q*******n
发帖数: 20306 | 1 大型客车和货车， 原先都是有鼻子的， 鼻子里是发动机。
开小汽车的人知道车鼻子有多重要，鼻子的存在， 使车的外形更接近于流线型， 减少
空气阻力。 车鼻子也有保护驾驶员的作用， 如果小汽车没鼻子， 很多经历过撞车的
人不会活到今天。 我自己也亲眼目睹一起在湛江的交通事故， 如果那辆大卡车有鼻子
， 那个司机也许不会被夹死在驾驶室里。
发动机后置之后， 仍可以在车头保留车鼻子，鼻子里面可以是个货仓。 车鼻子可以
减少车头的空气阻力，同时也为车上的乘员提供一层安全保障。
美国人笨如牛， 尚且在很多客货汽车上保留车鼻子， 中国人这么聪明， 却倾向于把
车鼻子都去掉。
中国人喜欢赶时髦，矮子政变后，希望与毛时代划清界限， 所有与毛时代有直接联系
的东西都被去掉， 比如老式的五角星红领章绿军装就被淘汰了， 现在的解放军军装是
模仿美军的军装。 汽车的鼻子， 估计也是被认为与毛式旧时代有关而被去掉了， 虽
然美国的汽车仍有鼻子， 中国人不想在车鼻子方面模仿美国。 |
T*********r
发帖数: 11175 | 2 可能跟日本学得
【在 q*******n 的大作中提到】
: 大型客车和货车， 原先都是有鼻子的， 鼻子里是发动机。
: 开小汽车的人知道车鼻子有多重要，鼻子的存在， 使车的外形更接近于流线型， 减少
: 空气阻力。 车鼻子也有保护驾驶员的作用， 如果小汽车没鼻子， 很多经历过撞车的
: 人不会活到今天。 我自己也亲眼目睹一起在湛江的交通事故， 如果那辆大卡车有鼻子
: ， 那个司机也许不会被夹死在驾驶室里。
: 发动机后置之后， 仍可以在车头保留车鼻子，鼻子里面可以是个货仓。 车鼻子可以
: 减少车头的空气阻力，同时也为车上的乘员提供一层安全保障。
: 美国人笨如牛， 尚且在很多客货汽车上保留车鼻子， 中国人这么聪明， 却倾向于把
: 车鼻子都去掉。
: 中国人喜欢赶时髦，矮子政变后，希望与毛时代划清界限， 所有与毛时代有直接联系
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q*******n
发帖数: 20306 | 3 日本的大车都没鼻子吗？
日本人什么心态啊？ 正常人应该保持一致性， 既然小汽车的鼻子是必需的， 那么也
应该保留大汽车的鼻子。
一个国家里，小汽车都有鼻子， 大汽车都没鼻子， 违反常识，不能自圆其说。
【在 T*********r 的大作中提到】
: 可能跟日本学得
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T*********r
发帖数: 11175 | 4 有很多面包车没鼻子
而且日本那些五十铃之类的也没有
【在 q*******n 的大作中提到】
: 日本的大车都没鼻子吗？
: 日本人什么心态啊？ 正常人应该保持一致性， 既然小汽车的鼻子是必需的， 那么也
: 应该保留大汽车的鼻子。
: 一个国家里，小汽车都有鼻子， 大汽车都没鼻子， 违反常识，不能自圆其说。
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q*******n
发帖数: 20306 | 5 美国很多汽车也没鼻子， 但保留部分有鼻子的， 而不像中国几乎把大汽车的鼻子都去
掉。
我相信近三十年来， 仅仅因为去掉了车鼻子，中国有几万司机死于非命。
车鼻子减少空气阻力的作用也不可小视，一辆卡车从出厂到报废运行十几万公里，平头
车的空气阻力增大一点， 积少成多， 多耗费的燃油会很可观。 平头面包车的风的阻
力显然大于有鼻子的小汽车， 而且这个阻力不是可以忽略的。
【在 T*********r 的大作中提到】
: 有很多面包车没鼻子
: 而且日本那些五十铃之类的也没有
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w***o
发帖数: 899 | 6 挺好的文章
最后毛时代划清界限那段多余
【在 q*******n 的大作中提到】
: 大型客车和货车， 原先都是有鼻子的， 鼻子里是发动机。
: 开小汽车的人知道车鼻子有多重要，鼻子的存在， 使车的外形更接近于流线型， 减少
: 空气阻力。 车鼻子也有保护驾驶员的作用， 如果小汽车没鼻子， 很多经历过撞车的
: 人不会活到今天。 我自己也亲眼目睹一起在湛江的交通事故， 如果那辆大卡车有鼻子
: ， 那个司机也许不会被夹死在驾驶室里。
: 发动机后置之后， 仍可以在车头保留车鼻子，鼻子里面可以是个货仓。 车鼻子可以
: 减少车头的空气阻力，同时也为车上的乘员提供一层安全保障。
: 美国人笨如牛， 尚且在很多客货汽车上保留车鼻子， 中国人这么聪明， 却倾向于把
: 车鼻子都去掉。
: 中国人喜欢赶时髦，矮子政变后，希望与毛时代划清界限， 所有与毛时代有直接联系
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h****g
发帖数: 11365 | 7 没鼻子是为了能转小弯，并且充分利用车身长度。日本，欧洲平头车很多，都是路况决
定的 |
g***j
发帖数: 40861 | |
q*******n
发帖数: 20306 | 9 车辆的机动能力， 我以前旧贴子说过， 车在绕过障碍物时， 方形的四个角是障碍，
应该抹掉车的四个角， 使车的轮廓俯视图为卵形， 成前小后大的鸡蛋状。 鸡蛋的形
状就是适应在狭窄的产道中通过， 经常在狭窄拥挤的道路通行的车辆， 轮廓也应该是
卵形。
车的鼻子从车前方伸出1米就可以，不仅使车头具备流线形减小空气阻力， 而且也使车
的轮廓接近卵形， 提高通过狭窄多弯道路的能力。 在正面碰撞时， 这一米的车鼻子
， 能为司机提供缓冲保护。
现行的大多数四轮车都被做成四方形， 而非卵形， 在我看来是违反道路常识的。
在中国城市的大批发市场里穿行的货运车辆大多是机动三轮车， 一方面是因为它造价
低， 一方面是因为三轮车的车头是尖的， 使车外形接近卵形， 因此在狭窄而又布满
障碍物的批发市场里， 同等的三轮车的机动能力高于四轮车。 也经常能看到四轮小汽
车或小货车试图通过人多拥挤的批发市场， 能实地看到， 它们的通行能力低于机动三
轮车。
【在 h****g 的大作中提到】
: 没鼻子是为了能转小弯，并且充分利用车身长度。日本，欧洲平头车很多，都是路况决
: 定的
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g*q
发帖数: 26623 | 10 半挂车在亚洲欧洲都是平头为主,因为一来政府对车长有限制,二来平头车视野好,钻个
小孩到车头下面能看见. |
q*******n
发帖数: 20306 | 11 美国对车长没限制吗？
说到驾驶员的视野， 我认为驾驶员的位置尽量靠后为好， 驾驶员在车头， 对车中后
部的运行情况不能把握， 也许车侧会碰到障碍物， 也许会有运动物体进入车底。
我在医院当过车夫， 工作就是推担架车通过狭窄多弯障碍物多的医院走廊， 车夫的位
置一定要在车后， 对车的运行情况和车周边情况一目了然， 如果车夫在前面拉车，
是无法实时掌握后面车的运行情况的。 我在医院里推病人时， 担架车的四边经常要轻
轻碰到障碍物，或在距几厘米处通过。 这种情况， 类似于开一辆汽车通过人多拥挤的
集贸市场， 车时常只能在距障碍物几厘米的地方通过， 司机的位置接近车头， 很难
操作。
汽车司机的理论最佳位置应该是在车尾， 同时足够高能看到车头前方情况。
我不会开车， 但我看目前大多数汽车的形状是四方形， 这像鸡生出一个四方形的蛋一
样可笑。 同时， 司机的位置都接近车头， 我也认为是可笑的， 这样车辆将不容易通
过狭窄拥挤的道路。
【在 g*q 的大作中提到】
: 半挂车在亚洲欧洲都是平头为主,因为一来政府对车长有限制,二来平头车视野好,钻个
: 小孩到车头下面能看见.
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