p*********3
发帖数: 8525 | 1 郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京
铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢
纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、
文化、军事战略地位。
由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大
,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一
个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（
郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运
业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中
转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发
展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢
纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700
公里。
武汉铁路枢纽是新成立的武汉铁路局的核心地带，与局管内襄阳枢纽、信阳枢纽以及新
形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点。该枢纽东起合武铁路薛家
线路所、武汉新港铁路香炉山站和武九铁路何刘站，与鄂州-黄石工业港区联系紧密；
北抵京广线横店站、武汉北编组站，可直达京广、京九两大干线；西接汉丹线、长荆线
交汇的长江埠站与汉宜铁路的汉川站，是沪汉蓉铁路大通道东西南北各方向上的重要联
络点，在沪汉蓉铁路中扮演中点的角色；自枢纽向南还可引出京广南线、武广客运专线
和武咸城际铁路，直至枢纽南侧的乌龙泉站和乌龙泉东站，其与京广北线和已经通车的
石武客运专线在我国铁路网中起着无法替代的承南启北、连接东西的重要作用。[5]
自2005年武汉铁路局成立以来，武汉铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建，已经发
生了翻天覆地的变化。新建了武汉北、武汉等大型的货、客运现代化车站，对汉口、武
昌两大传统客运特等站进行了改造扩能，同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货
车外绕线，同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢
纽，新建有汉口动车所、武汉动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程
。2010年，接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造，
武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧张建设。一个功
能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪。
从地理位置上来讲，郑州稍占优势，但武汉好在有长江水运连接，再加上高铁建设时期
由于这样那样的原因比郑州占了先机。那么，究竟谁地位更重要一点，对国内铁路布局
的影响更大一点？ |
s*****r
发帖数: 43070 | 2 都是因为刘跨越，武汉才有今天，四条城际铁路不是盖的，比北上广都牛X |
x********i
发帖数: 88 | |
r********9
发帖数: 10694 | |
s*******a
发帖数: 398 | 5 其实不用写得这么复杂。
中国最繁荣的经济圈有京津，长三角，珠三角。武汉的高铁/动车到这3个经济圈里的主
要城市直达都不超过5小时。
中国经济总量前十的城市有北上广深汉蓉（东西南北中）等，武汉就处于连接这些城市
铁路网正中央。
郑州除了离北京稍微近点，到其他主要城市都更远而且有的要转车。郑州铁路枢纽地位
比武汉高的幻觉应该是之前行政级别高了一段时间造成的，这就是中国的制度。。。 |
p***w
发帖数: 720 | 6 有理，郑州不过是个级别的问题，重要性和武汉不在一个级别。
【在 s*******a 的大作中提到】
: 其实不用写得这么复杂。
: 中国最繁荣的经济圈有京津，长三角，珠三角。武汉的高铁/动车到这3个经济圈里的主
: 要城市直达都不超过5小时。
: 中国经济总量前十的城市有北上广深汉蓉（东西南北中）等，武汉就处于连接这些城市
: 铁路网正中央。
: 郑州除了离北京稍微近点，到其他主要城市都更远而且有的要转车。郑州铁路枢纽地位
: 比武汉高的幻觉应该是之前行政级别高了一段时间造成的，这就是中国的制度。。。
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k******4
发帖数: 73 | 7 关键在于武汉本身就是中部五省唯一的副省级城市 GDP第八 具备了在高铁时代成为枢
纽的条件
郑州纯粹是地理意义上的枢纽 在高铁时代地位就自然下降了 现在铁路线路四通八达
没有谁闲的蛋疼跑到郑州就为了转车
【在 s*******a 的大作中提到】
: 其实不用写得这么复杂。
: 中国最繁荣的经济圈有京津，长三角，珠三角。武汉的高铁/动车到这3个经济圈里的主
: 要城市直达都不超过5小时。
: 中国经济总量前十的城市有北上广深汉蓉（东西南北中）等，武汉就处于连接这些城市
: 铁路网正中央。
: 郑州除了离北京稍微近点，到其他主要城市都更远而且有的要转车。郑州铁路枢纽地位
: 比武汉高的幻觉应该是之前行政级别高了一段时间造成的，这就是中国的制度。。。
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b********6
发帖数: 35437 | 8 郑州是因铁路而兴起的城市，底子薄。铁路多是因为以前郑州局管辖西安和武汉，打压
这两地而给河南每个县都修了铁路。
跨越拆分郑州局以后，西安和武汉的铁路得到长足发展。从国家定位来看，武汉是北上
广级别的国家枢纽，有动车检修基地。除了跨越帮忙，武汉局也够争气。06年春运，大
雪瘫痪郑州站，十万旅客滞留，到武汉就通了。08年初春运的冰灾，从广东到长沙都受
影响，到武汉就通了，温家宝的飞机都是先降武汉再去湖南视查。 |
S****t
发帖数: 2183 | 9 武汉乃九省通衢之地，岂是浪得虚名？不过郑州也很重要，地处中原腹地，而中原又是
我中华腹地。
【在 p*********3 的大作中提到】
: 郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京
: 铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢
: 纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、
: 文化、军事战略地位。
: 由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大
: ,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一
: 个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（
: 郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运
: 业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中
: 转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发
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C**E
发帖数: 2573 | 10 刘跨越， 中华英雄
呵呵
【在 r********9 的大作中提到】
: 刘跨越， 我鄂英雄
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 河南咋会每个县都通铁路，打压武汉是因为武汉的车站巨烂，不给始发车，武汉人民怨
声载道
跨越当了部长以后，让武汉局独立，批了不少线路，湖北的铁路立马抖起来了
【在 b********6 的大作中提到】
: 郑州是因铁路而兴起的城市，底子薄。铁路多是因为以前郑州局管辖西安和武汉，打压
: 这两地而给河南每个县都修了铁路。
: 跨越拆分郑州局以后，西安和武汉的铁路得到长足发展。从国家定位来看，武汉是北上
: 广级别的国家枢纽，有动车检修基地。除了跨越帮忙，武汉局也够争气。06年春运，大
: 雪瘫痪郑州站，十万旅客滞留，到武汉就通了。08年初春运的冰灾，从广东到长沙都受
: 影响，到武汉就通了，温家宝的飞机都是先降武汉再去湖南视查。
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