g*q
发帖数: 26623 | 1 这架马航777的飞机编号为9M-MRO，曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海
MH389航班时，与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭。马航右机翼外
侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。
要是当时没修好，这次飞一半断掉的可能性还是不小的。 |
m*****t
发帖数: 16663 | 2 华航那个就是当年的小裂缝没修好，以为磨平打块铁皮补丁就没事了，结果在高空压力
下，终于断透，直接撕裂横断解体了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 这架马航777的飞机编号为9M-MRO，曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海
: MH389航班时，与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭。马航右机翼外
: 侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。
: 要是当时没修好，这次飞一半断掉的可能性还是不小的。
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e*****s
发帖数: 26 | 3 MU583
太诡异了吧
【在 g*q 的大作中提到】
: 这架马航777的飞机编号为9M-MRO，曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海
: MH389航班时，与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭。马航右机翼外
: 侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。
: 要是当时没修好，这次飞一半断掉的可能性还是不小的。
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g*q
发帖数: 26623 | |
s*y
发帖数: 18644 | 5 JAL有次空难也是事故后没修好，补了一块应该上两排螺钉的只上了一排 |
k**i
发帖数: 10191 | 6 这解释不通机组未发出任何求救信号.
【在 g*q 的大作中提到】
: 这架马航777的飞机编号为9M-MRO，曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海
: MH389航班时，与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭。马航右机翼外
: 侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。
: 要是当时没修好，这次飞一半断掉的可能性还是不小的。
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b********6
发帖数: 35437 | |
x*******n
发帖数: 145 | 8 哦
【在 m*****t 的大作中提到】
: 华航那个就是当年的小裂缝没修好，以为磨平打块铁皮补丁就没事了，结果在高空压力
: 下，终于断透，直接撕裂横断解体了。
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P***y
发帖数: 2885 | 9 可见包皮非常重要。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 华航那个就是当年的小裂缝没修好，以为磨平打块铁皮补丁就没事了，结果在高空压力
: 下，终于断透，直接撕裂横断解体了。
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y*h
发帖数: 25423 | 10 这个事故跟华航的两回事，华航的是机体的密封舱耐压壳蒙皮受损，修复后的部分在空
中开裂的话巨大的压力差会使蒙皮爆破而立即解体。马航这个飞机是翼尖受损，修复后
的部分即使在空中突然脱落飞机也不会立即坠毁，因为没有压力的问题，飞行员甚至
可以驾驶这样的飞机顺利着陆。
【在 m*****t 的大作中提到】
: 华航那个就是当年的小裂缝没修好，以为磨平打块铁皮补丁就没事了，结果在高空压力
: 下，终于断透，直接撕裂横断解体了。
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