t***h
发帖数: 5601 | 1 1994年，汉宜高速公路建成通车，公路客运独霸这条“黄金线路”达16年。去年7
月，汉宜动车开通，对公路客运造成了毁灭性打击。近日，湖北公路客运集团宣布退出
汉宜线。
汉宜铁路演变史
1995年：武汉→襄樊→宜昌,耗时12小时
2006年3月：武汉→宜昌,耗时5小时，日发两列
2012年7月：汉宜动车开通,耗时1.5个小时，公交化发班
日前，湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉本报记者，武汉至宜昌班线已从原来
的日均百余班，缩减至现在日均20班，“利润下滑近九成，意味着公路客运已经退出汉
宜线”。
据了解，目前武汉发往宜昌的班线，汉口金家墩一天仅3个班次，新荣客运站停开
；武昌宏基和傅家坡客运站分别有10个和7个班次。一位多年往返汉宜线的司机说，此
前汉宜线是公路客运中最好的一条，一个客运站一天就可以安排30余个班次，全市一天
有百余班，日常发送旅客上千人次，“现在一辆车上座率不到10 人，完全是亏本在开
”。
除了湖北公路客运集团下属的子公司解散外，曾昳斐介绍，汉宜线原先一些个体车
主也早早就退出了，从宜昌交运开往武汉的车辆也已停开。目前仅有合资运输企业，如
捷龙、汉光还在少量发班维持经营，“就今年春运来说，汉光公司这40天的利润只有去
年的六分之一”。
此外，武汉至宜昌沿线城市客运市场同样受到了冲击，曾昳斐坦言，沙市、荆州、
潜江、仙桃等地的客流量降低，班次也随之减少，以后会根据客流情况及时调整，不过
，沿线城市客运市场逐渐萎缩已是大势所趋。
对于汉宜线公路运输企业未来如何发展，运输公司相关人士提出，大型企业应该统
筹合作，降低成本，开发新线路和产品。曾昳斐也认为，面对危机，企业只有及时转换
思路，进行自救。
动车开通，汉宜客运月亏300万
“我们跑了上十年汉宜线的汉沙公司解散了。”8日，湖北公路客运集团下属武昌
运输分公司总经理魏明透露，在汉宜高速公路通车后，汉沙公司与荆州市先行集团组建
了汉沙公司，往返武汉至沙市。
十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左
右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计
去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不
及。
汉宜动车开通当月，汉沙公司只能保本，8月就亏了6万元，9月就准备关门。魏明
介绍，汉沙公司的利润是湖北公路客运集团、荆州先行集团两边对半分账，汉沙公司只
有12台车，不到20名司机，去年若有800万纯利润，湖北公路客运集团可以分到400万。
一位从业客运行业的资深人士认为，客运企业退出汉宜线是迫不得已，在汉宜动车
开通后，相关运输企业也做过一些应对措施，湖北公路客运集团、宜昌交运全面下调票
价，票价低至58元。
虽然公路客运大幅降低票价，但仍难敌汉宜动车。从汉宜动车满月数据来看，湖北
公路客运集团与捷龙、汉光等在汉宜线上30天亏损300万元。
据介绍，一辆高速大巴往返武汉、宜昌，高速通行费加上油费需近2000元，还不包
括车辆折旧费、员工工资等。捷龙公司表示，在高油费、高通行费等多重因素的影响下
，退出也不失为一种应对措施。
汉宜公路客运曾一枝独秀
汉沙公司是汉宜客运线黄金时代的一个缩影，武汉市交委《武汉交通》编辑部黄跃
华曾从事公路客运行业多年。据他介绍，1994年11月汉宜高速公路通车，客车从武汉到
宜昌只需4个半小时，而当时的火车因需先绕道襄樊，再到宜昌，耗时近12个小时；
2005年底，长荆铁路建成；2006年3月起，武汉到宜昌列车运行时间为5小时左右，日发
两对列车，公路客运和铁路客运形成相持局面。
期间，由于汉宜公路客运市场红火，大小运输公司以及个体承包户，都纷纷杀入这
个市场。因竞争激烈，曾有10余家运输企业大打价格战，从武汉到宜昌价格在60到110
元之间不等。
直到汉宜动车出现，公交化发班，一个多小时到宜昌，时间缩短，让公路客运毫无
竞争力。
期间，航空也曾短暂进入汉宜线，2002年，宜昌首次开通南航武汉中转至上海的航
班，2003年停飞；2005年，东航进驻宜昌，2010年悄然退出。
下一个退出的将是黄石、孝感线？
合武客专通车后，武汉到上海、合肥、南京一线的公路客运全线退出市场；武广高
铁开通后，武汉到长沙、岳阳同样全线退出；今年，公路客运又宣布退出汉宜线。明年
，武汉到黄石、孝感城际铁路开通，客运企业又将如何应对？
就目前武汉发往黄石、孝感的班次来看，基本属于公交化发班，平均20到30分钟一
趟，仅金家墩一个车站，一天发往黄石、孝感分别就有30个班次。武汉到黄石、孝感的
公路票价分别是45元和25元，时间上也比宜昌线短。据了解，该线路也是目前省内公路
客运的黄金班线，一年利润达近千万元。 |
c******k
发帖数: 8998 | 2 十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左
右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计
去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不
及。
-----------
这个铁路开通也不是啥一天2天的事，怎么还会措手不及，只能说明水平不行。 |
g********x
发帖数: 7361 | 3 1996年暑假，我从宜昌去武汉，高速大巴的票价是70块，4个多小时就到，当时我还是
个学生，对这70块肉疼了很久。没想到，17年过去了，票价几乎没变哈！ |
m********s
发帖数: 55301 | 4 记得有人一直说没人坐高铁。
还贴了很多图。
十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左右，
到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计去年
一........
【在 c******k 的大作中提到】
: 十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左
: 右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计
: 去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不
: 及。
: -----------
: 这个铁路开通也不是啥一天2天的事，怎么还会措手不及，只能说明水平不行。
|
b*******8
发帖数: 37364 | 5 听信了菌斑某人说的都是运椅子，当然就措手不及了
【在 c******k 的大作中提到】
: 十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左
: 右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计
: 去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不
: 及。
: -----------
: 这个铁路开通也不是啥一天2天的事，怎么还会措手不及，只能说明水平不行。
|
h*****7
发帖数: 3192 | 6 刚查了，动车票价才102大元（16刀），1.5小时。真心便宜。这个距离在美国开车也要
4个多小
时，油钱就得50、60，火车更是贵的离谱。这方面，中国真的在超越美国了。 |
h***y
发帖数: 4936 | 7 102.5是动车从汉口到宜昌一等座的价格，二等座是85元。不过现在大多数班次耗时都
在2小时上下，最快的大概1小时45分。从上海到南京差不多距离，最快一个小时零几分
的高铁二等座135元。
在美国300公里开车的话3个小时左右。在国内动车的优势很明显，这不长途汽车都没生
意了。
【在 h*****7 的大作中提到】
: 刚查了，动车票价才102大元（16刀），1.5小时。真心便宜。这个距离在美国开车也要
: 4个多小
: 时，油钱就得50、60，火车更是贵的离谱。这方面，中国真的在超越美国了。
|
h*****7
发帖数: 3192 | 8 开三个小时很辛苦。
【在 h***y 的大作中提到】
: 102.5是动车从汉口到宜昌一等座的价格，二等座是85元。不过现在大多数班次耗时都
: 在2小时上下，最快的大概1小时45分。从上海到南京差不多距离，最快一个小时零几分
: 的高铁二等座135元。
: 在美国300公里开车的话3个小时左右。在国内动车的优势很明显，这不长途汽车都没生
: 意了。
|
h***y
发帖数: 4936 | 9 美国这个社会还是老老实实开车吧，远点就坐飞机，反正除了东北走廊已经不可能利用
到高铁的便利了。就算美国修了高铁，也得开车去火车站，到站了再租车，到时候成本
翻几番，还比直接开车慢。美国已经有的比较发达的通勤火车的城市，也没必要把通勤
火车搞成高铁，因为瞬时高速在这种短距离站站停的线路上意义不大。
【在 h*****7 的大作中提到】
: 开三个小时很辛苦。
|
m*****u
发帖数: 19562 | 10 所以说志军这样的贪官强过100个乱邦这种清官。
【在 h*****7 的大作中提到】
: 刚查了，动车票价才102大元（16刀），1.5小时。真心便宜。这个距离在美国开车也要
: 4个多小
: 时，油钱就得50、60，火车更是贵的离谱。这方面，中国真的在超越美国了。
|
|
|
m*****u
发帖数: 19562 | 11 实话， 美国已经不可能有高铁了。
【在 h***y 的大作中提到】
: 美国这个社会还是老老实实开车吧，远点就坐飞机，反正除了东北走廊已经不可能利用
: 到高铁的便利了。就算美国修了高铁，也得开车去火车站，到站了再租车，到时候成本
: 翻几番，还比直接开车慢。美国已经有的比较发达的通勤火车的城市，也没必要把通勤
: 火车搞成高铁，因为瞬时高速在这种短距离站站停的线路上意义不大。
|
b********6
发帖数: 35437 | 12 价格战的结果，平时班次多，涨不起来
春运的时候省内客车基本不进站，由站内的皮条客带人上车，票价涨两三倍很随意
【在 g********x 的大作中提到】
: 1996年暑假，我从宜昌去武汉，高速大巴的票价是70块，4个多小时就到，当时我还是
: 个学生，对这70块肉疼了很久。没想到，17年过去了，票价几乎没变哈！
|
g********x
发帖数: 7361 | 13 我当时坐大巴是因为长江发大水，航运暂停，只能走陆路。现在还有航运吗？
【在 b********6 的大作中提到】
: 价格战的结果，平时班次多，涨不起来
: 春运的时候省内客车基本不进站，由站内的皮条客带人上车，票价涨两三倍很随意
|
b********6
发帖数: 35437 | 14 有武汉去宜昌的旅游航线
湖北在跨越任内修了不少铁路，出行终于便捷了，以后应该会有更多工厂内迁的
【在 g********x 的大作中提到】
: 我当时坐大巴是因为长江发大水，航运暂停，只能走陆路。现在还有航运吗？
|
s***r
发帖数: 1480 | 15 早八辈子停了，目前只有宜昌到重庆巫山的航穿了，5.1宜昌到重庆的高速就全程贯通
了，整个长江马上就只有旅游船和货船了
【在 g********x 的大作中提到】
: 我当时坐大巴是因为长江发大水，航运暂停，只能走陆路。现在还有航运吗？
|
s***r
发帖数: 1480 | 16 那个时候70块确实太贵了，我20天的生活费啊，现在想想，过去真TMD苦啊，但那时候
怎么整天都那么高兴，现在反而成天发愁，靠
2009的时候，宜昌武汉的大巴车大约100-120吧，火车50？忘记了，反正便宜不少。我
记得我第一次出门的时候，买个火车票都心疼，现在没人为一张火车票心疼了，一个普
通农民工一天的工资就能坐上千公里。
【在 g********x 的大作中提到】
: 1996年暑假，我从宜昌去武汉，高速大巴的票价是70块，4个多小时就到，当时我还是
: 个学生，对这70块肉疼了很久。没想到，17年过去了，票价几乎没变哈！
|
y*******g
发帖数: 6599 | 17 他们都看公知报道，觉得高铁运椅子啊
【在 c******k 的大作中提到】
: 十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左
: 右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计
: 去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不
: 及。
: -----------
: 这个铁路开通也不是啥一天2天的事，怎么还会措手不及，只能说明水平不行。
|
d*****u
发帖数: 17243 | 18 其实美国东部没有车的人还是挺多的
特别是一些单身的和年轻的，一直住在市区，也不用车
【在 m*****u 的大作中提到】
: 实话， 美国已经不可能有高铁了。
|
c******t
发帖数: 2478 | 19 我以前常乘南京到武汉的轮船，九江下，睡四等舱。不赶时间的话，乘船又便宜又舒服
，很惬意。不过现在南京水路已经没有客运了，10年前就停了。
【在 g********x 的大作中提到】
: 我当时坐大巴是因为长江发大水，航运暂停，只能走陆路。现在还有航运吗？
|
L*****s
发帖数: 6046 | 20 江渝，江汉，江申，
再早东方红XXX，
长江航运的黄金时代。 |
L*******9
发帖数: 936 | |
