h******1
发帖数: 16295 | 1 一个发动机停机，把两个都关了重启。
这算是哪门子英雄？ |
c****g
发帖数: 37081 | |
n*****8
发帖数: 19630 | 3 得查一下哪国编的软件。
比如飞行员只关一个发动机，
控制软件决定关闭两个发动机重启动的可能性也是有的。
:) |
h******1
发帖数: 16295 | 4 黑匣子的结果出来了，不是控制软件的问题。
【在 n*****8 的大作中提到】
: 得查一下哪国编的软件。
: 比如飞行员只关一个发动机，
: 控制软件决定关闭两个发动机重启动的可能性也是有的。
: :)
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l*i
发帖数: 951 | |
h******1
发帖数: 16295 | 6 主要是没想到reboot时间那么长。
【在 l*i 的大作中提到】
: 开飞机的一定是windows用多了
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b******7
发帖数: 8200 | 7 no, they must not follow the stand process.
There must be a checklist for that condition.
He did not follow the process, and took lots of people with him.
anyway, RIP.
【在 h******1 的大作中提到】
: 一个发动机停机，把两个都关了重启。
: 这算是哪门子英雄？
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b********6
发帖数: 35437 | |
z**m
发帖数: 3080 | 9 这个应该是关错了。
发现错了再重启就来不及了。
【在 h******1 的大作中提到】
: 一个发动机停机，把两个都关了重启。
: 这算是哪门子英雄？
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w********a
发帖数: 628 | 10 把那个好的给关了，坏的反而推油门。
这是找了头猪上去开飞机吗？ |
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j***i
发帖数: 4975 | |
xt
发帖数: 17532 | 12 硬盘太慢了，用的海门的梭鱼硬盘。如果用SSD就好了
【在 h******1 的大作中提到】
: 主要是没想到reboot时间那么长。
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u***r
发帖数: 4825 | |
x****u
发帖数: 12955 | 14
英雄猪
【在 w********a 的大作中提到】
: 把那个好的给关了，坏的反而推油门。
: 这是找了头猪上去开飞机吗？
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l********k
发帖数: 14844 | 15 透明计算配win7，悲剧了
【在 h******1 的大作中提到】
: 主要是没想到reboot时间那么长。
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b*******t
发帖数: 4756 | 16 这就是不用win8而非要抱着win7的结果。
【在 l********k 的大作中提到】
: 透明计算配win7，悲剧了
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t***h
发帖数: 5601 | 17 台飞安会：疑失事飞机驾驶员误关正常发动机酿祸
http://www.nownews.com/n/2015/02/06/1598846
2015年02月06日 NOWnews今日新闻 记者简佑庭/台北报导
针对4日复兴航空GE235坠河空难事件，造成截至目前为止35人死亡，还有8人仍在
搜救中（飞安会提供数据）。飞安会今（6）日下午招开调查进度说明会，针对昨天寻
获的黑盒子资料进行初步报告。飞安会发言人王兴中表示，飞机在起飞37秒后，高度约
1,200呎，二号引擎出现警告，但组员却慢慢收掉1号引擎油门，增加2号引擎油门，另
外飞机在两具引擎无动力输出下飞行1分多钟，直到坠河都没有成功启动2具引擎。
飞安会发言人王兴中表示，根据飞航资料记录器显示，飞机在10点51分13秒时获松
山塔台颁发起飞许可，起飞37秒后，约高度1,200呎，2号发动机（右侧，非更新的左侧
引擎）发生自动顺桨，王兴中表示，顺桨代表引擎还在运作，但不输出动力，ATR机型
在设计上，为了保护飞机引擎，驾驶舱会显示「engine flameout」（引擎熄火）的警
告讯号，组员在听到警告声响后，在52分43秒提及收回1号引擎油门（左侧引擎），并
约在10点53分开始讨论发动机熄火程序。六秒后，飞航组员再次提及收回一号发动机油
门，并确认二号发动机熄火。10时53分19.6秒组员提及1号发动机已经顺桨并断油，表
示一号引擎在也失去动力，接著向塔台呼叫Mayday同时告知引擎熄火，组员多次呼叫重
新开车，一直到飞航纪录器停止纪录时，飞航资料显示两具引擎皆无动力输出状态。
座舱通话记录器内容摘要
航管时间 内容摘要
10:41:14.6 GE 235航班纪录开始
10:51:12.7 松山塔台颁起飞许可
10:52:33.8 松山塔台请求GE 235联系台北近场台
10:52:38.3 主要警告声响
10:52:43.0 组员提及收回一号发动机
10:53:00.4 组员提及发动机熄火程序
10:53:06.4 组员提及收回一号发动机
10:53:07.7 组员提及确认二号发动机熄火
10:53:12.6 失速警告声响 (至 10:53:18.8)
10:53:19.6 组员提及一号发动机已顺桨并断油
10:53:21.4 失速警告声响(至10:53:23.3)
10:53:25.7 失速警告声响(至10:53:27.3)
10:53:34.9 组员联系松山塔台呼叫mayday mayday engine flameout
10:53:55.9 失速警告声响(至10:53:59.7)
10:54:06.1 失速警告声响(至10:54:10.1)
10:54:09.2 组员开始呼叫重新开车
10:54:12.4 失速警告声响(至10:54:33.9)
10:54:34.4 主要警告声响
10:54:34.8 不明声响
10:54:36.6 纪录器停止记录 |
d******i
发帖数: 7160 | 18 海门硬盘也有份？
不带这么躺枪的。
【在 xt 的大作中提到】
: 硬盘太慢了，用的海门的梭鱼硬盘。如果用SSD就好了
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T*U
发帖数: 22634 | 19 不是说忘了加油吗
【在 h******1 的大作中提到】
: 一个发动机停机，把两个都关了重启。
: 这算是哪门子英雄？
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h******1
发帖数: 16295 | 20 这都能忘？ 跟华人大妈有一拼了。
【在 T*U 的大作中提到】
: 不是说忘了加油吗
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z****0
发帖数: 2198 | |
J***J
发帖数: 6000 | 22 忘倒没忘，
就是不确定加的是水还是油
【在 h******1 的大作中提到】
: 这都能忘？ 跟华人大妈有一拼了。
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f***a
发帖数: 7286 | 23 这还不是你们大陆牙霸造成的
【在 h******1 的大作中提到】
: 一个发动机停机，把两个都关了重启。
: 这算是哪门子英雄？
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r*******8
发帖数: 2120 | 24 警报声响起的26秒钟里机组成员井井有序地快速关闭了一号发动机 |
A**********7
发帖数: 6 | 25 真的吗？
【在 h******1 的大作中提到】
: 一个发动机停机，把两个都关了重启。
: 这算是哪门子英雄？
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t***h
发帖数: 5601 | 26 张仲麟：台湾复兴航空坠机，因为加油加成了水？
张仲麟
张仲麟
民航工作者，民航业评论员
发表时间：2015-02-08 08:57:29
字号：A-AA+
关键字: 台湾客机坠河复兴航空GE235ATR-72-600油箱水含水量
2月4日上午10:45，从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟
即坠毁。这一空难事故已经造成40人遇难，其中有大陆游客22人，目前仍然有3人失踪。
坠毁客机机体严重损毁，但是河道上却全无油污
机体坠河后严重破损，所幸没有起火燃烧或爆炸，曾有报道称坠毁的原因是飞行员关错
发动机，但河面上并没有看到油污，刚刚起飞的飞机没有航油又成疑点。就此，有台湾
媒体联想起14年前台湾那架油箱里被加了水的贝尔206直升机——起飞4分钟即呼叫“
Mayday”（求救）。复兴航空GE235莫非是重蹈了这一覆辙？那么为何台湾媒体会怀疑
岛内航空业管理的问题？油箱里掺水的飞机为什么能起飞？观察者网专栏作者张仲麟为
读者作出了独家分析：
水变油这样的奇迹与魔法是不存在的
相信上过化学课的读者都做过这么一道题目：有些人，由于缺乏起码的化学常识，听信
“水变油”的骗术，从而吃了大亏．请你从化学的角度来揭穿这个骗术。
而标准答案是：化学反应前后元素种类不变，水中没有碳元素，而油中含有碳元素，所
以水不可能变成油。
而2001 年9月3日，台湾凌天航空的一架贝尔206用自己的残骸来再次证明了这道题目的
答案。在这一起14年前的空难中，这架贝尔206的末端油路中的油料，含水量为96%-98%
。而给这架失事的贝尔206加油的油罐车里，其所装载的油料含水量为99.8%。随后台湾
飞安会给出的“整改意见”为：请增加检查加油车内油料含水量这一步骤。
2001年9月3日的事故调查：因油箱被掺水而坠毁的台湾贝尔-206直升机
而14年后，复兴航空GE235航班在台北基隆河坠毁。虽说台湾方面很及时的拉起了拦油
索避免飞机坠毁的油料污染。然而奇怪的是，失事地点的河面上没有一点油迹。据台湾
媒体报道，在河中参与搜救的人员身上也没有油污痕迹。
水面上似乎未见油污，与刚起飞时的飞机不符
河面轻波荡漾毫无油迹
复兴航空GE235航班是在台北松山机场起飞后3分23秒坠毁，此时的飞机虽然油箱可能没
有加满油，但应有着大量的油料。在飞机坠毁之后其中央油箱与两翼油箱不可能保持完
整，其油箱内执行航班的油料也应泄漏出来在河面上形成油迹带，然而这些在失事现场
并没有。不由让人对此产生一个疑问：飞机的油箱里，是油还是水？
海面上的油迹带
笔者多年从事民航现场工作，也听说过很多和油料有关的事故。比如由于单位转换，将
以公斤为单位的油量加成以磅为单位的油量（1公斤等于2.205磅）。又比如给飞机额外
加了10吨油，为了满足起飞油量不得不将旅客和行李落下（该事件发生在英国希思罗机
场）。然而对于起飞不久即坠毁的客机，毫无燃油踪迹这种事，实属笔者孤陋寡闻，闻
所未闻。
事发当日，台湾飞过ATR72的飞行员就提出质疑：
1.左发动机确定失效，而右发动机也疑以“顺桨”，意即两具引擎同时故障，这机率微
乎其微。
2.飞机失事现场无爆炸，无起火，河面无浮油，现场无汽油味，那麽“汽油呢？”
3.根据飞航纪录，这架失事班机，今天是在执行第二趟台北－金门航班任务时坠毁，起
飞前有确认油够吗？有加油记录吗？
结合2001年凌天航空事故，不由指向一种可能性：飞机所加的油，其实是水。而水变油
这样的奇迹与魔法，是不可能发生的。
有读者会问：如果油箱加的是水，那么飞机怎么可能飞起来呢？其实事情是这样的，飞
机有至少三个油箱，中央主油箱与两翼油箱。这三个油箱之间并不是直接相连，而是通
过泵来进行连接，需要的时候泵会从别的油箱抽取油料。有时能通过泵来对各个油箱之
间的油量进行调节，以改善飞机飞行时的重心。
对于 ATR72这一款上单翼涡桨支线客机，其并没有中央油箱，只有两翼油箱。机翼油箱
通常会分隔为多个油箱，每个油箱之间相互隔绝通过油管来连接。如果 GE235航班因为
“含水量96-98%”的燃油导致发动机停车，那极有可能是在飞机滑行与起飞之后装有正
常燃油的油箱消耗一定程度后，抽取了“含水量极高”的燃油。
机翼油箱结构示意图
那么为什么会同时有“含水量96-98%”的燃油与正常的燃油呢？要是加油的话难道不是
应该同样的油么？飞机执行航班时，其起飞油量是大于计划飞行所要消耗的航段耗油的
。笔者在前文提到过，航班飞行时通常有着大量的备用油量，其中包含紧急油量。而当
飞机落地后，通常有着上一段航班所剩余的油量。
举例而言，一架航班执行第一班飞行时起飞油量为7吨，计划航段耗油为3吨。而实际完
成航班时由于空中流量管制等因素，多消耗了些油量，总计消耗4吨油量。那么飞机上
剩余3吨油量。而执行下一段航班时起飞油量依然为7吨，那么只需要再加3吨的燃油即
可。而失事的GE235航班所执行的是当日第二班航班，其飞机油箱内有着已经完成前段
GE232航班的正常燃油，在台北补充计划起飞油量后执行 GE235航班。
如果基于GE235航班在台北松山机场加的油是“含水量极高”的油这一猜测的话，那么
事故很可能是这样：在降落之后，地面勤务人员往已经空空如也的部分油箱内加入了“
含水量极高”的油量。飞机滑行与起飞时所使用的是装有前段航班所剩下的正常油量的
分油箱内的燃油。当完成起飞之后，装有正常油料的分油箱消耗一空，转为使用新加的
“含水量极高”的分油箱内的油。而这些含水量极高的油导致了一个发动机空中熄火。
随后处于特情之中的飞行员错误的将还在运转的发动机关闭了，导致双发失效。最终飞
机坠毁在基隆河。
国外同型机正在加油
国外同型机加油
对于航班保障来说，加油车与清水车是必不可少的。前者给飞机加入燃油，后者给飞机
补充清水，以供飞机上使用。两者外形差异巨大，且管道接口不同，理论上不可能导致
把清水车当作输油车，将清水注入飞机油箱之内。然而基于凌天航空的事故，又有了一
种可能：输油车清洗油罐后未将水排出，并将清洗油罐的水当作飞机燃油加了进去。虽
然这种可能非常的难以置信，然而台湾航空业已有先例，也不能将这种可能性排除在外。
而笔者在查阅ATR72的资料时，又发现了另一种可能性：若ATR72使用ATR42的油量指示
器，会显示错误的油量。油箱里只有600公斤油量时指示器会显示有2750公斤油量。而
油箱若为空时，会显示依然有1800公斤油量。虽然失事的飞机刚刚交付仅9个月，安装
错误的油量指示器的可能也极小。然而严谨起见这种可能也列入文中。
上图为ATR42油量指示器，下图为ATR72油量显示器，长得还真是很像
对于复兴航空而言，这已经是第四架该公司的ATR72飞机失事了。而最近一次的ATR72失
事为去年7月22日GE222航班空难，对于该空难笔者也曾撰文分析过。复兴航空十几年内
总共购买了10架ATR72，而现在仅存6架，失事数量占总数40%，这是个相当惊人的数字
了。而台湾航空业劣迹斑斑的记录并不仅限于复兴航空，台湾的华航也在民航安全史上
留下了浓墨重彩的一笔，其华航611空难更是航空史上著名的空难，由此还产生了灵异
传说。
面对如此惨烈的事故率，台湾的说法则是：都是中共的错。复兴航空在去年澎湖GE222
空难的解释就是：中国大陆的四川航空以高薪挖走了10名资深飞行员，使得资深飞行员
不足，新手飞行员也得飞航班才导致了空难。不过笔者得说：人往高处走，飞行员也是
要养家糊口的，面对高薪聘请，做出选择并不困难。如果台湾航空业觉得难以为继的话
，倒不妨两岸签署个航空服务贸易协定，将台湾航空市场开放给大陆航空公司。想必三
大航（国航 东航南航）会非常乐意在台湾设立基地，开辟台湾地区航班，给台湾人民
更加安全放心的飞行旅途体验。毕竟中国航空公司的安全记录可是全球领先的。 |
j***e
发帖数: 2428 | 27 傻B
【在 n*****8 的大作中提到】
: 得查一下哪国编的软件。
: 比如飞行员只关一个发动机，
: 控制软件决定关闭两个发动机重启动的可能性也是有的。
: :)
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