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发帖数: 3227 | 1 新华网上海２月４日电（记者贾远琨、何欣荣）６５１点！这是象征国际干散货运价
水平的ＢＤＩ指数在２日的最新点位。这一数字创造了新世纪以来ＢＤＩ指数的新低，
已经跌破２００８年金融危机爆发时的历史低位６６３点。
航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些耗尽余
粮的中小船厂，已经传出倒闭消息。加快行业整合和转型升级，向价值链高端攀升，已
经迫在眉睫。
ＢＤＩ指数暴跌 造船业开年蒙阴影
今年年初时，ＢＤＩ指数还保持在１７００点左右。不过，在随后的一个月内，受
澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近７０％。在目前的运
价水平下，航运企业普遍面临巨亏。
船东挣不了钱，造船业就接不到订单。事实上，近年来“接单难”已成为我国造船
业的大患。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，２０１１年全国新承接船舶订单量
３６２２万载重吨，同比下降５２％。不过，得益于金融危机前积累的大量订单，去年
我国造船完工量７６６５万吨，仍然同比增长１７％。
然而，老本不能一直吃下去。造船业有没有增长后劲，关键还看新订单。记者在中
船集团下属的上海外高桥造船厂采访了解到，今年截至目前，公司还没有接到订单，好
在有前些年的储备，手持订单还能够维持今明两年的生产。
而一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里１００多家船厂大约四成都没接到
新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文
林表示。在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。
破产的消息正在不断传来：去年１０月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”“蓝天
造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计，最
终将有３０％的船厂出局。
记者采访时了解到，我国造船业７０％以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括
挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然
大大减少。
以船舶融资为例，是一项资金需求量巨大的业务。世界最大的船舶融资银行——德
国北方银行提供的船舶贷款，２００８年接近６００亿美元，２００９年接近５００亿
美元，２０１０年只有３００亿美元，２０１１年更是进一步缩减。
这种情况并非个案。由于航运金融的风险较高，为控制风险，身处困境的欧洲银行
不得不逐步关闭船舶融资大门。
没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，
且首付比例也会下调。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格比金融
危机前降低了１／３以上，首付比例也从原来的４０％降到２０％。如此一来，不少船
厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。
虽然从统计看，由于造船完工量的增长，２０１１年我国造船业的工业产值和利润
总额仍保持了１０％—２０％的增速，但今年的情况可能恶化。
中国船舶工业行业协会分析说，预计２０１２年我国新接造船订单不会有明显起色
，而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动
力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现
下滑。造船企业在面临以往的“交船难、接单难”之后，“盈利难”将成为新的挑战。
“寒冬”中并不是没有“亮色”。刘巽良指出，尽管全球新船订单数量同比下降５０％
左右，但订单总金额仍达到９００亿美元，同步仅下跌１０％。原因是高附加值船舶的
增量弥补了传统三大类船舶的订单下降。
其中，液化天然气船订单在２０１１年共有５４艘，同比增幅达到８倍；８８００
标准箱以上的大型集装箱船订单也暴涨２２５％。
但高附加值船舶增量的受益者显然是技术相对先进的韩国造船业，像三星造船等企
业就在液化天然气船市场占据主导地位。“中国船厂占优势的散货船和油轮行情低迷，
短期内韩国船企将维持强势。”造船业观察人士王旸说。
面对这种困局，国内一些大型船厂正在加快转型。沪东中华造船厂２０１１年新接
４艘液化天然气船订单，为今年的经营奠定基础。上海外高桥造船厂今年也计划投入更
多的精力在海洋工程装备领域，将有石油钻井平台的新项目签约。
在这场追赶战中，关于行业制高点的竞争会十分激烈。比如，近期全球液化天然气
安全储存技术的持有者——法国ＧＴＴ公司启动资产出售意向，企业估值高达１０亿欧
元。由于中韩造船厂皆使用ＧＴＴ的专利，这家公司的归属势必会对液化天然气船市场
格局产生重大影响。
据报道，多家韩国企业组成的联合体已提出收购ＧＴＴ的意愿，而国内造船界也在
高度关注此事。有业内人士建议，国内企业需要审时度势，认真考虑竞购的机会。 |
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