箱内部，在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。
“此前老齿轮箱出现的裂纹等问题，与中国高铁线路特殊的地理状况有一定关系，比如
与欧洲等平原相比，武广线隧道多，如果风洞效应没有考虑到，运行后就可能出现裂纹
问题，”一位高铁技术领域的专家告诉记者，因此，福伊特的新结构齿轮箱也考虑了加
大强度，但新的问题又产生——造成齿轮箱温度升高的原因，可能与齿轮箱箱体内部结
构在集油及回油方面设置不合理，集油槽收集到的参与轴承润滑的油量不足，造成输出
端轴承的润滑效果不良有关。
“齿轮箱轴承过热到一定程度，最坏的结果是轴承失效，但由于车轴轴温过热时，温度
传感器报警装置会自动令高铁停车，因此没有发生什么灾难性的后果，”上述专家指出
，不过，不管是停车还是换车，都影响高铁的正常运行效率。
北车急寻更多供应商
据记者了解，由于福伊特新结构齿轮箱一系列故障的发生，广州局6435车组和济南局
6231车组一度停止上线，沈阳局6268、6263车组则被要求换回原结构齿轮箱，哈尔滨局
6300、6326、6328车组，路局也尽量减少上线频次。
而中国北车正在进行的福伊特新结构齿轮箱更换工作，也被中国铁路总公司要求暂停，
同时，铁总还要求北车对已经装车的福伊特新结构齿轮箱进行更换，并要求已装福伊特
新结构齿轮箱的即将交付的动车组暂停出厂。此外，福伊特在上海生产高铁齿轮箱的工
厂，也被要求暂时停产整顿。
“铁总此次对福伊特新结构齿轮箱出现问题的相关处罚还是比较严厉，”一位高铁车辆
制造商的内部人士坦陈，而叫停福伊特的供应，也将对车辆制造、运行产生一系列的影
响，比如，车辆制造商可能会遇到无合适零配件及时替换的尴尬，进而影响车辆交付进
度。
“我们已经要求福伊特方面在三个月内解决新结构齿轮箱的问题，并暂停更换新结构齿
轮箱。对于仍在使用老齿轮箱的动车组，我们也提高了检修时的探伤强度等级，”中国
北车一位管理层昨天对记者透露，而对于要交付的新动车组，目前公司主要以另一家德
国的齿轮箱生产商弗兰德的产品替代，目前已有装配弗兰德齿轮箱的动车组出厂。此外
，为了分散风险，公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商，不过，
其要供应高铁用齿轮箱，还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可，实现批量生
产也还需要时间。
不过，上述管理层也坦陈，不管是弗兰德还是采埃弗，相比之下总体设计水平和技术成
熟度最好的还是福伊特，而北车采购的弗兰德齿轮箱价格，还比福伊特高出50%以上。
未来中国高铁将采用国产齿轮箱
值得注意的是，目前国内的高铁车辆制造商，也在加快自行研制齿轮箱。今年五月，由
中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组
列车齿轮箱驱动装置，通过了30万公里运营考核，未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由
国产替代。
齿轮箱驱动装置是高速列车动力传动的关键设备，精度要求高。国产化高铁列车齿轮箱
驱动装置的成功研制，填补了我国在高铁列车齿轮箱领域的空白。
前瞻网齿轮行业报告分析认为，短期内，我国高速铁路的建设不会减速，动车组需求空
间仍非常大，预计2014-2018年动车组年均需求量接近400-450组，按每组动车组配6辆
动车计算，每辆动车组需要4个车轴齿轮箱，则2014-2018年动车车轴齿轮箱年均新增需
求量就有12800-14400个，再加上原先的更新替换需求，行业潜在市场空间非常大。 |
P****R
发帖数: 22479 | |
l*****i
发帖数: 20533 | |
P****R
发帖数: 22479 | 4 管理层也坦陈，不管是弗兰德还是采埃弗，相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的
还是福伊特，而北车采购的弗兰德齿轮箱价格，还比福伊特高出50%以上。 |
P****R
发帖数: 22479 | 5 别吹了，德国人的齿轮箱只能跑300公里时速，不是为380公里时速设计制造的。
有本事土鳖自己造380公里时速的齿轮箱。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 传说中的德国货也就这样了。以后都是国产了。
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a********i
发帖数: 1611 | |
P****R
发帖数: 22479 | 7 德国人就是不卖可以跑380公里时速的齿轮箱，看你土鳖不得不冒险运行，拿旅客生命
当儿戏。 |
l*****i
发帖数: 20533 | 8 http://www.woyouche.com/330000/321654.shtml
http://it.sohu.com/20161215/n475929408.shtml
‘目前，这一项目的最新试验速度已突破每小时500公里，近日还成功完成了60万公里
线路大考，相比于国外同类产品，该系统噪声和振动显著降低，解决了进口产品在运行
中产生的箱体破裂、轴承烧损等质量问题，标志着我国高铁传动系统取得重大突破’
【在 P****R 的大作中提到】
: 别吹了，德国人的齿轮箱只能跑300公里时速，不是为380公里时速设计制造的。
: 有本事土鳖自己造380公里时速的齿轮箱。
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m********5
发帖数: 17667 | 9 实际上在大功率高速这方面你们陆产齿轮箱更可靠，速度更高
不过啊，你们陆产的太昂贵了，产量低，只能出口给美国用，自己人只好用便宜的德国
箱。
【在 P****R 的大作中提到】
: 别吹了，德国人的齿轮箱只能跑300公里时速，不是为380公里时速设计制造的。
: 有本事土鳖自己造380公里时速的齿轮箱。
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l********o
发帖数: 5629 | |
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l*****i
发帖数: 20533 | 11 你被钓鱼了。这玩意国内已经突破了，说明这玩意根本不是什么‘关键部位’，根本就
是夕阳产业民工技术。切记！
【在 l********o 的大作中提到】
: 土鳖关键部位根本无法生产，必须进口
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P****R
发帖数: 22479 | 12 自主技术的中国高铁其实是万国牌。
一个德国齿轮箱制造厂不能胜任大跃进，结果硬拉另外2家德国公司来顶替，而且要价
增加50%。结果那两家也不能跑380公里。
【在 l********o 的大作中提到】
: 土鳖关键部位根本无法生产，必须进口
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l********o
发帖数: 5629 | 13 你别扯淡了，中国落后的材料工业不可能生产出这种部件。
不要相信记者乱吹。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 你被钓鱼了。这玩意国内已经突破了，说明这玩意根本不是什么‘关键部位’，根本就
: 是夕阳产业民工技术。切记！
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P****R
发帖数: 22479 | 14 现实是2011年温州动车事故后，中国高铁只能跑300公里，还是被西方人牵着鼻子跑。 |
l*****i
发帖数: 20533 | 15 人家都上线路跑了至少60万公里了。这都是实打实的。装作看不见没有用。这就是个民
工技术。切记！
要说‘关键部位’，那还得说是轮对。看这个帖子：
轮对国产化有多难？
2016年07月30日03:12 中国经营报
轮对国产化有多难？
孙丽朝
距离中国首条高铁——京津城际高铁投入运营已经有八年的时间。但在诸如高铁轮对上
大量依赖进口的问题，还是让不少业内人士对于高铁技术国产化情况表示担忧。
用更高程度的市场化竞争，来推动国产技术进一步提升，是业内期盼。显然，正在成为
“中国名片”的中国高铁，依然有较大的提升空间。
高铁轮对国产化尚无时间表
7月15日11时20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组
，在郑徐铁路线上以时速超过420公里的高速交会而过，相对速度超过840公里。据记者
了解，马钢动车组车轮与国外进口车轮和太重车轮一起编入两辆中国标准动车组进行装
车实验。这也被看作是高铁车轮和轮对走向国产化的一大进步。
在动车组中，九个精度最高的部件中与安全性最相关的就是轮对（主要包括车轮和车轴
）。简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅
要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。众所周知的是
，轮对技术含量高，加工精度高，制造工艺复杂。1998年酿成101人死亡的德国高铁事
故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发。
据媒体报道，在智奇成立之前，世界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是
日本的住友钢铁集团、德国的BVV公司和意大利的LUCCHINI公司。智奇公司成立后，从
一开始提出来的口号就是成为国产高铁轮对的生产和维修基地。按照原铁道部的规划，
准备在2008年具备组装能力，2009年具备加工能力，2015年实现全面国产化。从2012年
开始，进行毛坯轮、轴的锻造和热处理，并使原材料实现国产化，最终达到10万对（生
产维修各5万对）的年生产和维修能力。
但丁书苗没有等到那一天，智奇至今也没有实现全面国产化。据相关企业人士介绍，目
前马钢和太重自主生产的高铁轮对技术正在进行试运行。
但对于何时能够实现高铁轮对国产化这个问题，国内多家轮轴生产企业和专家均未给出
一个明确的答案。“我们肯定希望越快越好，但这已经不是技术问题，而是涉及到方方
面面的问题。”马钢相关人士表示。
【在 l********o 的大作中提到】
: 你别扯淡了，中国落后的材料工业不可能生产出这种部件。
: 不要相信记者乱吹。
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a******9
发帖数: 20431 | |
l*****i
发帖数: 20533 | 17 楼上诸位，记住一句名言：三天不学习，赶不上刘少奇。这个年头，什么才是‘中国人
根本造不出来的关键核心技术’？这必须与时俱进。而且实际上它2014年突然大肆宣扬
德国齿轮箱不行，就说明他背后有动机。所以要警惕。 |
l********o
发帖数: 5629 | 18 还是不能国产化啊，用国产货出了问题没人敢负责。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 人家都上线路跑了至少60万公里了。这都是实打实的。装作看不见没有用。这就是个民
: 工技术。切记！
: 要说‘关键部位’，那还得说是轮对。看这个帖子：
: 轮对国产化有多难？
: 2016年07月30日03:12 中国经营报
: 轮对国产化有多难？
: 孙丽朝
: 距离中国首条高铁——京津城际高铁投入运营已经有八年的时间。但在诸如高铁轮对上
: 大量依赖进口的问题，还是让不少业内人士对于高铁技术国产化情况表示担忧。
: 用更高程度的市场化竞争，来推动国产技术进一步提升，是业内期盼。显然，正在成为
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a******9
发帖数: 20431 | 19 王五今天的发帖任务完不成
盒饭不够
只好把三年前的旧帖子翻出来充数 |
P****R
发帖数: 22479 | 20 强迫德国人交出380公里的齿轮箱，还要14000台，就是为中国高铁走出去攒零部件。
德国鬼子就是不上钩，加价50%也不动心。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 楼上诸位，记住一句名言：三天不学习，赶不上刘少奇。这个年头，什么才是‘中国人
: 根本造不出来的关键核心技术’？这必须与时俱进。而且实际上它2014年突然大肆宣扬
: 德国齿轮箱不行，就说明他背后有动机。所以要警惕。
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l*****i
发帖数: 20533 | 21 话说轮对这个，我估计也只能用一两年。到时候也是民工科技。毕竟现在已经开始上线
路测试了。
【在 l********o 的大作中提到】
: 还是不能国产化啊，用国产货出了问题没人敢负责。
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P****R
发帖数: 22479 | 22 可能早就出了事故，悄悄不作声了。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 话说轮对这个，我估计也只能用一两年。到时候也是民工科技。毕竟现在已经开始上线
: 路测试了。
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P****R
发帖数: 22479 | 23 高铁大飞机一旦出事，死人刚刚的。
【在 l********o 的大作中提到】
: 还是不能国产化啊，用国产货出了问题没人敢负责。
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s*****r
发帖数: 43070 | 24 主要是attain79这种牛人，top高材生，不愿意回国研发高铁工业，只愿意在美国灌水
打嘴炮
【在 P****R 的大作中提到】
: 可能早就出了事故，悄悄不作声了。
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P****R
发帖数: 22479 | 25 他回去山寨更卖力。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 主要是attain79这种牛人，top高材生，不愿意回国研发高铁工业，只愿意在美国灌水
: 打嘴炮
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S*********n
发帖数: 3939 | 26 老将们在讽刺哀嚎再讽刺再哀嚎的过程中前赴后继，一代又一代地执着哀嚎着 |
l***8
发帖数: 2233 | 27 照片上的三个王八蛋先死
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 16
【在 P****R 的大作中提到】
: 高铁大飞机一旦出事，死人刚刚的。
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x*****q
发帖数: 2336 | 28 丹姐威武
【在 l***8 的大作中提到】
: 照片上的三个王八蛋先死
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 16
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t******0
发帖数: 3757 | 29
操，你这sb天天都什么啊。。
这样活着真是浪费人类资源，还负作用。。自己自焚，还是活摘利用一下？
【在 P****R 的大作中提到】
: 他回去山寨更卖力。
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z****z
发帖数: 2054 | 30 不光是材料的问题.
工程技术和经验有一个积累的过程.
【在 l********o 的大作中提到】
: 你别扯淡了，中国落后的材料工业不可能生产出这种部件。
: 不要相信记者乱吹。
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P****R
发帖数: 22479 | 31 积累了5000年了，还不是垃圾样？
【在 z****z 的大作中提到】
: 不光是材料的问题.
: 工程技术和经验有一个积累的过程.
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z****z
发帖数: 2054 | 32 垃圾的原因是只有山寨, 没有积累.
【在 P****R 的大作中提到】
: 积累了5000年了，还不是垃圾样？
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z****z
发帖数: 2054 | 33 少说一些国内已经"突破"了之类的话.
和民用产品比起来, 工业产品更重品牌.
中国有什么拿得出手的工业产品品牌.
【在 l*****i 的大作中提到】
: 你被钓鱼了。这玩意国内已经突破了，说明这玩意根本不是什么‘关键部位’，根本就
: 是夕阳产业民工技术。切记！
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