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发帖数: 8594 | 1 结论：中国人生存环境恶劣，再加上制度不人性化，所以很多时候不得不把人的各种坏
习惯表现出来。
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“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象近日引起热议。专
家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度
也是导致这种现象发生的原因之一。
等待时间过长易致闯红灯
“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。”同济大学交通运输工程学院教师倪颖近
日表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州
两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。
同济大学中德交通研究中心主任李克平教授，也是同济大学交通运输工程学院的课题组
负责人，是《浙江省工程建筑标准》的主要起草人。该《规范》也是我国第一本《人行
过街设施规划与设计规范》。此前，李克平教授曾做过几次先期调研。
什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70秒
后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待
时间。如果红灯时间超过了可忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛
盾，进而影响交通。
在交通信号灯的研究领域，“可忍受等待时间”是设置信号灯周期的重要参考。
红灯超90秒后，作用趋于零
同济大学课题组，在杭州市区做的“最大忍受等待时间”的结论是：“在杭州市进行的
小样本调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒”。
此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究。研究结果，与在杭州得到的数据相当。
课题组共收集了3个交叉口和5个路口，共1820个行人的过街案例。
这1820个行人，都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行，或
等待一段时间后，在红灯期间通行。
为了避免调查对行人产生额外影响，调查所用的摄像设备被隐蔽起来，架在行人不能看
见的地方。
经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等
待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。
“也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”李克平说。
同时，课题组还通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时，即使面
前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口，造成
机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。
中国行人算是“能忍族”
课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德
国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。
“国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，这就会导致行人被动违规。”倪颖说。
记者近日走上杭州街头求证，结果发现多个闹市区路口红灯时长超过100秒，有的更长
达145秒。记者观察到，在这些地方，行人闯红灯的现象较为普遍，尤其是上下班高峰
期。
“我们行人也赶时间呀，这么多红灯，要是一个个等，上班肯定要迟到。”一位上班族
向记者解释其闯红灯的理由。
倪颖认为，“中国式过马路”现象背后更深层是行人与机动车马路权益的问题。“行人
作为弱势群体，他们的权益更应该得到保障。当然，如何令红灯时长更趋合理，如何让
行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，这需要多方通力合作解决。”
(本文来源：乌鲁木齐晚报 )陈雅娟 |
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