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发帖数: 33185 | 1 聚焦高铁经济驶入中西部：菜田转眼成宝地
2015年04月20日 09:05 来源：人民日报 参与互动(0)
去年底，我国投产的铁路新线中，中西部铁路占比高达80%，而这其中高铁又占了
大多数，让新疆、贵州、甘肃、青海同时迈入高铁时代。
从2008年我国开通首条高铁时，就有人质疑中国建设高铁的必要性。如今，中国高
铁里程已连续5年稳居世界第一，但疑问仍存，“中国东部发达地区确实需要高铁，可
经济欠发达的中西部也需要高铁吗？有人坐吗？”记者日前赴中西部实地调研，听听基
层的回答。
中西部高铁上座率如何？
速度与价格优势明显，上座率高，假期加车还超员
“动车很好，速度快，坐着舒服，小孩儿也不受罪！”35岁的阿合苏木·阿合毛拉
在新疆乌鲁木齐市沙依巴克区棚户区改造办公室工作，父母在哈密市五堡乡务农。从
1995年15岁来乌鲁木齐求学至今，阿合苏木一直乘坐火车往返两地。
性价比高是高铁给阿合苏木最深的感受。“最早的绿皮车要坐12个小时，后来提速
后的空调车也需要6个小时。现在动车只需要3个小时。真是方便！”阿合苏木算了一笔
账，以往乌鲁木齐至哈密间有一趟夕发朝至的双层空调列车，硬座78元、硬卧148元、
软卧223元。而现在的动车组，一等座196元，二等座163.5元。“二等座票价和硬卧差
不多，但只用原来一半的时间，环境又好，以后就坐动车了！”
兰新高铁开通以后，乌鲁木齐去往哈密方向的旅客出现了明显的分流现象。一方面
，由于出行成本超过高铁的3倍，公路转向铁路的客流增多；另一方面，从既有铁路分
流到高铁的旅客也在增多。乌鲁木齐铁路局的统计数据显示，动车开行以后，原本几乎
趟趟满员的空调列车如今旅客量下降了一半，而乌鲁木齐至哈密的高铁上座率基本保持
在80%左右。
高铁跨省运输的需求更大。去年底开通的贵广高铁，使贵阳到广州的铁路旅行时间
从21小时缩短为4小时。成都铁路局统计数据显示，今年清明小长假虽加开了高铁列车
，部分车次还是出现了超员现象；而平时贵广铁路的上座率一直保持在90%左右。
“我们通过市场调研发现，过去旅客是‘有票能走’就行。随着高铁的开通，多数
旅客表示，长途出行要么有卧铺，要么坐高铁。”南昌铁路局客运处副处长郭雪华说，
今年春节，南昌铁路局动车组的客流首次超过了普速铁路。目前动车组的上座率长期稳
定在六成以上。
高铁甚至改变了今年中西部务工流的走向。过去从江西到上海坐普快列车要10多个
小时，因此江西去往福州、厦门、珠三角等地的务工人员较多。随着去年底沪昆高铁杭
州至长沙段通车，今年春节返城客流中，江西去往长三角务工人员明显增加。过去江西
到上海、深圳、长沙等地的探亲客流基本是一月一次，如今“周末流”成为常态。
高铁带来了什么变化？
旅游、餐饮及产业结构优化的外溢效应更大
早春，贵州省榕江一家高效农业示范区油菜花金黄可人，豆苗花白嫩娇小。在种植
技术总监韦钢眼中，贵广高铁的开通使菜田转眼就成了宝地。
“别以为高铁不能运货，就对我们菜农没影响，高铁可是财神爷。”韦钢说，因为
交通不畅，销路少、信息闭塞一直是贵州农民最发愁的事情。贵广高铁开通后，好多广
东、香港的客商来贵州游玩后，便对当地的有机蔬菜动了心。游客变成了采购商，自己
田里芥蓝的售价从五六元涨到十二三元，涨了一倍。
曾经不少人认为，在中西部老少边穷地区，要修铁路应该先上普速铁路，通过打通
货运瓶颈，满足资源外运需求，实现地方发展。然而，随着产业梯度转移、中部崛起与
西部开发战略的实施，中西部也成为了产业聚集区，高铁正使长期“自西向东”的人流
、物流“倒灌”回来。
高铁助推中西部地区产业结构优化，第三产业得到飞速发展，特别是让中西部旅游
淡季不淡。
贵州旅游资源禀赋优渥，却一直受到交通的制约。高铁给贵州的旅游业添了一把火
。“往年冬季是贵州旅游淡季。但去冬淡季不淡，高铁让旅游企业很忙，几乎所有景区
游客都在翻倍。”贵州省旅游局市场开发处处长邹晓风说，今年春节假期，从贵广高铁
到达贵州的团队超350个，旅行社接待量增加了10倍。清明小长假，全省接待游客同比
增长28.07%，旅游总收入同比增长29.11%。新客源，特别是中高端消费者主要由高铁带
来。
高铁缩短了时空距离，直接促进了区域经济一体化。今年前三月，贵州接待广东游
客同比增加约六成。“这次，贵州是真的飞进了珠三角，高铁为内陆省份提供了对外开
放的有力支撑。”贵州省发改委交通运输处处长牟成刚说。
中西部需要啥样的高铁？
不求速度最快、站房最大，但求根据客流调整小站停车
鉴于经济社会发展水平和百姓收入水平，中西部高铁的速度等级并不一定与东部看
齐。在采访中，不少旅客表示，目前的中西部高铁普遍开行的D字头动车组，票价适中
，与普通铁路硬卧票价差不多，但更舒适、更快捷，性价比很明显，对旅客的吸引力较
高。“现在这速度和价格刚刚好。”从贵阳去往广州的旅客郭书玉说，“再提速虽然会
快点，但快也快不了多少，价格翻倍的话，很难接受。”
中西部高铁的车站规划与停站设计也被认为应该因地制宜。中西部地区主打县域经
济，高铁车站自然以县串联，停站的方式不可能与东部高铁主要在大城市停站一样。例
如贵广高铁广西段7个站中，三个设在县里，两个建在镇上。这些车站站房规模较小，
进出便捷。
“一些重要节点城市，可否不要根据经济总量、常住人口开设车次，而是根据实际
客流量调整？”牟成刚举例，贵广高铁进出贵阳的首站从江，实际客流比第二站榕江要
大，而目前榕江停站的车次多一些。“鉴于港澳旅客很多，铁路部门能否开行一些贵阳
到深圳的直达高铁。现在在广州南站转乘，尽管站内服务很周到，但时间衔接很麻烦，
影响了旅行效率。”
换乘接驳的便利性、民宿餐饮的接待能力也是中西部高铁亟待解决的问题。目前东
部大城市在高铁、地铁、机场之间都有轨道或机场大巴等“无缝”接驳方式，而西部尚
未达到这一服务标准。例如，高铁贵阳北到机场就既没有地铁，也没有大巴，影响了旅
客出行的便捷性。
“高铁的便利不是孤立存在的，而是需要城市交通、住宿等配套服务实现。”贵州
黄果树旅游集团股份有限公司董事长助理张目坦言，高铁旅客人均消费额约为210元，
约为普通铁路旅客的1.6倍，消费能力更强，但对旅行舒适度的要求也更高。“像黔东
南原来连火车都没有，现在是一步迈入高铁时代。这也鞭策我们服务业得提速，不仅是
服务硬件上规模，更要服务质量上水平。”(本报记者 陆娅楠) | d*b
发帖数: 4453 | 2 把那高铁全拆了，要那有个屁用。 全国公路如果修成20车道，经济和运输问题一夜就
活了！
【在 a*****y 的大作中提到】
: 聚焦高铁经济驶入中西部：菜田转眼成宝地
: 2015年04月20日 09:05 来源：人民日报 参与互动(0)
: 去年底，我国投产的铁路新线中，中西部铁路占比高达80%，而这其中高铁又占了
: 大多数，让新疆、贵州、甘肃、青海同时迈入高铁时代。
: 从2008年我国开通首条高铁时，就有人质疑中国建设高铁的必要性。如今，中国高
: 铁里程已连续5年稳居世界第一，但疑问仍存，“中国东部发达地区确实需要高铁，可
: 经济欠发达的中西部也需要高铁吗？有人坐吗？”记者日前赴中西部实地调研，听听基
: 层的回答。
: 中西部高铁上座率如何？
: 速度与价格优势明显，上座率高，假期加车还超员
| a*****y
发帖数: 33185 | 3 怎么拆，你大嘴一张就拆了是吧
【在 d*b 的大作中提到】
: 把那高铁全拆了，要那有个屁用。 全国公路如果修成20车道，经济和运输问题一夜就
: 活了！
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