n******1
发帖数: 3756 | 1 昨日上午11时许，广州地铁三号线客村站又出现列车故障，一辆载客列车在客村站发生
故障无法开动，屏蔽门无法自动打开，紧急疏散车上乘客后，故障车需要靠后续一辆也
有载客的列车“推走”。事后地铁公司称，故障由于列车的牵引系统出现问题，造成刹
车保护，导致列车不能移动。而在11月20日，地铁八号线鹭江站往客村站区间隧道，一
辆列车在行驶过程中，车厢内突然冒烟起火花，紧急停车。
网友：在车内被困了约20分钟
昨日上午11时10分许，网友ladygg918正在故障列车上，她从客村站上车后，列车开了
10多米又停下了，车上广播说是临时停车。不过等了十多分钟，列车还不见行驶，此时
有地铁员工跑到车尾，用钥匙打开一扇屏蔽门让乘客下车。
网友D eD ekiss也在故障列车上，他说在车内被困了约20分钟。“当时车内空气已经变
得浓浊，有人不舒服被搀扶着出来。”D eD ekiss还见到，等到疏散完车上的乘客后，
地铁员工将故障列车和后面的一辆列车连挂，准备通过后面的列车将故障车“推走”。
另一名乘客吴先生则在故障车后面那辆列车上。吴先生原本搭地铁到番禺广场上班，列
车却在赤岗塔至客村的隧道内停了下来。过了十多分钟，车子仍不见驶动，“车上有些
乘客开始慌了。”
又过了十多分钟，吴先生所在列车缓慢开进站台，车身进了一半却又停住。“站台上都
是人，车上的人想下车，但却迟迟不见开门。”吴先生称，被困时车上有广播，叫乘客
不要惊慌，但自始至终都没人告知他们出了什么事。
过了十多分钟，吴先生所在列车重新开动，却并没让乘客在客村站下车，而是把全车人
拉到了大塘站，才让车上的乘客全部下车。吴先生说，他在车内至少被困了近半小时。
昨日上午11时30分许，广州地铁在微博上发布了延误信息，天河客运站至客村站列车都
受影响出现延误。
地铁公司：牵引系统故障造成刹车保护
昨日地铁公司回应称，11月30日上午11时11分，地铁三号线客村站往番禺广场方向，一
列车刚驶出站台约10米发生故障，无法移动。后续载客列车投入救援，11时28分，故障
列车被带离区间，三号线运营逐步恢复正常。经事后检查，是因列车的牵引系统出现突
发故障，造成刹车保护，导致列车不能移动。
故障发生后，地铁公司紧急启动应急预案，立即组织后续载客列车救援；及时安排备用
车上线运营；组织部分列车在客村～天河客运站、大石～番禺广场区间折返运营；列车
运营调整期间三号线最大行车间隔9分钟，最小行车间隔6分钟。11时28分故障解除。
至于为何没让后续列车上的乘客先在客村下车，地铁方回应称当时后续列车只有一半车
身进站，下客不方便，因此才开到大塘站才让乘客下车 |
n******1
发帖数: 3756 | 2 广州的一号地铁开通于九十年代，西门子设备，十几年都没什么问题
二号线开始国产化，开始两三年没什么问题，随着时间推移，基本上每一两个月一次故障
不过当年西门子的设备也是非常昂贵 |
h***y
发帖数: 4936 | 3 分析这类问题至少要考虑班次和客运量的增加，所以除非你有每千班次故障率或者每百
万客运故障率，你基于一个事故的结论没什么意义。一个人之前一年开不了两次车的时
候从来没吃过ticket，后来每天开车了就吃到了ticket，但这并不代表他开车表现下降
了。
故障
【在 n******1 的大作中提到】
: 广州的一号地铁开通于九十年代，西门子设备，十几年都没什么问题
: 二号线开始国产化，开始两三年没什么问题，随着时间推移，基本上每一两个月一次故障
: 不过当年西门子的设备也是非常昂贵
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g********x
发帖数: 7361 | 4 你对文科生的要求太高了！
【在 h***y 的大作中提到】
: 分析这类问题至少要考虑班次和客运量的增加，所以除非你有每千班次故障率或者每百
: 万客运故障率，你基于一个事故的结论没什么意义。一个人之前一年开不了两次车的时
: 候从来没吃过ticket，后来每天开车了就吃到了ticket，但这并不代表他开车表现下降
: 了。
:
: 故障
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c*********y
发帖数: 3348 | 5 不是的TG的自动化设备的可靠性其实很差的。 元件老化的快， 一开始还可以，允许一
段后，很多部件都松动，老化了，问题就暴露出来了。 |
f***d
发帖数: 127 | |
s******t
发帖数: 12883 | 7 国产的东西余量留得低， 所以新的时候还好， 但是一旦老化就容易出事。
而且因为相当多原件的余量都留得低， 造成问题的发生像雪崩一样， 一个
原件坏掉， 造成其他原件超出余量，也坏掉了。 修都很难修。 即使暂时修好，
下一个问题很快就出来了。
很多人骂新铁道部长降低高铁速度， 我觉得可能冤枉他了。 他降低速度，
可能正是出于余量的考虑。 牺牲余量当然可以达到高速， 但是高速就
接近部件的tolerance了， 一点波动就会造成部件failure, 从而引发
交通事故。
【在 c*********y 的大作中提到】
: 不是的TG的自动化设备的可靠性其实很差的。 元件老化的快， 一开始还可以，允许一
: 段后，很多部件都松动，老化了，问题就暴露出来了。
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S******8
发帖数: 24594 | |
c***T
发帖数: 4990 | 9 这个说法有根据么？
还是你拍脑袋想出来的？
【在 s******t 的大作中提到】
: 国产的东西余量留得低， 所以新的时候还好， 但是一旦老化就容易出事。
: 而且因为相当多原件的余量都留得低， 造成问题的发生像雪崩一样， 一个
: 原件坏掉， 造成其他原件超出余量，也坏掉了。 修都很难修。 即使暂时修好，
: 下一个问题很快就出来了。
: 很多人骂新铁道部长降低高铁速度， 我觉得可能冤枉他了。 他降低速度，
: 可能正是出于余量的考虑。 牺牲余量当然可以达到高速， 但是高速就
: 接近部件的tolerance了， 一点波动就会造成部件failure, 从而引发
: 交通事故。
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h***y
发帖数: 4936 | 10 显然是拍脑袋的。高阻后来一系列线上线下的政策早就说明所谓安全冗余都是借口。
【在 c***T 的大作中提到】
: 这个说法有根据么？
: 还是你拍脑袋想出来的？
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h***y
发帖数: 4936 | 11 港铁用了长客的列车后在磨合期出了有很多问题，被一些媒体大规模批判，说早知道中
国产的不行了为什么还要用。不过很多问题也是由于系统本身原因，而且有些问题当初
从韩国进口的列车在磨合期也出现过，所以一旦屁股坐歪，下结论就不会客观了。 |
f****e
发帖数: 793 | |
