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R****a
发帖数: 6858 | 1 中国高铁一步一步走 用不着对7.23动车事故无限上纲上线
来源: 纯娱乐 于 2011-07-29 12:06:42 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄
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加跟贴 | 查看当前最热讨论主题 对于7.23温州铁路动车(专题)组事故，我一开始对追
尾事故的发生难以理解。从一名理工人士角度看，做为技术常识，一个完整的机械系统
必然包括机电、控 制、动力、安全等几个子系统。对于民用系统，当然还有生活保障
之类的。像高铁动车(专题)这样的高技术装备，系统中对紧急情况应有自动防范功能，
关键时刻其安保系 统自动起作用，最后一道关才是手动。
为何此次动车(专题)组会犯“追尾”这样的低级错误呢？看了一下介绍，中国高铁
系统的确设计了几套防撞安全系统，正常情况下完全可以避免追尾发生，但那天却一个
也没起作用。做为理工人士，在此只能揣测原因了。
对于安全事故的分析，不管你是重大事故还是一般事故，大体离不开“人、机、料
、环、法”这些因素（当然还可以细化补充）。高铁技术控制系统并非想像的 那样高
不可攀（与卫星变轨控制相比，这算小儿科了），更不是像一些日本人士说的那样没有
从日本引进“系统总控”所至。实 际上，我更倾向于其中“人”的因素所致，就像一
些人士分析的那样，可能是驾驶人员产生了误操作，将防撞系统锁死了，信息发不出去
或发出错误信息。这误操作 并不鲜见（比如汽车驾驶中的将油门当刹车），只不过动
车这种装备的操作正确与否关乎千百人的生命，一点也马虎不得。
由于人为原因造成的灾难事故数不胜数。在现实中，绝大多数事故的原因都是“违
章操作”，比如大部分空难就是由于人为的操作原因所致，像切尔诺贝利核电 站事故
也是由于一系列错误操作（所谓做一个试验），甚至人为关闭报警系统，最后酿成灾难
，更不用说林林种种的小事故了。
7.23 事故发生后，事故原因还未明确，就有媒体先入为主借机发挥，比如海外《
东方日报》将高铁比做“豆腐渣”（见《东方日报》7月25日文：《人祸国耻 讯号失
灵避雷欠奉 高铁豆腐渣赖天灾》），真是胡说八道。笔者作为一名理工人士，对高铁
这样的技术飞跃还是充分认可的。它包含着大量的一线工程技术人员与产业工 人的心
血，其中花费了数不清的辛勤劳动，凝固了中国铁路系统工人、干部及技术人员的心血
，对中国铁路事业来说，是一个大的飞跃，可喜可贺！有些人士批评铁 路部门引进高
铁技术而没能完全将我国自主研发的“中华之星”运行到底，意见当然是对的。但是即
便这样，笔者仍然认为在引进基础上二次创新，也不失一条可选 择的道路，高铁在这
方面做出了成就（这与运十项目的结局完全不同）。顺便还说一下：选择高铁动力时，
确定分散式动力方案，对集中动力方案予以排除，这恰包 括“中华之星”车型。当然
只能表示遗憾了。恐怕并非完全“媚外”。
总之，笔者认为，就技术层面讲，中国的动车技术没有什么问题，动车组开通四年
来，在此之前没出现过任何旅客伤亡，这就是证明。
对于这次事故，我们都表示痛心，希望受伤人员尽早康复，受难者及家属及早得到
妥善处理，并对其家属表示衷心慰问。我们还希望有关部门查清事故原因，找 到对策
，在技术、管理及人员等方面持续改进，杜绝事故再次发生。但另一方面，我们也应该
注意这样一个客观事实：中国的高铁运营里程已达9000公里，运行 成千车次，亚洲其
它国家如日本，无论高铁长度、密度都小于中国。就运营及管理要求来说，低一个数量
级。这也是明摆着的。
7.23 事故之后，质疑声雀起，其中不乏真知灼见，对于铁路改进工作颇有益处，
而有些则是幸灾乐祸，上纲上线，比如将高铁比做“豆腐渣”，是“自我迷信过于膨胀
” 的产物，“终结了中国高铁安全运行的神话”，要“远离高铁”等等。还有一些意
在“体制”者，声称要“打破铁路垄断实行私有化”，耸人听闻高铁是“腐败恐怖 主
义”、“编制神话与谎言”、将乘客做为“试验用的小白鼠”等等。经济学家胡星斗对
海外《东方日报》表示，这次高铁事故彻底粉碎了当局宣称中国高铁是“世 界上最安
全高铁”的言论。有的甚至扯上“灵魂”“道德”“良知”之类。真是无限上纲，越说
越离谱。这些个文人对理工一窍不通，如此种种，难道要将中国高铁 这个辛辛苦苦建
立起来的民族产业彻底消灭么？美国波音公司这样的企业，它们的飞机失事次数比高铁
事故更高，怎么不见胡星斗们发声呢？！不过是借题发挥，将 事故政治化，借机看共
产党笑话罢了。
但是做为当政者，正反面的意见都要听，要借此举一反三，想想为什么有那么多意
见。笔者做为铁路客运的消费者，就高铁论高铁，我认为有关部门至少有这几点应充分
反省：
其一，高铁建设也要一步一步走，不可大跃进。技术积累、管理经验的积累、员工
队伍建设等等，要经历一定的时间，不能一蹴而就。特别是一些隐型故障，需 相当长
的时间才能暴露。这些都需要摸索，探索，需要耐住性子继续做更深入的工作。因此现
阶段适当延缓高铁规划，充分总结经验，是完全必要的。
其二，高铁仅仅是运输大系统的一部分，属于铁路旅客运输的高端市场。就满足消
费者需求来说，应注意高、中、低搭配。形成金字塔型。而现在高端突出， 低、中端
远远不能满足，以至于有些路线乘客有“被高铁”之怨。须知，铁路部门并非一个“市
场化”就能解决问题的，就中国的现状，就铁路中低端客运这一块来 说，它的社会功
能的价值远大于它的市场功能的价值，所创造的社会财富也远大于看得见的“经济效益
”。应适时进行修正。
其三，铁路是一个计划性很强，需要统一调度指挥的系统，高度集中是这个系统本
身的特点，不可各行其是，条块分割，更不能借机制创新的名义分割这个能力。
总之，通过此次事故，总结经验，更好地建设我们自己的高铁民族产业，同时也适
时修正铁路客运理念，回归到服务广大人民群众的正确方向，这才是我们铁路系统深化
改革的正确目标。也是我们的共同期望。 | b*******8
发帖数: 37364 | | R****a
发帖数: 6858 | | I******a
发帖数: 3812 | 4 老将就是要无限上纲，打滚放泼的. 典型的社会loser心态.
即使没有高铁这件事，老将也要找别的事出来要证明社会暗无天日，他做loser有理.
【在 R****a 的大作中提到】
: 中国高铁一步一步走 用不着对7.23动车事故无限上纲上线
: 来源: 纯娱乐 于 2011-07-29 12:06:42 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄
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: 尾事故的发生难以理解。从一名理工人士角度看，做为技术常识，一个完整的机械系统
: 必然包括机电、控 制、动力、安全等几个子系统。对于民用系统，当然还有生活保障
: 之类的。像高铁动车(专题)这样的高技术装备，系统中对紧急情况应有自动防范功能，
: 关键时刻其安保系 统自动起作用，最后一道关才是手动。
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