g******g
发帖数: 5920 | |
m******r
发帖数: 6963 | |
g******g
发帖数: 5920 | |
m*****t
发帖数: 16663 | 4 大飞机至少4个发动机，更安全。
【在 g******g 的大作中提到】
: 小飞机是分散了风险
|
f*******y
发帖数: 8358 | |
g******g
发帖数: 5920 | 6 事故大多不是因为发动机引起的
大飞机是相对小飞机安全，但是风险更大
【在 m*****t 的大作中提到】
: 大飞机至少4个发动机，更安全。
|
s******y
发帖数: 1117 | 7 大飞机飞得远。不信可以用A4纸和A5纸各折一个飞机比比试试
【在 g******g 的大作中提到】
: 小飞机是分散了风险
|
C********1
发帖数: 5281 | 8 对，大飞机更加安全。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 大飞机至少4个发动机，更安全。
|
s********i
发帖数: 17328 | |
m*****t
发帖数: 16663 | 10 很多事故就是发动机停转引起的。
【在 g******g 的大作中提到】
: 事故大多不是因为发动机引起的
: 大飞机是相对小飞机安全，但是风险更大
|
|
|
g******g
发帖数: 5920 | 11 像空客380这样装500-800人的飞机就是极限了
叔看国际长途带个二三百人得了
【在 s******y 的大作中提到】
: 大飞机飞得远。不信可以用A4纸和A5纸各折一个飞机比比试试
|
s******y
发帖数: 1117 | 12 飞机大小和带多少人没有直接关系。比如有些787才带两个人
【在 g******g 的大作中提到】
: 像空客380这样装500-800人的飞机就是极限了
: 叔看国际长途带个二三百人得了
|
g******g
发帖数: 5920 | 13 A380掉一次赶上747掉三次了，你说747比A380不安全三倍？ |
m*****t
发帖数: 16663 | 14 大飞机的安全标准要高得多。很多设备都必须有备份。
发动机越多飞机越安全，只要发动机不停，哪怕只剩一架，就可以给机长提供足够的时
间处理故障，或者迫降，这对于飞行安全非常重要，只要发动机停了，飞机只能滑翔一
会儿就得像秤砣一样坠机了。
你真的需要些工程知识。
【在 g******g 的大作中提到】
: A380掉一次赶上747掉三次了，你说747比A380不安全三倍？
|
p***r
发帖数: 4702 | 15 A380一次也没掉过。
【在 g******g 的大作中提到】
: A380掉一次赶上747掉三次了，你说747比A380不安全三倍？
|
g******g
发帖数: 5920 | 16 你说说空难有多少是因为发动机故障造成的？我没统计过，但是看的纪录片有很多是人
为失误造成的
【在 m*****t 的大作中提到】
: 大飞机的安全标准要高得多。很多设备都必须有备份。
: 发动机越多飞机越安全，只要发动机不停，哪怕只剩一架，就可以给机长提供足够的时
: 间处理故障，或者迫降，这对于飞行安全非常重要，只要发动机停了，飞机只能滑翔一
: 会儿就得像秤砣一样坠机了。
: 你真的需要些工程知识。
|
g******g
发帖数: 5920 | 17 747呢？
“截至2007年5月為止，共有45架747飛機因為意外而損毀報銷，牽涉到3,707位的人命
損失[175][176]。
只有少數747意外與飛機設計瑕疵有關。特內里費空難起因是機師操作錯誤、航管員操
作錯誤和溝通問題；”
【在 p***r 的大作中提到】
: A380一次也没掉过。
|
m*****t
发帖数: 16663 | 18 飞机解体了那自然神仙都救不来。
如果是低空，机长没有反应时间也不行，所以低空出事的概率大多了。
但是其他故障，只要发动机没歇，很多都迫降成功了。
【在 g******g 的大作中提到】
: 你说说空难有多少是因为发动机故障造成的？我没统计过，但是看的纪录片有很多是人
: 为失误造成的
|
W*****0
发帖数: 62 | 19 https://www.youtube.com/watch?v=sVislMOUR3g
1983年7月23日，加拿大航空143号班机(B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误
（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引
擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机
场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”（Gimli Glider
）。该机一直运行至2008年退役。 |
a********i
发帖数: 1611 | |
|
|
m*****t
发帖数: 16663 | 21 这个事件我知道，可谓天时地利人和。
机长有滑翔机经验，处于高空给了足够的滑翔时间，附近有迫降机场。。。
日本那个空难就倒霉了，无法拉升了结果前面一座大山。
Glider
【在 W*****0 的大作中提到】
: https://www.youtube.com/watch?v=sVislMOUR3g
: 1983年7月23日，加拿大航空143号班机(B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误
: （公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引
: 擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机
: 场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”（Gimli Glider
: ）。该机一直运行至2008年退役。
|
m**d
发帖数: 21441 | 22 加油的加错了
那机长看油表也看错了？
Glider
【在 W*****0 的大作中提到】
: https://www.youtube.com/watch?v=sVislMOUR3g
: 1983年7月23日，加拿大航空143号班机(B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误
: （公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引
: 擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机
: 场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”（Gimli Glider
: ）。该机一直运行至2008年退役。
|
g******g
发帖数: 5920 | 23 空难死人就是解体，垂直坠落，还有迫降失败，要不怎么会死人
【在 m*****t 的大作中提到】
: 飞机解体了那自然神仙都救不来。
: 如果是低空，机长没有反应时间也不行，所以低空出事的概率大多了。
: 但是其他故障，只要发动机没歇，很多都迫降成功了。
|
n*******4
发帖数: 2285 | 24 日本那次是747机尾盖爆裂失压, 液压控制系统完全失灵。飞机乱飞半小时坠毁。这种
情况也不是完全没救了。伊拉克一架货机, 好像是空客320之类, 被肩射导弹击中机翼,
也是液压系统失灵, 飞机乱飞, 飞行员用了几十分钟在天上学会用控制发动机推力重
新控制飞机, 最后飞回机场迫降成功。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 这个事件我知道，可谓天时地利人和。
: 机长有滑翔机经验，处于高空给了足够的滑翔时间，附近有迫降机场。。。
: 日本那个空难就倒霉了，无法拉升了结果前面一座大山。
:
: Glider
|
n*******4
发帖数: 2285 | 25 好像又是公英制换算问题导致的。
【在 m**d 的大作中提到】
: 加油的加错了
: 那机长看油表也看错了？
:
: Glider
|
