s*****r 发帖数: 43070 | 1 研究了一下日本新干线的发展史,发现了很有意思的趋势,就是新线路的修建时间越来
越长。日本的第一条新干线东野新干线,1959年开工,全长515公里,1964年东京奥运
会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路,被世界惊叹为日本奇迹,奔驰在富士山下
的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
东野新干线只用了5年时间就修好,而30年后,九州新干线于89年开始修建,全长256公
里,相当于东野新干线的一半长度,前后用了二十多年,一直到2011年才全线开通,修
建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线,全长才152公里,居
然规划到2045年才能修好,和著名的加州高铁有得一比。
日本现在的建设速度,和印度风格很般配,如果让日本帮助印度去修高铁,没有几十年
的时间,根本不可能修完。印度的管理落后,工人更懒散,就算日本工头有先进的理念
,到了印度这里也没用,到时候比日本本土还慢一倍,不搞个四五十年没法收场。
现在最担心就是中国傻B兮兮地出动建设大军帮印度修高铁,以中国的高效率帮助印度
迅速完成线路的部分,然后印度撕毁合约,没中国啥事,让日本企业进场给他提供设备
,这是日本的强项,到时候中国就真傻B了。 |
k*****a 发帖数: 7389 | |
l**********n 发帖数: 8443 | 3 你搞这个心干嘛?有这个功夫,还不多撸两管。
【在 s*****r 的大作中提到】 : 研究了一下日本新干线的发展史,发现了很有意思的趋势,就是新线路的修建时间越来 : 越长。日本的第一条新干线东野新干线,1959年开工,全长515公里,1964年东京奥运 : 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路,被世界惊叹为日本奇迹,奔驰在富士山下 : 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。 : 东野新干线只用了5年时间就修好,而30年后,九州新干线于89年开始修建,全长256公 : 里,相当于东野新干线的一半长度,前后用了二十多年,一直到2011年才全线开通,修 : 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线,全长才152公里,居 : 然规划到2045年才能修好,和著名的加州高铁有得一比。 : 日本现在的建设速度,和印度风格很般配,如果让日本帮助印度去修高铁,没有几十年 : 的时间,根本不可能修完。印度的管理落后,工人更懒散,就算日本工头有先进的理念
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T*U 发帖数: 22634 | 4 中国就是去给日本抬杆去的,让日本beat。就像日本给中国在俄罗斯的石油管道抬杆一
样。
【在 s*****r 的大作中提到】 : 研究了一下日本新干线的发展史,发现了很有意思的趋势,就是新线路的修建时间越来 : 越长。日本的第一条新干线东野新干线,1959年开工,全长515公里,1964年东京奥运 : 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路,被世界惊叹为日本奇迹,奔驰在富士山下 : 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。 : 东野新干线只用了5年时间就修好,而30年后,九州新干线于89年开始修建,全长256公 : 里,相当于东野新干线的一半长度,前后用了二十多年,一直到2011年才全线开通,修 : 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线,全长才152公里,居 : 然规划到2045年才能修好,和著名的加州高铁有得一比。 : 日本现在的建设速度,和印度风格很般配,如果让日本帮助印度去修高铁,没有几十年 : 的时间,根本不可能修完。印度的管理落后,工人更懒散,就算日本工头有先进的理念
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l*********u 发帖数: 19053 | 5 日本先去推销的,但价格太高。
【在 s*****r 的大作中提到】 : 研究了一下日本新干线的发展史,发现了很有意思的趋势,就是新线路的修建时间越来 : 越长。日本的第一条新干线东野新干线,1959年开工,全长515公里,1964年东京奥运 : 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路,被世界惊叹为日本奇迹,奔驰在富士山下 : 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。 : 东野新干线只用了5年时间就修好,而30年后,九州新干线于89年开始修建,全长256公 : 里,相当于东野新干线的一半长度,前后用了二十多年,一直到2011年才全线开通,修 : 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线,全长才152公里,居 : 然规划到2045年才能修好,和著名的加州高铁有得一比。 : 日本现在的建设速度,和印度风格很般配,如果让日本帮助印度去修高铁,没有几十年 : 的时间,根本不可能修完。印度的管理落后,工人更懒散,就算日本工头有先进的理念
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s*******e 发帖数: 1389 | 6 这是撸完两管后的灵感爆发
【在 l**********n 的大作中提到】 : 你搞这个心干嘛?有这个功夫,还不多撸两管。
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t****n 发帖数: 10724 | 7 说得不错。
【在 s*****r 的大作中提到】 : 研究了一下日本新干线的发展史,发现了很有意思的趋势,就是新线路的修建时间越来 : 越长。日本的第一条新干线东野新干线,1959年开工,全长515公里,1964年东京奥运 : 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路,被世界惊叹为日本奇迹,奔驰在富士山下 : 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。 : 东野新干线只用了5年时间就修好,而30年后,九州新干线于89年开始修建,全长256公 : 里,相当于东野新干线的一半长度,前后用了二十多年,一直到2011年才全线开通,修 : 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线,全长才152公里,居 : 然规划到2045年才能修好,和著名的加州高铁有得一比。 : 日本现在的建设速度,和印度风格很般配,如果让日本帮助印度去修高铁,没有几十年 : 的时间,根本不可能修完。印度的管理落后,工人更懒散,就算日本工头有先进的理念
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