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c*****g
发帖数: 21627 | 1 【 以下文字转载自 IndustryParty 俱乐部 】
发信人: choming (请抵制“十万强插”计划！), 信区: IndustryParty
标 题: 中国高铁明年可能恢复350公里时速
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 11 09:52:01 2015, 美东)
2011年，全国高铁降速，业内人士认为，按350公里时速设计的高铁以300公里时速
运行，是浪费，并且高铁提速有助于缓解运力的瓶颈。
11月10日国内首部记录高铁发展历史的《高铁风云录》作者在新浪的访谈中表示，
他认为中国高铁完全有提速的空间，并预测中国高铁很有可能在2016年实施提速。
作为高铁行业的研究人员，该作者对界面新闻表示，他认为中国高铁有必要提速：
第一，中国最好的线路，京沪高铁的最小曲线半径比日本东北新干线还长2500米（最小
曲线半径数值越大，表示线路越直，可以行使的速度更高），时速不应该低于日本东北
新干线的320公里每小时；第二，中国高铁有高质量的车，设计时速是350公里，使用寿
命30年；第三，中国拥有运营时速350公里高铁的经验。
《高铁风云录》作者介绍，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至
2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350
公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪
杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。
今年两会期间，中国工程院院士王梦恕就曾表示，他认为高铁可以继续提速。全国
政协委员、中铁建总裁赵广发在两会期间表示，高铁是按350公里时速建设的，按现在
的速度运营是浪费。
曾有媒体报道，认为7·23动车事故是导致高铁降速的原因，但《高铁风云录》作
者表示，高铁降速是在2011年7月1日，全国铁路运行图调整，多条高铁线路时速从350
公里降至300公里，当时京津高铁是唯一的例外，但在7月23日温州动车事故发生后，京
津高速也把时速下调到300公里。
中国工程院院士、轨道交通专家曾撰文称，温州动车事故发生时，列车时速仅为
100公里，事故原因是运行指挥系统出了问题，与轨道和机车无关。王梦恕曾指出，“
按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只
是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为‘经济’的实际运行速度。”
早在2011年4月，铁道部部长盛光祖曾在媒体采访时表示，“在设计时速350公里的
线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律
上有更大的浮动空间。”而《高铁风云录》作者表示，高铁提速虽然会增加运营成本，
但票价的增幅很有限。
如果铁路提速，北京到上海的最短时间将从五小时缩减到四个多小时，每日开行班
次也可以增加，并且缓解运力瓶颈。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华曾公开
表示称，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行
需求。
从2013年到2014年，高铁列车旅客发送量占中国全年旅客发送量的比例从25%提高
到39%，高铁成为提高运力的主力。
1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。2014年，中国高铁
运营总里程达到世界第一，相当于世界其他国家的总量之和。中国铁路总公司称，今年
年底中国高速铁路的营业里程将达到1.8万多公里。与此同时，中国高铁也在走进国际
市场。 | g***n
发帖数: 14250 | | c*****g
发帖数: 21627 | 3 社会效益增加
【在 g***n 的大作中提到】
: 提速需要消耗更多电力，运行成本上升啊
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