m********5
发帖数: 17667 | 1 我始终不明白啊
四轴力学和空气动力学上是不稳定的，需要一直用电脑来控制，效率也非常低，速度范
围很窄。
直升机的控制需要的计算冗余相对低太多了，可以忽略不计，不论悬停还是前进的效率
都比四轴要高啊，为何四轴比直升机流行得多？
对于微型机，是可以理解的，因为四轴的机械加工要求远低于直升机，但是对于载荷达
到几公斤的机型来说明显直升机优势大啊。 |
m********5
发帖数: 17667 | 2 特别是大陆有创业公司搞载人四轴，这TMD不是在草菅人命+脱了裤子放屁么
【在 m********5 的大作中提到】
: 我始终不明白啊
: 四轴力学和空气动力学上是不稳定的，需要一直用电脑来控制，效率也非常低，速度范
: 围很窄。
: 直升机的控制需要的计算冗余相对低太多了，可以忽略不计，不论悬停还是前进的效率
: 都比四轴要高啊，为何四轴比直升机流行得多？
: 对于微型机，是可以理解的，因为四轴的机械加工要求远低于直升机，但是对于载荷达
: 到几公斤的机型来说明显直升机优势大啊。
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m**********e
发帖数: 12525 | 3 单轴配尾桨需要减速箱，减速箱比轿车自动变速器还复杂，这些
玩意小屁公司10年都吃不下来
但是用多轴就容易多了，只需要传感器和程序就成，这些对小屁公司
不是问题
于是多轴流行起来了
说明现代工业技术中最尖端的，不是电子，而是机械
【在 m********5 的大作中提到】
: 我始终不明白啊
: 四轴力学和空气动力学上是不稳定的，需要一直用电脑来控制，效率也非常低，速度范
: 围很窄。
: 直升机的控制需要的计算冗余相对低太多了，可以忽略不计，不论悬停还是前进的效率
: 都比四轴要高啊，为何四轴比直升机流行得多？
: 对于微型机，是可以理解的，因为四轴的机械加工要求远低于直升机，但是对于载荷达
: 到几公斤的机型来说明显直升机优势大啊。
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m********5
发帖数: 17667 | 4 日本的小型免维减速箱早就卖得到处都是啊，而且也不贵
【在 m**********e 的大作中提到】
: 单轴配尾桨需要减速箱，减速箱比轿车自动变速器还复杂，这些
: 玩意小屁公司10年都吃不下来
: 但是用多轴就容易多了，只需要传感器和程序就成，这些对小屁公司
: 不是问题
: 于是多轴流行起来了
: 说明现代工业技术中最尖端的，不是电子，而是机械
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m**********e
发帖数: 12525 | 5 航空领域，没日本人什么事情，ok？
【在 m********5 的大作中提到】
: 日本的小型免维减速箱早就卖得到处都是啊，而且也不贵
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m********5
发帖数: 17667 | 6 你这更扯，而且你是不是更年期到了，都不能好好讨论问题
都不用提，我说的是载重无人机，根本和传统航空不搭边, 你可能不搞机器人等电机相
关的东西，对日本减速箱没有概念，我就不想多展开了。
另外就是本来的航空领域，日本依然是重要玩家
【在 m**********e 的大作中提到】
: 航空领域，没日本人什么事情，ok？
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p*a
发帖数: 7676 | 7 四轴控制容易。
调速就可以了。
单轴不仅需要调速还需要调整角度。
我随便说。
【在 m********5 的大作中提到】
: 我始终不明白啊
: 四轴力学和空气动力学上是不稳定的，需要一直用电脑来控制，效率也非常低，速度范
: 围很窄。
: 直升机的控制需要的计算冗余相对低太多了，可以忽略不计，不论悬停还是前进的效率
: 都比四轴要高啊，为何四轴比直升机流行得多？
: 对于微型机，是可以理解的，因为四轴的机械加工要求远低于直升机，但是对于载荷达
: 到几公斤的机型来说明显直升机优势大啊。
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