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发帖数: 3599 | 1 刘志军的功绩在于翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇。将中国铁路从普速时代带进
了高速时代。雨田见到有的资料是这样介绍的：将我国铁路进入高速时代的时间点这了
这样的划分，就技术而言为2006年11月；就实践而言，为2007年4月18日的铁路第六次
大提速实施之际。第一条新建投入运营的高速铁路，当属在2008北京奥运会前开通的京
津城际铁路。
雨田对刘志军的作为和政绩最深刻的印象是：他是“文革”之后的历任铁道部长中
，最富于讲政治、讲大局的，最有事业心和战略远见的，能够从战略的高度、世界的视
野和占领技术制高点的追求，来全盘谋划中国铁路的未来，能够跳出狭隘的部门利益和
产业利益，始终强调人民铁路的社会责任和公益性特征。我可以举几个例子。
其一、殚精竭虑描绘中国铁路长远发展的美好蓝图。2004年1月，国务院批准了我
国第一个行业规划。这就是铁路《中长期路网规划》。这个规划的诞生，可以说是刘志
军执掌铁道部帅印之后的第一篇“杰作”，他为这个规划的出台精心组织，呕心沥血，
四处奔走，积极建言。
2008年的四季度，在中央出台应对金融危机冲击的经济新政之后，铁路建设成为拉
动内需的“火车头”，国务院随之批准了《中长期铁路网规划调整方案》。调整方案有
许多亮点，公布的一系列经济技术数据更是令人振奋。按照调整后的规划，从现在起到
２０２０年，中国将新建约４万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破５万亿，届时铁
路营业里程达到12万公里以上；客运专线及城际铁路建设目标由现行的1.2万公里调整
为1.6万公里以上，规划期末快速客运网总里程将达到5万公里以上；规划建设新线由1.
6万公里调高到4.1万公里；铁路的复线率、电气化率将分别提高到50％和60％……
其二，将青藏铁路的建设始终置于铁路基建重中之重的地位。2003年7月1日，在拉
萨的青藏铁路全线电视电话会议的讲话中，他用“四个伟大”来总结青藏铁路建设的地
位、作用和成果，并做了相应的阐述。这就是“伟大的决策，伟大的工程，伟大的精神
，伟大的队伍”。在雨田的印象中，用“四个伟大”来概括一项土木工程的政治、经济
、民生乃至于文化的意义，在建国以来还是头一次。“四个伟大”的评价，在会后极大
地调动和激励了全体建设者的劳动热情、创造热情和主人翁的荣誉感。
其三，身体力行地践行人民铁路为人民的宗旨。刘志军坚持在春运期间不提价，虽
然遭到包括吴敬琏等经济学家的公开反对和抨击，但仍然不改初衷，体现了对“农民工
”的关怀，体现了“以人为本”的执政理念和服务理念。他对这样做的解释是自己“农
民的儿子”，不能让票贩子盘剥农民工的血汗钱。这些年来，在抢运重点运输物资，在
汶川特大地震抢险救灾运输保障中，在屡屡出现的保电煤、保东北粮食调运入关的突击
抢运中，铁路部门从来都是不讲二话的，从来都是先算政治账再算经济账的，最大限度
地履行了铁路运输企业的社会责任。但这里面的艰辛，铁路行业之外的普通百姓们是很
少了解的，甚至于还因为不了解真相而埋怨和指责铁路部门。 |
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