x*****q
发帖数: 2336 | 1 轮轨动力学研究及实践，世界第一(比如：轮轨耦合动力学)
动力牵引技术，世界先进水平（比如：交流同步电机）
轮轨蠕滑理论及实践，世界第一（比如：沈氏轮轨蠕滑模型）
高速震动滚动实验台，世界第一（据说模拟速度 600公里/小时 以上）
转向架技术，世界先进水平（有人认为是世界第一）
弓网技术，世界先进水平
机车车辆动力学理论及实践，据称世界第一 |
s*****r
发帖数: 43070 | 2 基本都是俺交的东东
最大的问题还是工业基础，关键零部件都要进口，这个高校也没辙 |
x*****q
发帖数: 2336 | 3 制造也上来了。比如高铁用交流同步电机的永磁体生产
【在 s*****r 的大作中提到】
: 基本都是俺交的东东
: 最大的问题还是工业基础，关键零部件都要进口，这个高校也没辙
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j******r
发帖数: 3327 | 4 嗯，能用在飞机上么
【在 x*****q 的大作中提到】
: 轮轨动力学研究及实践，世界第一(比如：轮轨耦合动力学)
: 动力牵引技术，世界先进水平（比如：交流同步电机）
: 轮轨蠕滑理论及实践，世界第一（比如：沈氏轮轨蠕滑模型）
: 高速震动滚动实验台，世界第一（据说模拟速度 600公里/小时 以上）
: 转向架技术，世界先进水平（有人认为是世界第一）
: 弓网技术，世界先进水平
: 机车车辆动力学理论及实践，据称世界第一
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s*****r
发帖数: 43070 | 5 就是株机了，轴承和刹车还是没戏，材料不过关
【在 x*****q 的大作中提到】
: 制造也上来了。比如高铁用交流同步电机的永磁体生产
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j******r
发帖数: 3327 | 6 轴承和刹车能用在飞机上
【在 s*****r 的大作中提到】
: 就是株机了，轴承和刹车还是没戏，材料不过关
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p*a
发帖数: 7676 | 7 无一是能体现与其他高铁有本质区别的核心技术。
【在 x*****q 的大作中提到】
: 轮轨动力学研究及实践，世界第一(比如：轮轨耦合动力学)
: 动力牵引技术，世界先进水平（比如：交流同步电机）
: 轮轨蠕滑理论及实践，世界第一（比如：沈氏轮轨蠕滑模型）
: 高速震动滚动实验台，世界第一（据说模拟速度 600公里/小时 以上）
: 转向架技术，世界先进水平（有人认为是世界第一）
: 弓网技术，世界先进水平
: 机车车辆动力学理论及实践，据称世界第一
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x*****q
发帖数: 2336 | 8 其实，大家应该对中国高铁取得的成就按一个赞。
也许很多人还记得，当初对中国高铁的方向，摇摆不定。是走磁悬浮的方向，还是高速
轮轨的方向？如果当时中国的科研人员没有在轮轨动力学方面产生突破的话，今天大家
看到的可能是遍地烂尾的磁悬浮列车站吧？投入比4万亿多数倍的金钱，高昂的票价，
咂舌的维护费用，而且，还不可能像目前这样蜘蛛网似的高铁网吧！更有可能的是，中
国一定沦为了德国或日本的冤大头吧。
如果没有轮轨动力学研究及实践的突破，就没有谁心中会有数，350公里以上的高铁如
何设计，如何保障安全。看到了这些重要领域的突破，刘跨越才敢跨越啊。大家在怀念
跨越的同时，是不是更应该钦佩那些为了中国高铁能够真正成为现实，去努力突破理论
及技术的科研人员呢。 |
j******r
发帖数: 3327 | 9 也可能遍地建造设计最高时速300跑250的高铁，省了一大笔钱。
【在 x*****q 的大作中提到】
: 其实，大家应该对中国高铁取得的成就按一个赞。
: 也许很多人还记得，当初对中国高铁的方向，摇摆不定。是走磁悬浮的方向，还是高速
: 轮轨的方向？如果当时中国的科研人员没有在轮轨动力学方面产生突破的话，今天大家
: 看到的可能是遍地烂尾的磁悬浮列车站吧？投入比4万亿多数倍的金钱，高昂的票价，
: 咂舌的维护费用，而且，还不可能像目前这样蜘蛛网似的高铁网吧！更有可能的是，中
: 国一定沦为了德国或日本的冤大头吧。
: 如果没有轮轨动力学研究及实践的突破，就没有谁心中会有数，350公里以上的高铁如
: 何设计，如何保障安全。看到了这些重要领域的突破，刘跨越才敢跨越啊。大家在怀念
: 跨越的同时，是不是更应该钦佩那些为了中国高铁能够真正成为现实，去努力突破理论
: 及技术的科研人员呢。
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s*****r
发帖数: 43070 | 10 可以用到照相机上
【在 j******r 的大作中提到】
: 轴承和刹车能用在飞机上
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 中低速磁浮车可以国产了
但高速磁浮还差的远，自己仿造的车，一上线就趴窝，只能买德国原装的
【在 x*****q 的大作中提到】
: 其实，大家应该对中国高铁取得的成就按一个赞。
: 也许很多人还记得，当初对中国高铁的方向，摇摆不定。是走磁悬浮的方向，还是高速
: 轮轨的方向？如果当时中国的科研人员没有在轮轨动力学方面产生突破的话，今天大家
: 看到的可能是遍地烂尾的磁悬浮列车站吧？投入比4万亿多数倍的金钱，高昂的票价，
: 咂舌的维护费用，而且，还不可能像目前这样蜘蛛网似的高铁网吧！更有可能的是，中
: 国一定沦为了德国或日本的冤大头吧。
: 如果没有轮轨动力学研究及实践的突破，就没有谁心中会有数，350公里以上的高铁如
: 何设计，如何保障安全。看到了这些重要领域的突破，刘跨越才敢跨越啊。大家在怀念
: 跨越的同时，是不是更应该钦佩那些为了中国高铁能够真正成为现实，去努力突破理论
: 及技术的科研人员呢。
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x*****q
发帖数: 2336 | 12 呵呵，屁兄不能打官腔哈。
就拿中国独创的轮轨耦合动力学来说吧，同样的牵引力和速度，中国高铁的舒适度就超
过法德日的高铁。
: 轮轨动力学研究及实践，世界第一(比如：轮轨耦合动力学)
: 动力牵引技术，世界先进水平（比如：交流同步电机）
: 轮轨蠕滑理论及实践，世界第一（比如：沈氏轮轨蠕滑模型）
: 高速震动滚动实验台，世界第一（据说模拟速度 600公里/小时 以上）
: 转向架技术，世界先进水平（有人认为是世界第一）
: 弓网技术，世界先进水平
: 机车车辆动力学理论及实践，据称世界第一
【在 p*a 的大作中提到】
: 无一是能体现与其他高铁有本质区别的核心技术。
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l*****y
发帖数: 2522 | 13 老掉牙的研究方向，别人都研究成熟了，你抄袭过来，改几个参数，就成世界第一了。 |
x*****q
发帖数: 2336 | 14 哪个老掉牙的研究方向？
你改改参数看看。翻车或脱轨，老将可能又要说体制天灭吧
【在 l*****y 的大作中提到】
: 老掉牙的研究方向，别人都研究成熟了，你抄袭过来，改几个参数，就成世界第一了。
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j******r
发帖数: 3327 | 15 提醒五毛们说明你中管道磁悬浮也是骗房顶的
【在 s*****r 的大作中提到】
: 中低速磁浮车可以国产了
: 但高速磁浮还差的远，自己仿造的车，一上线就趴窝，只能买德国原装的
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x*****q
发帖数: 2336 | 16 真正可以落地大规模商业化的，还是只有轮轨技术。管道磁悬浮或Musk的东西，真是骗
房顶的。尼玛，不过20年后不敢这样说了。
【在 j******r 的大作中提到】
: 提醒五毛们说明你中管道磁悬浮也是骗房顶的
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f****e
发帖数: 24964 | 17 看起来都是虚的大忽悠
【在 x*****q 的大作中提到】
: 轮轨动力学研究及实践，世界第一(比如：轮轨耦合动力学)
: 动力牵引技术，世界先进水平（比如：交流同步电机）
: 轮轨蠕滑理论及实践，世界第一（比如：沈氏轮轨蠕滑模型）
: 高速震动滚动实验台，世界第一（据说模拟速度 600公里/小时 以上）
: 转向架技术，世界先进水平（有人认为是世界第一）
: 弓网技术，世界先进水平
: 机车车辆动力学理论及实践，据称世界第一
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i***q
发帖数: 38 | 18 洋狗的屌跟老子的大屌比，无一是能体现有本质区别的核心技术，所以洋狗的老婆从来
都不让洋狗操，只让老子操。
【在 p*a 的大作中提到】
: 无一是能体现与其他高铁有本质区别的核心技术。
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i***q
发帖数: 38 | 19 可惜你洋爹还搞不出来。老子用大屌把你妈的牙都捅掉了。
【在 l*****y 的大作中提到】
: 老掉牙的研究方向，别人都研究成熟了，你抄袭过来，改几个参数，就成世界第一了。
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i***q
发帖数: 38 | 20 老子把你老婆忽悠上床了。
【在 f****e 的大作中提到】
: 看起来都是虚的大忽悠
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s****e
发帖数: 7018 | 21 高铁将会缩小地域差别，也就是减少方言带来的隔阂。这对维护我国真正的统一非常重
要。 |
f****e
发帖数: 24964 | 22 http://alumni.cas.cn/yyfc/201503/t20150324_4326141.html
确实是就是西南交大的忽悠而已，那个转向架是西南交大的沈志云院士搞的，铁道部科
技奖三等奖
那个沈氏理论是他在80年代买买提做访问学者的一个计算任务而已：
1982年，沈志云前往美国麻省理工学院（MIT）做访问学者。在美国，53岁的沈志云以
“饿牛吃草”的状态进行学习。一年多的时间，沈志云听了8门机械工程方面的课程，
翻阅了美国MIT图书馆收藏的机械工程方面的全部论文。在MIT，他主要进行了轮轨蠕滑
力的计算问题研究，并取得了重大突破。如何定量地确定轮轨蠕滑的力学特性，一直是
车辆动力学的难题。国际学者沃尔妙伦、约翰逊等作了很多研究，其中卡尔克的研究最
为突出。卡尔克将轮轨蠕滑理论由线性发展为三维的非线性理论，还设计出DUVOROL程
序，是公认的最精确的蠕滑理论。但其计算量太大，又没有显式公式可以输入，因此使
用起来非常不方便，难以推广。
同卡尔克教授（图左）
研讨轮轨接触问题。
找到既快速又精确的轮轨蠕滑力计算方法是当时学术界高度关注的问题。沈志云和
MIT的指导教师赫追克都想在此有所突破。于是，这个任务就成了沈志云在MIT的研究任
务。沈志云每周给赫追克汇报研究进展。后来，为了得到现场测试数据，他们又和卡罗
拉多州普耶勃罗实验中心的总工程师叶尔金斯合作，由叶尔金斯提供现场测试数据。沈
志云提出，可用卡尔克的线性理论来改造沃尔妙伦-约翰逊的线性公式，再用沃尔妙伦-
约翰逊的非线性化的曲线来修正误差。他的这种设想得到了赫追克和叶尔金斯的赞同。
于是，沈志云按照这个设想设计新的计算方法，将其制作成计算机程序。
【在 f****e 的大作中提到】
: 看起来都是虚的大忽悠
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s*****r
发帖数: 43070 | 23 这是刚刚改开的时候，科研水平全面落后
现如今的轨道科研，中国说自己是第二，没人敢说是第一
产业能力是另一回事
【在 f****e 的大作中提到】
: http://alumni.cas.cn/yyfc/201503/t20150324_4326141.html
: 确实是就是西南交大的忽悠而已，那个转向架是西南交大的沈志云院士搞的，铁道部科
: 技奖三等奖
: 那个沈氏理论是他在80年代买买提做访问学者的一个计算任务而已：
: 1982年，沈志云前往美国麻省理工学院（MIT）做访问学者。在美国，53岁的沈志云以
: “饿牛吃草”的状态进行学习。一年多的时间，沈志云听了8门机械工程方面的课程，
: 翻阅了美国MIT图书馆收藏的机械工程方面的全部论文。在MIT，他主要进行了轮轨蠕滑
: 力的计算问题研究，并取得了重大突破。如何定量地确定轮轨蠕滑的力学特性，一直是
: 车辆动力学的难题。国际学者沃尔妙伦、约翰逊等作了很多研究，其中卡尔克的研究最
: 为突出。卡尔克将轮轨蠕滑理论由线性发展为三维的非线性理论，还设计出DUVOROL程
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a******9
发帖数: 20431 | 24 你交个屁
【在 s*****r 的大作中提到】
: 基本都是俺交的东东
: 最大的问题还是工业基础，关键零部件都要进口，这个高校也没辙
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f****e
发帖数: 24964 | 25 高铁本来就是从日本西方买来的产业能力
你交跟着瞎吹
【在 s*****r 的大作中提到】
: 这是刚刚改开的时候，科研水平全面落后
: 现如今的轨道科研，中国说自己是第二，没人敢说是第一
: 产业能力是另一回事
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Z****a
发帖数: 5434 | 26 别扯了，中国高铁就是买来日本新干线淘汰的技术，再加一些欧洲的技术拼凑起来 |
b********n
发帖数: 38600 | |
l******t
发帖数: 55733 | 28 sb。新干线落后一百年了都
【在 Z****a 的大作中提到】
: 别扯了，中国高铁就是买来日本新干线淘汰的技术，再加一些欧洲的技术拼凑起来
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x*****q
发帖数: 2336 | 29 螺兄随便Google了一下，就上来说一切都是大忽悠，这是不对的。你查到的是低速货车
转向架。
所以，中国高铁技术之先进在何处，大概去查scholar.google可能还有用一些。高铁转
向架中国领先，是因为用了主动控制技术。德法在这个方面90年代是领先的，现在老中
已经超很多了。
【在 f****e 的大作中提到】
: http://alumni.cas.cn/yyfc/201503/t20150324_4326141.html
: 确实是就是西南交大的忽悠而已，那个转向架是西南交大的沈志云院士搞的，铁道部科
: 技奖三等奖
: 那个沈氏理论是他在80年代买买提做访问学者的一个计算任务而已：
: 1982年，沈志云前往美国麻省理工学院（MIT）做访问学者。在美国，53岁的沈志云以
: “饿牛吃草”的状态进行学习。一年多的时间，沈志云听了8门机械工程方面的课程，
: 翻阅了美国MIT图书馆收藏的机械工程方面的全部论文。在MIT，他主要进行了轮轨蠕滑
: 力的计算问题研究，并取得了重大突破。如何定量地确定轮轨蠕滑的力学特性，一直是
: 车辆动力学的难题。国际学者沃尔妙伦、约翰逊等作了很多研究，其中卡尔克的研究最
: 为突出。卡尔克将轮轨蠕滑理论由线性发展为三维的非线性理论，还设计出DUVOROL程
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