A*Q
发帖数: 1579 | 1 甬台温、温福铁路，CTCS-2列控系统、GSM-R专用移动通信。
但是中国的高铁是采用CTCS-3列控系统，D301 是从北京开车，从京沪高铁上走的，应
该采用CTCS-3列控系统。照理说CTCS-3兼容CTCS-2系统，这次就出错了。
象这种列车追尾的事件，任何速度的火车都可能发生，同时也不应该发生。列控系统是
最需要稳定的东西。 |
L*****y
发帖数: 234 | 2 这消息的来源是哪里啊？或者你是内部人士？
【在 A*Q 的大作中提到】
: 甬台温、温福铁路，CTCS-2列控系统、GSM-R专用移动通信。
: 但是中国的高铁是采用CTCS-3列控系统，D301 是从北京开车，从京沪高铁上走的，应
: 该采用CTCS-3列控系统。照理说CTCS-3兼容CTCS-2系统，这次就出错了。
: 象这种列车追尾的事件，任何速度的火车都可能发生，同时也不应该发生。列控系统是
: 最需要稳定的东西。
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A*Q
发帖数: 1579 | 3 对于线路数据来源。
CTCS-2是应答器提供或数字轨道电路
CTCS-3是无线电通信提供
断电后，后继的D301很可能不知道前面车所在的位置。 |
w****1
发帖数: 2887 | 4 为什么搞这不同的系统呢？
【在 A*Q 的大作中提到】
: 对于线路数据来源。
: CTCS-2是应答器提供或数字轨道电路
: CTCS-3是无线电通信提供
: 断电后，后继的D301很可能不知道前面车所在的位置。
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A*Q
发帖数: 1579 | 5 CTCS-2是2006/2007的产物。
CTCS-3是高铁的产物。 |
a***e
发帖数: 27968 | 6 靠，工程上fail safe的基本原则，就是不知道按最坏处理
D301不知道前车位置，就得假定前车坏了，马上停车
这TMD谁设计的系统？
【在 A*Q 的大作中提到】
: 对于线路数据来源。
: CTCS-2是应答器提供或数字轨道电路
: CTCS-3是无线电通信提供
: 断电后，后继的D301很可能不知道前面车所在的位置。
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