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发帖数: 304 | 1 中国高铁自主创新关键：改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞车内装修(转载)
高铁自主知识产权全面还原：奇迹诞生与终止真相
高铁自主知识产权含金量
http://finance.ifeng.com/news/20110815/4392291.shtml
“自主创新，关键在于那些看不见摸不着的缄默知识的积累和获得。”北京大学政
府管理学院路风教授说。一位参与了动车引进工作的技术工程师对此深有体会：“以转
向架技术为例，比如参数和性能设计方法，参数灵敏度分析和性能的稳定性分析等，结
构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库等等，这些看似最基础的东
西，但却是最关键的，我们都没有通过引进获得。”
结果是，中国经过几年的消化，可以按照外方图纸生产转向架、电机、变压器，用
外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，但却不知道头型的设计依据、原理，不
知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和
升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技
术。前述工程师感叹说：“我们能做的只是改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞室内装
修。”
更难的是像自动控制系统的软件源代码这样的核心技术。
根据前述副总工程师的说法，变流器和列车自动控制系统的一些关键部件和软件仍
然是原装进口，中方只能把模块买来由合资公司组装进去，调试都是外方来做。“后来
通过谈判，调试工具给了我们，我们还可以改一些参数，但限制在很小范围内，出问题
调整程序的话还是需要外方技术人员。”他举例说，2006年南车和西门子合作生产DJ4
大功率电力机车时进行两节列车调试，一节列车会动，一节却动不了，中方搞不清楚问
题，最后是德国技术人员对中方人员清场后进行检查，发现是软件初始参数设定有问题
。“一周多后他们改完，我们再一头雾水地重新调试，嗯，两节车都能动了。”
在高铁的牵引供电系统，铁道部也没能通过技术引进谈判拿到想要的东西。
据吴俊勇介绍，比较核心的一个技术是西门子生产的27.5千伏的真空断路器，能保
证使用10万次不出故障，在全球拥有75%的市场份额。但西门子最终拒绝转让，称如果
转让，公司股价会大降，且涉及国家经济利益，要总理默克尔签字同意才行。高铁供电
是一段一段的，在动车经过段与段之间时要通过断路器来操作，保持供电连续性，因为
高铁上来往的车多，真空断路器的质量直接决定着高铁供电系统故障。
“我们的老师害怕你知道。”上述副总工程师总结说，“引进-消化-吸收-再创新
这四步没有问题，但如果没有扎实的消化和吸收，你的再创新就是瞎子摸象。对于高速
铁路这样一个复杂的高集成系统，这样关乎亿万民众生命财产安全的战略产业，瞎创新
是很危险的。”
铁道部不会不明白其中利害，但对创造一个又一个速度奇迹的追求已经越来越无法
遏制。2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划
》。很多业内人士批评为“一份完全违反科研规律的行动计划”，按照多位业内专家的
说法，这份计划不是沉下心来补课，将从外国师傅哪里囫囵吞枣拿来的技术消化吸收，
弄懂那些缄默知识，并加紧对外方没有转让但对于再创新至关重要的核心技术攻关，反
而制订了更“令人振奋”的跨越新目标：研发运营时速380公里的新一代高速列车，最
高运营速度将比德国、法国的高速列车快60公里，比日本新干线快80公里。
在新华社长篇通讯的开篇，写下了这样的“等式”：“5年=40年；3小时=11小时；
1种=4种”，即5年走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时跑完武广间曾需要11个小
时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
2009年9月8日，张曙光宣布这个奇迹已经诞生：“经过原始创新、集成创新、引进
消化吸收再创新，我们用六年的时间完全掌握了高铁技术的九大核心技术，即高速动车
组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制
和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制
、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、
主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到中国企业的手
中，实现了全面创新的目标。”
2010年1月，美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》提到了中国高速铁路。
奥巴马说：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家
向来走在世界前列。我们没有理由让中国拥有最快的铁路。”他宣布，联邦政府将拨款
80亿美元启动美国的高速铁路计划。
同年，境内外媒体密集报道中国正与越南、缅甸和印度等17个周边国家洽谈修建高
速铁路，中国铁道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中
印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
英国《每日电讯报》透露，中国将实施一项宏伟的新计划，让乘客两天内从伦敦君王十
字火车站抵达北京。
这些计划已经没有机会展开了。2011年7月13日，从上海虹桥开往北京的G114次列
车行驶至镇江南站时停车。这是连续第三天发生的京沪高铁停车故障，官方说法是雷电
引发供电故障，但有内部人士向财新《新世纪[17.10 0.88% 股吧 研报]》记者透露，
这辆长客股份生产的CRH380BL列车“部分速度感应器出现故障，列车自动控制系统不能
识别运行良好的感应器与出现故障的感应器”。
8月9日，中国北车[5.01 -1.76% 股吧 研报]股份有限公司(601299.SH)发布公告称
，接铁道部通知，由北车生产的CRH380BL型高铁列车暂停出厂，两天之后，公司宣布对
上述车型实行召回。
但这一切已是亡羊补牢。7月23日那个雨夜发生的惨剧，已经杀死了奇迹。 | h****o
发帖数: 2455 | 2 俺出国已久，以前因为在体制内，所以总不惮以最大的恶意猜测国内某些成就。现在看
来，中国还是那个中国。 | A*Q
发帖数: 1579 | 3 别酸不溜秋的，九十年代谁去华为中兴，现在你在海外只有羡慕的分。
【在 h****o 的大作中提到】
: 俺出国已久，以前因为在体制内，所以总不惮以最大的恶意猜测国内某些成就。现在看
: 来，中国还是那个中国。
| h****o
发帖数: 2455 | 4 呵呵，你怎么知道我羡慕华为中兴啊？小将这么这么多无厘头啊？你懂个屁啊？
【在 A*Q 的大作中提到】
: 别酸不溜秋的，九十年代谁去华为中兴，现在你在海外只有羡慕的分。
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