s*****r
发帖数: 43070 | 1 研究了一下日本新干线的发展史，发现了很有意思的趋势，就是新线路的修建时间越来
越长。日本的第一条新干线东野新干线，1959年开工，全长515公里，1964年东京奥运
会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路，被世界惊叹为日本奇迹，奔驰在富士山下
的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
东野新干线只用了5年时间就修好，而30年后，九州新干线于89年开始修建，全长256公
里，相当于东野新干线的一半长度，前后用了二十多年，一直到2011年才全线开通，修
建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线，全长才152公里，居
然规划到2045年才能修好，和著名的加州高铁有得一比。
日本现在的建设速度，和印度风格很般配，如果让日本帮助印度去修高铁，没有几十年
的时间，根本不可能修完。印度的管理落后，工人更懒散，就算日本工头有先进的理念
，到了印度这里也没用，到时候比日本本土还慢一倍，不搞个四五十年没法收场。
现在最担心就是中国傻B兮兮地出动建设大军帮印度修高铁，以中国的高效率帮助印度
迅速完成线路的部分，然后印度撕毁合约，没中国啥事，让日本企业进场给他提供设备
，这是日本的强项，到时候中国就真傻B了。 |
k*****a
发帖数: 7389 | |
l**********n
发帖数: 8443 | 3 你搞这个心干嘛？有这个功夫，还不多撸两管。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 研究了一下日本新干线的发展史，发现了很有意思的趋势，就是新线路的修建时间越来
: 越长。日本的第一条新干线东野新干线，1959年开工，全长515公里，1964年东京奥运
: 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路，被世界惊叹为日本奇迹，奔驰在富士山下
: 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
: 东野新干线只用了5年时间就修好，而30年后，九州新干线于89年开始修建，全长256公
: 里，相当于东野新干线的一半长度，前后用了二十多年，一直到2011年才全线开通，修
: 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线，全长才152公里，居
: 然规划到2045年才能修好，和著名的加州高铁有得一比。
: 日本现在的建设速度，和印度风格很般配，如果让日本帮助印度去修高铁，没有几十年
: 的时间，根本不可能修完。印度的管理落后，工人更懒散，就算日本工头有先进的理念
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T*U
发帖数: 22634 | 4 中国就是去给日本抬杆去的，让日本beat。就像日本给中国在俄罗斯的石油管道抬杆一
样。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 研究了一下日本新干线的发展史，发现了很有意思的趋势，就是新线路的修建时间越来
: 越长。日本的第一条新干线东野新干线，1959年开工，全长515公里，1964年东京奥运
: 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路，被世界惊叹为日本奇迹，奔驰在富士山下
: 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
: 东野新干线只用了5年时间就修好，而30年后，九州新干线于89年开始修建，全长256公
: 里，相当于东野新干线的一半长度，前后用了二十多年，一直到2011年才全线开通，修
: 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线，全长才152公里，居
: 然规划到2045年才能修好，和著名的加州高铁有得一比。
: 日本现在的建设速度，和印度风格很般配，如果让日本帮助印度去修高铁，没有几十年
: 的时间，根本不可能修完。印度的管理落后，工人更懒散，就算日本工头有先进的理念
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l*********u
发帖数: 19053 | 5 日本先去推销的，但价格太高。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 研究了一下日本新干线的发展史，发现了很有意思的趋势，就是新线路的修建时间越来
: 越长。日本的第一条新干线东野新干线，1959年开工，全长515公里，1964年东京奥运
: 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路，被世界惊叹为日本奇迹，奔驰在富士山下
: 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
: 东野新干线只用了5年时间就修好，而30年后，九州新干线于89年开始修建，全长256公
: 里，相当于东野新干线的一半长度，前后用了二十多年，一直到2011年才全线开通，修
: 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线，全长才152公里，居
: 然规划到2045年才能修好，和著名的加州高铁有得一比。
: 日本现在的建设速度，和印度风格很般配，如果让日本帮助印度去修高铁，没有几十年
: 的时间，根本不可能修完。印度的管理落后，工人更懒散，就算日本工头有先进的理念
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s*******e
发帖数: 1389 | 6 这是撸完两管后的灵感爆发
【在 l**********n 的大作中提到】
: 你搞这个心干嘛？有这个功夫，还不多撸两管。
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t****n
发帖数: 10724 | 7 说得不错。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 研究了一下日本新干线的发展史，发现了很有意思的趋势，就是新线路的修建时间越来
: 越长。日本的第一条新干线东野新干线，1959年开工，全长515公里，1964年东京奥运
: 会前通车。是全世界第一条运营的高速铁路，被世界惊叹为日本奇迹，奔驰在富士山下
: 的东野新干线列车成为现代化日本的象征。
: 东野新干线只用了5年时间就修好，而30年后，九州新干线于89年开始修建，全长256公
: 里，相当于东野新干线的一半长度，前后用了二十多年，一直到2011年才全线开通，修
: 建效率下降了八倍。更搞的还有连接名古屋和大阪的中央新干线，全长才152公里，居
: 然规划到2045年才能修好，和著名的加州高铁有得一比。
: 日本现在的建设速度，和印度风格很般配，如果让日本帮助印度去修高铁，没有几十年
: 的时间，根本不可能修完。印度的管理落后，工人更懒散，就算日本工头有先进的理念
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