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发帖数: 1423 | 1 2011年2月6日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：
新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修
设备设施，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检
测和探伤的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施
工单位的代表都在场，我提几点要求。
要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁
事业肩负着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩
负着中国铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快速发展，是在为提升整个国家的装备
水平服务，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工
都要讲入门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事
故是怎么造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要
增强安全责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍
惜我们来之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有的人说
发展过快了、速度过高了、规模过大了，还有人说我们在“洋跃进”，国外也有一些声
音，有些日本人、法国人或德国人心里不服气，贬低我们的管理。这些都不要左右我们
的思维，我们要集中精力把自己的事情做好，就是要确保每一列车上线运行是绝对安全
可靠的，用可靠的质量、用绝对的安全来回应社会的质疑。
[要切实保证绝对的安全可靠。无论是工厂、还是运营的同志始终要围绕“安全
”这个核心。我们讲高速列车是陆地航班，其概念是什么？就是要绝对万无一失。陆地
航班的概念就是绝对万无一失的，上线的高速列车就是要比照卫星上天、比照空中的飞
机，卫星和飞机发生故障能“停车”吗？列车司机就是要集中开车，不要担当机械师角
色，就是说车一旦上线就不能有故障，动车组在一定运行时间内、一定运行里程内、寿
命周期内是绝对安全可靠的。为什么要把基地主任配成副局级，也是为了增强管理责任
。责任的具体体现，就是要牢记“不懈怠”，一旦我们懈怠了出现了问题，毁的是什么
？是整个事业，所有的在建规模都会停止，影响中国铁路发展、影响民族复兴伟业、影
响党的执政形象。我们要吸取协和飞机被迫进入博物馆、德国ICE降速导致发展停顿的
教训。高铁每增开一条线，我们就会多一份责任。现在里程已经达到8000多公里，到
2012年是1万5千多公里，在这个过程中，我们如果要享受事业的成就感，就必须承受巨
大的责任感，如果不把自己的事情做好，安全出了问题，那后果是灾难性的。在这里我
要提醒大家，高铁的安全成败在移动设备。我们的固定设备是可靠的，一片梁有900吨
重，是足够承载动车的。安全的关键就在于“车”，怎么保障车的安全？靠动车基地、
动车运用所来保障出库的绝对安全。
要注重科学管理。三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基
本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重
考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理
体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应
中国高铁的发展需要。 要时刻保持谦虚谨慎。动车基地的干部职工取得了较好的成绩
，但也要看到，中国高铁运营的时间还不长。与成熟的运营维修机构相比，我们的动车
基地虽然硬件好，厂房及设备设施优，但是我们在现阶段的敬业精神、责任感以及员工
的工作理念还有一定差距。武汉动车基地三级修试修取得了成功，但是还处于刚刚起步
的阶段。作为运营单位，理应先当好“徒弟”，需要向师傅学习。铁路局、动车基地的
领导要告诫我们的职工，一定要谦虚谨慎、戒骄戒躁，尤其在现阶段要虚心向“师傅”
学习。在检修管理方面，要重视运营商与供应商的合作，主机厂的制造技术是运营技术
的源头，可以担当“师傅”的角色，动车基地应当好“徒弟”，通过开展技术合作，逐
渐丰富检修运营经验。
要把中国高速列车的制造和运用舞台搭建好。主机厂要深入发展，离不开铁路
事业发展的大舞台。中国的舞台如果不够大，我们引领世界先进，世界的舞台很大，但
关键是要把国内的事情做好，才能到世界舞台做好事情。制造与运用之间要相互支持，
制造商支持运营商就是支持自己，关键是正确处理好老师和学生的相互关系，不要“留
一手”，培育运营的专家就是做大舞台。铁路的发展，需要大批的领军人物，将来不管
是制造方、还是运营方，你们中很多人能够到国外担当专家，应该有自信。 |
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